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 問：客艙為什么要增壓？ 答：客艙增壓的主要原因是因?yàn)楝F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機(jī)開辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列后果。當(dāng)飛機(jī)飛到7000米的高度時(shí)，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時(shí)的舒適度，飛機(jī)必須進(jìn)行客艙增壓。一般需保持在飛機(jī)的最大飛行高度下，客艙內(nèi)的壓力水平必須保持同2400米高度時(shí)大氣壓力相同。 
問：客艙增壓怎樣實(shí)現(xiàn)？ 答： 客艙增壓的首要條件是客艙必須密封。故此在飛機(jī)起飛前地面維修人員都會對飛機(jī)的門窗封嚴(yán)條做仔細(xì)的檢查。其次，為了達(dá)到客艙增壓的效果還需要一系列的增壓 設(shè)備。典型的現(xiàn)代飛機(jī)由氣源系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、客艙空氣分配系統(tǒng)和壓力控制系統(tǒng)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)。氣源系統(tǒng)負(fù)責(zé)客艙的引氣，引氣可通過三種方式分別是發(fā)動 機(jī)引氣、輔助動力裝置（APU）引氣和地面氣源車引氣。溫度控制系統(tǒng)即大型空調(diào)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空氣的溫濕度?？团摽諝夥峙湎到y(tǒng)將經(jīng)調(diào)節(jié)后的空氣供入客艙，另外通過再循環(huán)系統(tǒng)對客艙內(nèi)分空氣進(jìn)行再循環(huán)，以減少發(fā)動機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。壓力控制系統(tǒng)由壓力調(diào)節(jié)器和放氣活門組成，是控制客艙壓力的核心。 
問：飛機(jī)的增壓區(qū)域有哪些？ 答：飛機(jī)的主要增壓區(qū)域包括駕駛艙、客艙和貨艙。 
問：增壓客艙構(gòu)造是什么樣的？ 答：為了保證客艙在增壓后能夠承受內(nèi)外壓差而不被損壞，飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了加固。壓力比較集中的是在機(jī)頭和機(jī)身后部，故分別安裝了前后增壓隔板。前壓力隔板為平面形位于前部雷達(dá)整流罩后方。后壓力隔板為半球形，位于機(jī)身尾部。  問：客艙失壓會怎么樣？ 答：客艙失壓的出現(xiàn)通常都很突然，出現(xiàn)的原因可能是由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障、結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致客艙壓力泄露以及艙門故障破損等。1985年8月12日，日本航空一架波音747客機(jī)由于后增壓隔板破損，氧氣泄露，失壓爆炸后導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效，飛機(jī)最終墜毀。2005年8月14日，希臘太陽神航空一架波音737-300客 機(jī)由于在地面維護(hù)時(shí)將增壓系統(tǒng)調(diào)至人工模式并未恢復(fù)至自動模式，飛行員也沒有察覺，飛機(jī)起飛后，駕駛艙因沒有增壓出現(xiàn)警告，但是飛行員誤讀了警告，最后飛 機(jī)到高空因?yàn)槿毖酰瑢?dǎo)致飛行員和乘客昏迷，最后飛機(jī)在自動駕駛狀態(tài)下燃油耗盡而墜毀。以上的例子可見客艙增壓系統(tǒng)的重要性。  問：客艙失壓后該怎么處理？ 答：一旦飛機(jī)發(fā)生客艙失壓后，飛行員應(yīng)立刻放下氧氣面罩，保證乘客正常呼吸，并將飛機(jī)緊急下降到3000以下的高度，同時(shí)向空中交通管制員呼叫，選擇就近的機(jī)場降落。 |
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