【言必稱希臘還是言必稱中國】系列文章之（九）

         在比雷埃夫斯港有一個海事博物館，我原本以為里面有很多古代船舶的介紹，可是進(jìn)去一看，有些失望。館中關(guān)于古希臘的內(nèi)容很少，只有幾艘模型和簡單說 明。主要展品大多為近現(xiàn)代，尤其是希臘獨立戰(zhàn)爭期間，同奧斯曼帝國的海戰(zhàn)介紹最為詳盡。我只好轉(zhuǎn)變思路，順著參觀下來，覺得挺有意思，不過與初衷則相差較遠(yuǎn)。

比雷埃夫斯港某處小港灣

         船舶起源于水中的漂浮物。制造獨木舟、蘆葦船、皮筏都是人類川江過海的早期嘗試。尼羅河三角洲舒緩的河道，地中海平靜的海面，多余的物產(chǎn)，與周邊地 區(qū)貿(mào)易往來的需要，豐富的蘆葦資源，都促使古埃及人在造船方面最先起步。公元前3200年古埃及人開始將紙莎草蘆葦做成船，后來船體逐漸變大，還加上了 帆，可能是人類最早使用風(fēng)能的紀(jì)錄。蘆葦船雖然壽命短，一般也就使用幾個月，但是由于資源豐富、造價低，所以使用的時期很長。古埃及人努力將船造得更大一 些，以提高功能和用途，不過蘆葦是草本植物，難堪大任。后來古埃及人利用前期積累的經(jīng)驗造木船，功能大為提高。再后來為防止貨物被搶和能夠去搶貨物，又開 始造戰(zhàn)船。古埃及人的海上強勢地位直到腓尼基人的興起才被打破。

         古埃及因為豐富的物產(chǎn)，并非嚴(yán)重依賴海洋，造船和航海技術(shù)因此停滯。而腓尼基人主要以海洋貿(mào)易立足，生存的動力迫使他們對于造船技術(shù)有執(zhí)著的追求， 不能有絲毫懈怠。腓尼基人對地中海的控制力逐漸增強，到公元前7、8世紀(jì)時，他們的貨船載貨量最大，戰(zhàn)船戰(zhàn)斗力最強。不過腓尼基人和周邊的競爭還不是你死 我活的戰(zhàn)斗，而是帶有在競爭中尊重彼此利益，共同發(fā)展的味道，說不上和諧，也不慘烈。

         古希臘人在學(xué)習(xí)的過程中逐漸崛起。他們比腓尼基人有更大的動力和優(yōu)勢提升造船水平。廣闊的地域，眾多的人口，各個城邦之間通過海洋密切的交往，巨大 的貨物運輸量，重要的經(jīng)濟(jì)利益，尤其是后來波斯帝國的威脅。這一切都讓古希臘人對于造船達(dá)到近乎癡迷的地步，因為每一處細(xì)小的技術(shù)提升，可能都會帶來巨大 的利益，甚至關(guān)乎生死存亡。三層槳戰(zhàn)船的發(fā)明是最突出的例證。

雅典衛(wèi)城的三層槳船雕刻

         貨船主要靠風(fēng)帆航行，為了提高載貨量，船身較為寬大。相反戰(zhàn)船雖也有風(fēng)帆，但戰(zhàn)時則收起，為提高機動性，船體狹長，依靠水手劃槳。當(dāng)時的主要攻擊戰(zhàn) 術(shù)有兩種，一種是撞擊對方船體或撞壞對方船槳，因此在船首安裝有凸出的撞角，由古埃及人首先使用。另一種是接舷戰(zhàn)，就是兩船靠近或靠緊后，船上士兵通過手 執(zhí)武器攻擊對方。前一種戰(zhàn)術(shù)強調(diào)速度、靈活，后一種希望能裝載更多的士兵。兩種戰(zhàn)術(shù)需求既矛盾又統(tǒng)一，因此能夠達(dá)到最佳平衡點的戰(zhàn)船就是最好的戰(zhàn)船。

三層槳戰(zhàn)船模型

         由于材料和技術(shù)的限制，當(dāng)時的船身最長能達(dá)到30-40米左右。為提高戰(zhàn)斗力，只能在船的寬度和高度上尋求突破。腓尼基人的單層槳戰(zhàn)船中，能安排 50名左右的水手和士兵，技術(shù)領(lǐng)先。古希臘人后來發(fā)明雙層槳戰(zhàn)船，提升一步。為了維持海上優(yōu)勢，古希臘人又發(fā)明出三層槳戰(zhàn)船。在不降低太多速度的情況下， 可裝船員達(dá)二百人左右，在希波戰(zhàn)爭中發(fā)揮出決定性作用，一舉奠定古希臘在地中海的霸主地位。古希臘人在當(dāng)時的技術(shù)條件下，將戰(zhàn)船的制造達(dá)到極致，并將這種 影響一直延續(xù)到羅馬帝國時期。

         古希臘人對戰(zhàn)船的追求充分體現(xiàn)了武器的攻擊性、防御性、機動性三者如何平衡，才能達(dá)到最佳效果。之前各地的軍事發(fā)展都著重于在戰(zhàn)士本身或戰(zhàn)術(shù)層面爭取做到三要素的平衡，古希臘人前進(jìn)一大步，延伸至大型武器設(shè)備，與后來的坦克發(fā)展極為相似。

         中國船舶的制造歷史也很久遠(yuǎn)，甲骨文中就有“舟”字、“船”字，部分地區(qū)也有實物出土。關(guān)于早期船舶的文獻(xiàn)較少，《越絕書》是記載春秋時期吳越歷史 的重要典籍，關(guān)于成書年代、作者、內(nèi)容真?zhèn)螝v來頗有爭議。書中有吳國戰(zhàn)船分類的內(nèi)容，其中的“突冒”可能就是裝有撞角的戰(zhàn)船，樓船是體型較大、可多載士兵 的戰(zhàn)船。吳越地處中國的江蘇、浙江兩省，古時河湖分布密集，遠(yuǎn)勝今日。兩國交鋒，水戰(zhàn)必不可少，戰(zhàn)船水平與數(shù)量應(yīng)為當(dāng)時中國最高，但是與古希臘相比有很大 不同，僅“水戰(zhàn)”與“海戰(zhàn)”的名稱就有差異。因為空間的狹小、陸戰(zhàn)的便宜都會制約中國戰(zhàn)船的發(fā)展。

甲骨文中的舟和船

         比雷埃夫斯位于首都雅典的西南部，港口西側(cè)停放客輪，有幾艘體量非常龐大，估計是類似泰坦尼克號的豪華游輪。港口東側(cè)讓我大開眼界，港灣內(nèi)停滿各種 小型游艇，密密麻麻，有些地方不是一排，而是幾排，幾乎整體連成一片。當(dāng)日陽光充足，白色的船體浮于海面，隨風(fēng)微微搖曳，幾只海鳥時而掠過，更映襯出一派 奢華壯觀的景象。明星富豪開船出海，狗仔隊緊緊相隨，八卦新聞圖片出籠，皆源于此。

         現(xiàn)在中國一些沿海城市在開發(fā)海洋旅游業(yè)，例如海南島、山東青島。但是要想達(dá)到比雷埃夫斯的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，估計有難度。因為不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的問 題，還關(guān)系到地理因素。地中海像一個大湖，終年大風(fēng)大浪的時候較少，一年四季皆可出海，類似比雷埃夫斯的港口很多。而中國的海岸線面對太平洋，無風(fēng)三尺 浪。發(fā)展大型游輪尚可，要搞這種頗具浪漫色彩的私人游艇，會有很多困難，成本計算不好，效益將打折扣，不過浩瀚的太平洋給中國也提供了其它一些好處。

         中國的上海港在2008年的貨物吞吐量5.8億噸，位居世界第一。估計未來一段時間，還能保持世界第一的位置。從1843年11月17日根據(jù)《南京 條約》和《五口通商章程》的規(guī)定，上海開埠，至今不過一百六十多年，得益于中國的發(fā)展和世界貿(mào)易的繁榮，躍居世界第一，成為國際經(jīng)濟(jì)重心從大西洋向太平洋 逐步轉(zhuǎn)移的標(biāo)志。當(dāng)年五口通商，其它四地為廣州、廈門、福州、寧波，多年后上海能夠拔得頭籌，主要因為是地理位置。中國當(dāng)今的主要經(jīng)濟(jì)帶有兩條，分別是沿 海和長江，形成T字型，而上海正處在節(jié)點，因此成為中國第一有必然性，成為世界第一則是中國經(jīng)濟(jì)整體提升的結(jié)果。

         比雷埃夫斯現(xiàn)在是希臘最大的港口，不僅是陸地鐵路干線的終點站，還是連接各島之間海上交通的中心樞紐，在希臘經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，旅游業(yè)不過是 其中的一部分。因希臘經(jīng)濟(jì)總量較小，該港的世界排名不會靠前。但是比雷埃夫斯也曾經(jīng)是世界第一大港，不過那是兩千多年前的事了。

         希波戰(zhàn)爭后，雅典成為古希臘城邦的領(lǐng)袖，盛極一時，貿(mào)易往來更加頻繁，數(shù)額加大。比雷埃夫斯距離雅典不足10公里，是重要商港和軍港。港深水闊，同 時?？看罅看弧？梢韵胂螽?dāng)年的場景：在以三層槳戰(zhàn)船為首的雅典海軍護(hù)衛(wèi)下，眾多的商船承載著貨物，從地中海各處紛紛駛來，它們來自現(xiàn)在的西班牙、意大 利、黑海沿岸、土耳其、敘利亞、埃及、利比亞、突尼斯，到港后卸下雅典需要的谷物、金屬礦產(chǎn)、牲畜、皮革、木材等原材料，也有毛毯、香水、衣料、紙莎草紙 等加工品，另外還有大量的奴隸。商人們通過討價還價，離開時在船上裝滿雅典生產(chǎn)的橄欖油、葡萄酒、青銅武器、陶器，甚至還帶走體積最大的商品：戰(zhàn)船和商 船。古希臘其他城邦的貿(mào)易額沒有雅典大，但是他們的港口也很繁忙。小亞細(xì)亞的米利都、伯羅奔尼撒的科林斯、西西里的敘拉古都是名列前茅的大港口，另外還有 羅德島、提洛島這樣地理位置優(yōu)越的中轉(zhuǎn)站。遙想公元前5世紀(jì)，世界其它海洋還在沉睡的時候，東地中海已經(jīng)被喚醒，千帆競渡、百舸爭流，好一派欣欣向榮的景 象，與今日世界無異。