上海大眾新帕薩特長期測試最終總結（文字篇）http://www./ 長測車型： 上海大眾新帕薩特 作者： 曾智聰 2012-06-11 評論 (47)
【長測時間：2011年10月12日－2012年5月30日 | 長測里程：16000km】 在中國近十年的汽車市場， “帕薩特”絕對是最成功的品牌之一。相比市場的成功，在過去很長的一段時間里，帕薩特的技術更新卻一直都沒有取得突破，直到新帕薩特的出現，讓它擁有了大眾最新的技術底子。這也是我們讓新帕薩特加入長測行列的最大原因，長測車如今的行駛里程達到16000公里，來到最終總結環(huán)節(jié)。 車型與價格 在選車時，我們遇到了配置和動力的抉擇問題——預算25萬元上下，可選1.8T頂配型號和2.0T中配型號?？紤]到帕薩特上的大部分頂配裝備我們已在昊銳上體驗過，也嘗試過1.8TSI，所以最終我們舍配置選動力，選擇新帕薩特2.0TSI DSG御尊版。 價格方面，談得8000元的現金優(yōu)惠，實際成交凈車價為24.68萬元。 使用概況 整個長測期間，前1/3的時間帕薩特由YYP掌管，其余的大部分時間是在我的手上。 跟絕大部分的長測車一樣，帕薩特所經歷的路況十分豐富，涵蓋了市區(qū)日常環(huán)境、高速、國道、省道、村道、土路等全面的道路。 平時，帕薩特跟我們一起上下班、外出試車，還曾到賽車場參與賽道節(jié)。更因為測試期間跨越春節(jié)，比不少長測車多了回家過年、走親訪友等需求，讓帕薩特經歷更多的用車考驗。
外形與顏色 在新帕薩特的所有環(huán)節(jié)，我想它那中規(guī)中矩的外形是最沒有話題的。因為近年來推行統(tǒng)一的家族外觀，大眾汽車上至輝騰下至速騰都非常相像（現在連朗逸也向他們靠攏了），新帕薩特自然也有一副毫不出格的外形。 但這不代表新帕薩特沒有臺型。軸距加長后，帕薩特的車身尺寸不遜色于君越、雅閣等同級對手，而且整車的流線體型并沒有受加長的影響（詳細分析見這里）。再加上已經在中國市場建立影響力的VW車標，讓帕薩特擁有可媲美它的地位的臺型。 至于車身顏色，我們清楚穩(wěn)重顏色有助帕薩特的二手交易，但又不想選擇太過傳統(tǒng)的黑色、銀色之類，就定為較新鮮又穩(wěn)重的金色（比我們此前測試的帝豪EC7的金色要淡一些）。
動力表現 經過半年多的使用，我們愈加肯定當初的“舍配置選動力”的決定，因為2.0T的動力性能實在太贊了。在長測期間走過的16000km里程中，我們還沒有覺得帕薩特2.0T有乏力的時候。在DSG變速箱的良好配合下，低轉起步反應足夠靈活，而上到3000-5000轉速時，更有一股能制造出推背感的爆發(fā)力。 DSG也平順地梳理好了2.0T的強勁動力，不管是擁堵慢行還是山路超車，都能儲備豐富的動力及時地推送出來，開著很暢快。除了怠速時，方向盤能感受到細微震動，從駕駛層面，帕薩特2.0TSI DSG還真沒有太多可挑剔之處。 更詳細的動力系統(tǒng)總結，請點擊這里查看。
操控與乘坐感 新帕薩特的操控特性，經過長測的全面考驗，我們發(fā)現它既有堅持也有改變。 堅持的是，它的底盤調校更接近歐洲版本，相比國內的邁騰、昊銳等大眾系同門，它的過彎支撐給人的信心更足，行車俯仰、點頭的動作都更輕微，繼承跟以往的老帕薩特的穩(wěn)重底盤風格（也可以說是上海大眾在帕薩特上積累了更多的心得，更懂國情）。在長測期間，多次長途行走山路，雖然帕薩特不是最靈活有趣的中高級車，但在偏商務用途的細分市場里（有日系三強和君越、邁騰等對手），帕薩特的駕控信心僅次于雅閣，比大部分對手的彎路能力都更高。
駕駛視野好也是新帕薩特的一大傳統(tǒng)優(yōu)點，得益于較平穩(wěn)的外形設計，行車看位的把握性比絕大部分同級對手都好，其實這也是大眾全系產品的共同優(yōu)點。 改變的是，新帕薩特開起來不再那么沉重。最明顯的變化是轉向，使用電動助力轉向后，再輔以偏輕巧的助力調校，讓帕薩特都可以輕松單手打方向泊車。雖然3.0圈的轉向圈數并不快手，但開快了轉向也夠準，而且較快過彎時方向盤明顯加重，提升操控的穩(wěn)定性。 相比駕駛的變化，新帕薩特的乘坐保留了大部分傳統(tǒng)特性。超寬敞的后排腿部空間，當然是帕薩特的乘坐環(huán)節(jié)最讓人舒服的一點。雖說帕薩特有最靠近歐洲大眾車的底盤設定，但它的底盤濾震并非一味硬朗直接，無論過減速帶，還是碾過各種路面坑洼，都有一定的韌性，不會讓車內乘客的臀部“照單全收”路面震動。 不過新帕薩特的靜音表現確實還有改善空間，尤其是高速行車時路面噪音偏大，多少影響了整車的高級感。底盤的厚實感則一如以往的帕薩特，長測至今，我們都沒有發(fā)現什么可挑剔的地方。
車廂與裝備 跟外形一樣，帕薩特的內飾設計做得規(guī)規(guī)矩矩，整體的用料也沒有特別搶人眼球的地方。但勝在各種操作界面簡潔易上手，人機工程也做得到位。 至于內飾色調，雖然出現一點小波折，但最終我們還是如愿以償，買到黑內飾款式。黑色內飾體現出耐臟特性，長測時在雨天出入過泥濘環(huán)境，車廂也沒有留下特別“難以磨滅”的臟痕跡。
我們沒有選擇最高配置款式，所以沒有導航、硬盤、高級音響、免鑰匙系統(tǒng)、電動折疊后視鏡之類的裝備，但高級舒適裝備仍然不少，像電子手剎、自動大燈、自動雨刮、觸控屏幕、主副駕駛8向電動座椅、倒車影像、后排空調控制等裝備都有，座椅雖然沒有加熱和通風，但包裹性得體適中足夠好用。單論裝備，帕薩特2.0T的御尊版也稱得上高級。 帕薩特的空間尤其是后排腿部空間，自然是超級寬敞，大得有時候讓人覺得后排跟前排乘客交談頗有距離感。車廂便利性向日系車看齊，沒有特別巧妙的設計，但完全滿足日常用途，長測過程中我們沒有產生過任何抱怨。 實際油耗 用上大眾最新的動力技術，讓新帕薩特成為同級中的省油高手。平時在市區(qū)內用車可做到9-11L/100km，而高速路況能做到8L/100km以內。相比那些2.3/2.4L排量的同級對手，新帕薩特2.0T的油耗和動力都更優(yōu)，表現出TSI+DSG技術的經濟性優(yōu)勢。
養(yǎng)護維修與保值 長測期間，帕薩特到店做了兩次常規(guī)保養(yǎng)，包括首保。首保更換機油、機濾，其后的第二次自費保養(yǎng)，更換機油、機濾、空濾共花費700多元，以單次常規(guī)保養(yǎng)看，價格偏貴，好在保養(yǎng)間隔為10000公里，折算下來就相對正常。 首保之前，我們發(fā)現直行時方向盤未在正中位置，就在首保時一同解決了這個問題，除此之外，帕薩特至今并未出現過任何故障問題。
在大家很關注的“燒機油”問題，我們做了持續(xù)的監(jiān)測。在首保階段，機油消耗確實較快，雖然未出現機油報警，但我們還是決定提前到3800公里就去做了首保。到8270公里時再進行第二次監(jiān)測，發(fā)現到行駛4000多公里后機油位仍在正常范圍內（點擊這里查看）。10000公里時我們進行了第二次保養(yǎng)，換上新機油后，行駛到16000公里，監(jiān)測得機油位如下圖（放置一晚后冷車監(jiān)測）?？梢娫谛旭偨?000公里后，機油存量仍在正常范圍，“燒機油”并未如傳言中嚴重（甚至稱不上“燒機油”）。不過也看得出，機油位已接近低位，如果是執(zhí)行10000公里保養(yǎng)間隔的車主，建議還是得注意監(jiān)測機油高度。
雖然大眾未推出原廠的二手車品牌，但跟此前的斯柯達昊銳一樣，深圳的個別經銷商自行有經營二手車。我們前去咨詢，他們愿意出價至少20萬元收購我們的帕薩特，不過因為同事已經情定帕薩特長測車，我們并未向4S店轉手。按這個行情算下來，帕薩特的保值率為78%，雖不及此前長測的雅閣，但保值率也已相當可觀。 長測總結 因為“帕薩特”已成為一個品牌，所以新帕薩特的熱銷一定有“帕薩特”的原因，不過從我們的長測感受來看，新帕薩特本身的產品力更是重要。 新帕薩特不是讓人無可挑剔，我們對它的靜音水準，還有相對沉悶的設計和駕駛感，都不太滿意。不過作為一部宜商宜家的中高級轎車，帕薩特有很全面的說服力。 敬請關注隨后推出的詳細評分表。
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