上海車展上，自主品牌新車集中亮相，它們?cè)谠O(shè)計(jì)、技術(shù)和做工方面的進(jìn)步有目共睹。不少外國(guó)人有些驚訝，中國(guó)汽車進(jìn)步之快有些出人意料。但是，如果因此認(rèn)定自主品牌未來將一片坦途，那顯然是過于樂觀了。

　　自主品牌的問題是面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將越來越嚴(yán)峻，這主要是指外資品牌的打壓。外資品牌通過大力提升本土化采購(gòu)力度，推出了一系列高性價(jià)比產(chǎn)品，直指自主品牌“腹地”。自主品牌長(zhǎng)期以來賴以生存的性價(jià)比“法寶”逐漸喪失。

　　上海車展上，合資自主品牌集中亮相，更是引發(fā)自主品牌廣泛擔(dān)憂。從理念開始，目前已發(fā)布合資自主品牌的有將近10家，這些合資企業(yè)都占據(jù)市場(chǎng)主流，他們計(jì)劃推出的合資自主產(chǎn)品，將同樣具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，并號(hào)稱品質(zhì)更高。

　　我們還了解到，部分外資品牌為保證動(dòng)力總成上的技術(shù)壟斷，甚至威脅供應(yīng)商，不得向自主品牌供應(yīng)關(guān)鍵部件，試圖以此阻止自主品牌掌握先進(jìn)技術(shù)的嘗試。這表明，除了看得見的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些外資品牌在背后的伎倆更加惡劣。

　　目前外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)仍是主導(dǎo)者。未來自主品牌進(jìn)步越快，就越有可能威脅到外資品牌市場(chǎng)份額，他們必然發(fā)起更大的反擊?？梢灶A(yù)見，隨著自主品牌的壯大，他們未來必將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　自主品牌如何面對(duì)種種挑戰(zhàn)？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要建立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在不遠(yuǎn)的將來，隨著成本提升，隨著外資品牌加速下探，自主品牌性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失，因此必須尋找到新的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

　　可以看到，這些年自主品牌都進(jìn)行了一些有益的嘗試：吉利大力提升設(shè)計(jì)水平和品質(zhì)，帝豪品牌全面熱銷，成為自主品牌向中高端轉(zhuǎn)型最成功的嘗試；比亞迪過去兩年狠抓品質(zhì)，使公司產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到IQ S10(兩年平均小于1個(gè)故障)；長(zhǎng)安汽車則在設(shè)計(jì)領(lǐng)域投入重金，以全球“五國(guó)九地”的研發(fā)布局，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平的全面提升；華晨則全面借鑒寶馬的管理經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)，以達(dá)到快速縮減與外資品牌差距的目標(biāo)。

　　盡管自主品牌普遍投入了很多精力來尋找新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但很難在短期內(nèi)收到成效。畢竟，任何一款好的產(chǎn)品要獲得口碑傳播，往往需要3年左右時(shí)間。因此，自主品牌應(yīng)該有更多耐心，而且這種嘗試不會(huì)一蹴而就，很可能會(huì)有失敗的案例。

　　今年自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，不過，現(xiàn)在遠(yuǎn)不是慶功的時(shí)候。自主品牌與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)看不到終點(diǎn)的馬拉松賽，沒有任何時(shí)候能夠松懈。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在自主品牌都有著強(qiáng)烈的危機(jī)感。比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁最近告訴記者，比亞迪今年銷量雖然增長(zhǎng)了25%，不過他越是深入一線市場(chǎng)，越是能感受到強(qiáng)烈的危機(jī)感。我相信，只有時(shí)時(shí)如履薄冰，