十大離奇空難 [圖]

•      十大離奇空難之沒有燃料的飛行

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•         行駛在路上的汽車沒油了，雖然也有引發(fā)車禍的可能性，但是多數(shù)情況是半路拋錨的尷尬和無奈。但是你能想象一架設(shè)備先進(jìn)的飛機(jī)，在萬里高空突然發(fā)現(xiàn)沒有燃料了的情況嗎？然而這樣的情況真實的發(fā)生了。

          2001年8月23日越洋航空236號班機(jī)離開多倫多。起飛時機(jī)上載有47.9頓燃料及5.5噸的備用燃料。起飛后，地面指揮中心為了避免空中擁堵，讓236號班機(jī)偏離了原定軌道幾十公里飛行，事后證明這一無心之舉拯救了三百多條人命。

  飛機(jī)起飛后一切正常，不過在飛行約四小時之后，燃料開始泄漏，并引發(fā)和駕駛艙的警告系統(tǒng)。但是機(jī)長排查后認(rèn)為這不過是電腦錯誤，沒有引起重視。但是不久飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。飛行員為了處理這次狀況，開啟了兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向了發(fā)生燃料泄露的發(fā)動機(jī)。然而警報仍然在持續(xù)，最終機(jī)長意識到了問題的嚴(yán)重性，決定緊急迫降。只是這個決定下得太晚了，很快飛機(jī)右側(cè)的2號引擎在燃料用盡后熄火。13分鐘后，1號引擎也熄火，失去引擎動力的236號班機(jī)此時成為了一架巨型滑翔機(jī)，但是飛機(jī)離最近的機(jī)場還有157公里。

          最終在兩個引擎都熄火的20分鐘后，機(jī)長憑著過硬的飛行技術(shù)，以370公里的時速迫降于機(jī)場。雖然起落架的十條輪胎全部爆裂，但是機(jī)上293位乘客和13位機(jī)組人員全部生還，并且創(chuàng)造了噴氣客機(jī)無動力滑翔的最遠(yuǎn)記錄。

          在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致燃油泄漏的元兇是維修失誤，在此次飛行的前5天，此駕飛機(jī)換了一個由勞斯萊斯公司提供的引擎，然而其中一個安裝部件卻仍然使用了就引擎的。5天來，不匹配的替換配件導(dǎo)致油管之間一直在互相磨擦，最終在飛越大西洋上空時油管斷裂。加上駕駛員不信任電腦，誤解了實際情況。慶幸的是，駕駛員最終將功補(bǔ)過，完成了這個不可能完成的飛行任務(wù)。

  回想整個過程，空管中心指揮飛機(jī)偏離了原定軌道成了決定因素，若不是這個指令讓飛機(jī)離迫降的機(jī)場近了幾十公里，236號班機(jī)將沒有希望完成這次降落

        

•        上榜理由：一次嚴(yán)重的事故 卻成全了一次無法超越的飛行記錄

        
•        災(zāi)難指數(shù)：☆
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         離奇指數(shù)：★★
  
• ☆
  2011-11-17 19:15:15

        十大離奇空難之飛走的風(fēng)擋 

        有過汽車駕駛經(jīng)驗的人都知道，汽車的擋風(fēng)玻璃算不上汽車的主要部件，也沒有什么科技含量科研。但是如果在駕駛過程中擋風(fēng)玻璃飛走了結(jié)果會如何呢？相信每個司機(jī)都不愿意面對這樣的情況，如果擋風(fēng)玻璃是在飛機(jī)飛行狀態(tài)下飛走的，那又是怎樣的可怕場景呢？ 
        1990年6月10日的早上，對于英航111號班機(jī)的機(jī)組人員來說和平常沒有任何區(qū)別。但是，當(dāng)飛機(jī)飛行到5000多米的高空時，機(jī)長發(fā)現(xiàn)了異常，但是還沒來得及做出任何反應(yīng)，擋風(fēng)玻璃瞬間脫落，隨著駕駛室發(fā)出的巨響，機(jī)長被氣壓吸出機(jī)外，腳部被纏在控制盤上，才沒有飛出機(jī)艙，而強(qiáng)大的氣流這令他的上半身緊貼在駕駛艙的頂部。幾名乘務(wù)員也死死抓住了機(jī)長卡在操縱桿上的腳，并且慢慢將他拉回來一些，但是遺憾的是始終無法將他完全拉進(jìn)駕駛艙。在人們搶救機(jī)長未能成功的同時，飛機(jī)機(jī)身瞬間急速下墜， 87名乘客和機(jī)組人員的生命危在旦夕。而副機(jī)長在危機(jī)中獨當(dāng)一面，他在沒有風(fēng)擋，機(jī)長被卡在控制臺的情況下竭力控制住了飛機(jī)，不過還有更多問題等待他解決，比如因為沒有擋風(fēng)玻璃，機(jī)艙內(nèi)噪音很大，他甚至無法聽清地面控制中心的指令。 

        然而就在這樣的情況下，副機(jī)長完成了史無前例的飛行，22分鐘后飛機(jī)緊急成功降落南安普敦機(jī)場。相比副機(jī)長創(chuàng)造的飛行奇跡，機(jī)長創(chuàng)造的生命奇跡更加讓人驚奇，他在遭受到了劇烈撞擊后，又在高空缺氧、零下17攝氏度和猛烈氣流的環(huán)境下堅持了近半小時，最終活了下來。并且在5個月后重返工作崗位。angzaog機(jī)場， 


        事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故的起因是風(fēng)擋的螺栓小了一號，而更換螺栓的工人只是出于負(fù)責(zé)的心態(tài)，認(rèn)為老螺栓已經(jīng)老化，應(yīng)該更換新的?？墒撬鼡Q的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最終導(dǎo)致此次事故。 

         上榜理由：不僅上演了飛行史上的奇跡，更上演了生命的奇跡 

        災(zāi)難指數(shù)：★ 

        離奇指數(shù)：★★★★ 

        離奇指數(shù)：★★★★ 

       

        十大離奇空難之明知故犯 

        惡劣的天氣會嚴(yán)重影響飛行安全，然而因為天氣發(fā)生的空難的大型客機(jī)卻很少。因為現(xiàn)代的天氣預(yù)報技術(shù)可以指導(dǎo)飛機(jī)遠(yuǎn)離危險區(qū)域。但是有些時候在利益的驅(qū)使下，人們會漠視安全。 

        美國南部諸州的天氣在夏季變化極為明顯，惡劣天氣是家常便飯。1999年6月1日，美國南部的達(dá)拉斯-沃斯堡機(jī)場，美利堅航空公司的1420航班起飛晚點了2個小時，雖然在起飛前，氣象簡報已經(jīng)說明在航程路線中將有可能遭遇雷暴。但是1420航班的氣象簽派員和機(jī)長看完之后認(rèn)為，航班可以在雷暴到來之前到達(dá)目的地小石城。飛機(jī)在降落前30分鐘，機(jī)組人員收到了最新的紅色氣象警報：航班將在前方遭遇強(qiáng)烈風(fēng)暴，雷暴已出現(xiàn)在機(jī)場的西北方向。緊接著，塔臺管制員又發(fā)布了對飛行極為不利的風(fēng)切變警報。按照常理，此時的機(jī)長應(yīng)該放棄在小石城著陸，飛向其他機(jī)場或重返達(dá)拉斯。但機(jī)長并沒有更改先前的計劃，而是孤注一擲，繼續(xù)選擇在雷雨交加的機(jī)場著陸，僅僅是調(diào)整了著陸方案。糟糕的是，調(diào)整使得航班著陸延遲了時間。隨著時間的推移，風(fēng)暴愈演愈烈了，著陸的難度也在逐漸增加。 

        在飛機(jī)即將降落時，低云、降雨、閃電、雷暴、狂風(fēng)等聚集在一起，大雨和烏云幾乎完全遮蔽了機(jī)場。最終，1420航班飛機(jī)以超過161公里的時速沖出了跑道，穿過7米的堤壩，撞上前方鋼鐵通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下來。事故共造成10名乘客死亡，機(jī)長布什曼也不幸遇難。 


        隨后，美國交通安全委員會成立了指揮中心。經(jīng)過18個月的調(diào)查，調(diào)查人員查清了事故的真相。機(jī)長不固安全執(zhí)意降落是因為航空公司下達(dá)了務(wù)必抵達(dá)目的地的指令，以便安排其他的飛行任務(wù)。如果飛機(jī)沒有到達(dá)，航空公司將遭受經(jīng)濟(jì)損失。人們在譴責(zé)飛行員的同時，也看到了航空公司的種種不合理行規(guī)。 
       

        上榜理由：罪魁禍?zhǔn)撞皇菒毫犹鞖?而是人們心中的僥幸心理 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★ 

        離奇指數(shù)：★★ 

 

        十大離奇空難之空中開啟艙門 

        打開汽車車門是最平常的事情，但是有生活常識的人都知道打開時一定要注意時間地點，不然也會帶來危險。而如果是飛機(jī)在飛行過程中艙門被打開，情形會又會怎樣呢？ 

        1989年2月24日凌晨。美國聯(lián)合航空公司的811航班的747飛機(jī)在美國的檀香山機(jī)場準(zhǔn)時起飛。搭載337名乘客飛往奧克蘭。當(dāng)飛機(jī)飛到離檀香山160公里時，發(fā)生了一個異常情況：此時飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)外氣壓相差非常大，坐在機(jī)艙內(nèi)貨艙門附近的乘客聽到了一個奇怪的聲音，那好像是什么東西的摩擦聲。乘務(wù)長也聽到了，那聲音似乎是機(jī)械傳動發(fā)出的。突然，“砰”的一聲巨響，飛機(jī)發(fā)生了劇烈的抖動，一個貨艙門打開了，一大塊機(jī)殼隨之脫落，5排座椅瞬間飛了出去。機(jī)艙內(nèi)外的壓力差瞬時產(chǎn)生了強(qiáng)勁的氣流，所有人都面臨著缺氧帶來的窒息。有著30多年飛行經(jīng)驗的機(jī)長在意外發(fā)生2分鐘的時間里，將飛機(jī)迅速下降到人可以正常呼吸的高空。之后憑借著高超的飛行技術(shù)成功降落。但是還是難以避免的有9人遇難。 
        然而事故的原因在后來被歸結(jié)為駕駛員操作不當(dāng)所引起。不過有一遇難者的父母通過私人調(diào)查，查出了事故的真正原因是因為波音747艙門的固定器強(qiáng)度不夠所造成的。這一安全隱患已經(jīng)存在了20年，但是航空公司一直沒有引起重視。波音公司曾經(jīng)要求各航空公司停飛改裝，但是為了避免停飛所帶來的經(jīng)濟(jì)損失，各個航空公司均不愿進(jìn)行改裝。在這種情況下美國相關(guān)部門做出了妥協(xié)，允許延長改裝期限，但就在這個期間事故發(fā)生了。 
        上榜理由：天災(zāi)人禍 其實天災(zāi)大多由人禍引起 

        災(zāi)難指數(shù)：★★☆ 

        離奇指數(shù)：★★★☆ 

 

        十大離奇空難之永不能降落的飛機(jī) 

        經(jīng)典電影《生死時速》曾講述過一個公共汽車因為安裝了BoB!!!而只能保持高速行駛，否則將會爆炸的危機(jī)段落。而這場危機(jī)最終靠著英勇的pol.ice奇跡般的化解了。但是生活中奇跡不會每次都會上演，如果你在一架飛機(jī)上，而飛機(jī)一旦減速就將墜毀，這將是怎樣KB的場景呢？然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。 

        1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機(jī)，在通過安全檢查后起飛。飛行員來自退役的空軍，經(jīng)驗豐富，當(dāng)天天氣良好，按說這是一次輕松的飛行。但是，起飛后不久，飛機(jī)突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)，右側(cè)的兩臺發(fā)動機(jī)停止工作了。 

        事后經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩臺發(fā)動機(jī)不僅是停止工作，而是從飛機(jī)上脫落了。而罪魁禍?zhǔn)字皇莾蓚€小小的保險拴因為老化而發(fā)生斷裂。然而，這仍不是飛機(jī)墜毀的真正原因，因為擁有4個發(fā)動機(jī)的波音747就算是只剩下兩個，仍然可以飛行和降落。 
實際情況中，這家波音747在發(fā)生發(fā)動機(jī)脫落后，飛行員確實控制住了飛機(jī)，并返航飛行了8分鐘，直到到達(dá)機(jī)場附近準(zhǔn)備降落時，才徹底失控。到底是什么原因使得已經(jīng)獲得控制的飛機(jī)，再次失控并最終墜毀呢？調(diào)查人員對此百思不得其解。直到一位資深飛行控制專家，經(jīng)過近1年的調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，兩個引擎的掉落不僅使飛機(jī)失去了一半的動力，更使得機(jī)翼受損。而這種損傷在飛機(jī)高速飛行時并不明顯，但是當(dāng)飛機(jī)嘗試降落，把速度降低時氣流的干擾就凸現(xiàn)出來，導(dǎo)致飛機(jī)失控。也就是說，當(dāng)引擎脫落的時候，這架飛機(jī)已經(jīng)命中注定的成為了不能降落的飛機(jī)。 

        最終不僅飛機(jī)上的4名機(jī)組人員喪生，更殃及到了機(jī)場附近的一棟公寓，導(dǎo)致39位居名死亡。而這場43人喪生的悲劇只是由一個小小的保險拴引起。此次事故后，波音公司全面檢查了全球1千多家747飛機(jī)的相關(guān)部件，并更換瑕疵品。 

        上榜理由：愿這樣的場景，永遠(yuǎn)只在電影中上演 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★☆ 

        離奇指數(shù)：★★★☆ 

 

        十大離奇空難之一葉障目 


        所有駕駛員都知道，在行駛當(dāng)中的視野非常重要，一但遮擋就很可能會釀成大禍。而對于飛行員來說，飛機(jī)上的設(shè)備甚至比自己的眼睛更重要，比如說飛機(jī)高度表。1996年，秘魯航空公司的一架噴氣式客機(jī)在飛行中就因為高度表事故墜毀，而事故的原因僅僅是因為一塊價值幾元錢的膠布。 
        1996年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機(jī)場起飛。這是一架波音757客機(jī)，其可靠性和安全性都首屈一指。 


        在飛機(jī)升空后，飛行員們看到了一個不同尋常的數(shù)據(jù)。當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)起飛，但顯示飛機(jī)距離地面高度的高度表上的讀數(shù)仍然是“零”。不久，空速顯示器也失去了作用。沒有了高度表和空速顯示器，他們只能被迫進(jìn)入盲飛狀態(tài)。緊接著，不斷有各種警報響起，反復(fù)的飛機(jī)警告讓駕駛員迷惑不解，只能中斷自動飛行系統(tǒng)，緊急降落。他們請求塔臺引導(dǎo)他們返回機(jī)場。但是，機(jī)長和交通管制員都不知道，此時塔臺的電腦界面顯示的高度并不正確，這是因為飛機(jī)的高度表會通過機(jī)載計算機(jī)將飛機(jī)所在的顯示高度傳給雷達(dá)系統(tǒng)，而這個數(shù)據(jù)也是錯誤的。在深夜的海洋當(dāng)中飛行，飛行員完全不知道駕駛飛機(jī)的高度和速度。不久，飛機(jī)的電腦又同時發(fā)出了超速與失速這樣自相矛盾的警告。這一切使情況變得更加混亂。 
根據(jù)地面的塔臺提供的信息，飛行員始終認(rèn)為飛機(jī)在近萬米的高空飛行，然而飛機(jī)其實已經(jīng)十分接近海面了。飛行員為了準(zhǔn)備迫降，開始降低高度，卻直接接觸到了海面，當(dāng)飛行員明白的時候一切都已經(jīng)晚了。飛機(jī)墜落在大海之中，機(jī)上70人全部遇難。 

        事后調(diào)查顯示，飛機(jī)上用來提供高度和速度信息的端口，在起飛前地勤人員快速清理時，為了避免有水進(jìn)入系統(tǒng)，用膠布把端口蓋上了，但是清理之后他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當(dāng)于他用膠布蓋住了飛機(jī)的眼睛，這就是飛機(jī)無法顯示正確高度和速度的原因。 
        1999年，死者家屬和親友都得到了巨額賠償金，平均每位死者補(bǔ)償100萬美元。這場空難最終也導(dǎo)致了債臺高筑的秘魯航空公司在1999年宣布倒閉。而波音公司進(jìn)行了應(yīng)對飛行平臺系統(tǒng)故障的嚴(yán)格培訓(xùn)，同時發(fā)出了未經(jīng)許可不能覆蓋平臺端口的公告。1996年后，航空界就再也沒有出現(xiàn)類似的故障。 


        上榜理由：一塊膠布導(dǎo)致幾億元的飛機(jī)墜毀及一個航空公司倒閉 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★☆ 

        離奇指數(shù)：★★★★ 

 

        十大離奇空難之缺少潤滑油 

        稍有機(jī)械常識的人都會知道，潤滑油對于機(jī)械的重要性。商用客機(jī)因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著嚴(yán)格保養(yǎng)程序。然而很難想象，一架商用客機(jī)因為缺少潤滑油這樣的低級失誤而墜毀。 

        2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機(jī)起飛后飛行非常平穩(wěn)，一切正常。但是不久處于標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)的飛機(jī)突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機(jī)身迅速下降并進(jìn)入俯沖。駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機(jī)，并且決定改航到就近的洛杉磯國際機(jī)場作緊急著陸。然而就在飛機(jī)即將抵達(dá)機(jī)場時，飛機(jī)的尾翼再次出現(xiàn)問題，這次駕駛員沒能控制住飛機(jī)，飛機(jī)完全失控，垂直俯沖墜入大海，機(jī)上88名成員全部遇難。 

        在事后的調(diào)查中得知，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機(jī)的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強(qiáng)度的使用率，致使飛機(jī)尾翼在飛行過程中發(fā)生了超出機(jī)組能力的致命故障。而實際上曾經(jīng)有維修工程師指出過這一問題，然而修復(fù)這一問題就要讓這一型號飛機(jī)全部停飛，這會使航空公司失去大筆的收入。因此航空公司沒有解決此問題，而提出問題的工程師反而遭到了停職處理。 
        經(jīng)濟(jì)利益和乘客生命哪一個更重要，這個答案非常簡單，可惜美國的航空公司卻屢屢在這個簡單問題上選擇錯誤的答案。 

 

        十大離奇空難之高科技的副作用 


        高科技會帶來各種便利和好處，但是盲目使用也會帶來災(zāi)難。瑞士航空就想其鐘表業(yè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)、精確著稱，但是一場高科技帶來的災(zāi)難，卻讓瑞士航空公司陷入了萬劫不復(fù)的境地。 

        1998年9月2日晚，瑞士航空111號班機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦。飛機(jī)飛到高空時，正副機(jī)長都聞到飛機(jī)上散發(fā)出一股怪異的氣味，又過了幾分鐘，兩位駕駛員開始看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現(xiàn)，客艙并沒有此現(xiàn)象，駕駛員雖然認(rèn)為只是駕駛艙的空調(diào)出了問題。但還是決定在就近機(jī)場作緊急著陸，地面指揮客機(jī)飛往位于加拿大的哈里費斯國際機(jī)場。就在飛機(jī)離哈里費斯機(jī)場56公里時，可怕的事情發(fā)生了，飛機(jī)上的電子元件一個接一個的失靈，甚至連飛機(jī)上的燈光、導(dǎo)航儀器及自動駕駛系統(tǒng)都失效了。很快飛機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)。幾分鐘后，當(dāng)?shù)鼐用衤牭搅吮暋?nbsp;

        事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜毀在海岸線附近，全機(jī)分裂成數(shù)百萬片的碎片，機(jī)上229人全部遇難。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員得知飛機(jī)是因失火墜毀，但是大多數(shù)素片已經(jīng)沉入海底，調(diào)查飛機(jī)起火原因異常困難。 

        調(diào)查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來，然后慢慢尋找線索。這個過程用了足足4年半的時間，花費了4000多萬美金才得到最后的結(jié)論：飛機(jī)火災(zāi)源于電線短路。電線短路則是由于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影。這樣一套裝置加重了系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉它。終于，過熱的小小的一段電線引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。 

        空難發(fā)生后幾年，瑞士航空公司因為此次空難破產(chǎn)。而通過對于此次空難的調(diào)查，航空界對于制造飛機(jī)有了新的共識，不管多么細(xì)微的部件，只要是飛機(jī)上的，必須使用絕燃材料。 

        上榜理由：高科技是一把雙刃劍 使得死亡游走在舒適的周圍 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★★☆ 

        離奇指數(shù)：★★★☆ 

 

        十大離奇空難之錯誤的飛行訓(xùn)練 

        自從飛機(jī)問世以來，成為飛行員成為了無數(shù)人的夢想。而飛行員的選拔和訓(xùn)練也向來以嚴(yán)格而著稱。在此次事故之前，恐怕沒有人會相信一次近三百人死亡的空難，完全是因為駕駛員錯誤的操作所致。 

        2001年11月12日上午，兩個月前911KB襲擊的陰影仍在紐約人心中仍然揮之不去。然而，新的災(zāi)禍又從天而降。當(dāng)?shù)貢r間上午9:15，剛剛從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛的美國航空公司587號航班，在起飛后不久便從空中墜落，機(jī)上260名乘客和機(jī)組人員全部遇難。飛機(jī)墜毀的地方是一片居民區(qū)，數(shù)幢民房被毀，造成了地面上8人失蹤。 




        起初，人們以為這是一場新的KB襲擊，美國軍方出動了飛機(jī)，并封鎖了遭受KB襲擊可能性較大的地區(qū)。然而事后的調(diào)查說明，這僅僅是因為駕駛員錯作不當(dāng)引發(fā)的事故。 

        當(dāng)時這架飛機(jī)飛進(jìn)了由前一班航機(jī)所造成的亂流中。副機(jī)長嘗試控制方向舵令飛機(jī)保持向上，卻因為用力過度導(dǎo)致方向舵超負(fù)荷而斷裂，然后飛機(jī)失去控制而墜毀。也就是說，這一切都是因為副機(jī)長對方向舵操作不當(dāng)造成的。但是這一切卻不能說是副機(jī)長的錯誤，因為駕駛員在美國航空學(xué)校學(xué)習(xí)時所受到的教導(dǎo)就是用力控制方向舵。而這家由法國空中客車制造的A300型飛機(jī)，機(jī)器靈敏度很高，只需正常平穩(wěn)操作就行，應(yīng)該避免用力操作。遺憾的是空中客車公司并沒有特別說明，副駕駛員遇到情況后理所當(dāng)然按照以前的力度使用方向舵，事故就這樣不可避免的發(fā)生了。在此次事故之后，法國空中客車改寫了飛行手冊，說明方向舵的使用方法，美國相關(guān)的飛行學(xué)校對與相應(yīng)的課程也作出了調(diào)整。 

        上榜理由：飛行員和飛機(jī)之間也要注意水土不服的癥狀 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★★★ 

        離奇指數(shù)：★★★★ 

 

        十大離奇空難之難解之謎 

        全世界大型客機(jī)發(fā)生空難的頻率并不高，每架發(fā)生事故的飛機(jī)往往都有錯中復(fù)雜的原因，但是不管原因多么復(fù)雜，通過現(xiàn)代科技總共能夠找出原因。而就在6月1日，發(fā)生了一起空難有可能成為航空史上永遠(yuǎn)也解不開的謎題。 

        而就在2009年6月1日，發(fā)生了一起空難有可能成為航空史上永遠(yuǎn)也解不開的謎題。 


        2009年6月1日，一架法國航空公司的空中客車A330客機(jī)在大西洋上墜毀，包括9名中國乘客在內(nèi)的228人已無生還希望。這次事故使得全世界的人們再次限于空難的哀悼當(dāng)中，而事故的原因也成為了焦點。 

        這架飛機(jī)的失事有很多地方地方讓人不解，首先就是為什么會失蹤，在失蹤到墜毀期間飛機(jī)為什么沒有任何求助信號。即使駕駛員因為什么原因不能發(fā)出信號，但是A330上還配有三個自動的信號裝置，也均未發(fā)出信號。因為沒有收到信號，所有人只能進(jìn)行猜測，于是產(chǎn)生了惡劣天氣影響、KB襲擊、飛機(jī)故障、飛機(jī)相撞等眾多說法。每種說法都有各自的支持專家和反對專家，以至于法國負(fù)責(zé)交通事務(wù)的官員接受媒體采訪時表示：失事的原因目前“不能排除任何假設(shè)”，當(dāng)務(wù)之急仍是尋找失事客機(jī)的“黑匣子”。 

        但是尋找“黑匣子”也困難重重，據(jù)統(tǒng)計需要搜索的面積超過法國領(lǐng)土5倍，而且“黑匣子”深深沉入海底，其信號只有1平方公里，而且只能維持30天。這一切都使得調(diào)查工作變得一籌莫展。如果無法找到“黑匣子”，這次空難有可能變成無法解開的謎團(tuán)。 

        現(xiàn)在，我們很難想象，飛機(jī)上的228名乘客和機(jī)組人員經(jīng)受了怎樣的可怕場景。對于死者，希望盡早打撈上所有遺體，早日入土為安。而另一方面，在原因調(diào)查中也可以出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，早日查明真相，給死者一個說法。也讓航空業(yè)及早發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此次空難的疏漏，及時糾正，給人類一個安全的空中世界。 

       上榜理由：死者長已矣，生者何以堪? 

        災(zāi)難指數(shù)：★★★★★ 

        離奇指數(shù)：★★★★★