如火如荼進(jìn)行中的上海車展，沉默了許久的小車格外引人注目，能清晰感覺到廠家在小車開發(fā)制造上所付出的努力。

    在大眾展臺，我們會(huì)欣賞到一款名叫XL1的小車，該車外形設(shè)計(jì)極具科技感，車身利用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并采用了輕量化材料來打造，從而使得這款車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.189cd，整車重量795kg。動(dòng)力方面，采用一臺0.8L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為48馬力和27馬力，與一臺7速雙離合變速器匹配。百公里綜合油耗僅為0.9L。奔馳產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，第一個(gè)亮相的也是一款令人怦然心動(dòng)的小車——全新A級車轎車，他們還有如下圖所示更小的車……其他品牌也都在向“小”靠攏。這預(yù)示著什么？小車不能小看！

    時(shí)光回溯到三十年前，世界車壇“V8”當(dāng)?shù)?，清一色的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)，只有日本、德國有排量相對小一點(diǎn)兒的車，而且不大受人關(guān)注。隨著石油危機(jī)的到來，日系小車“得勁兒”了，得以大舉進(jìn)攻美國市場，當(dāng)時(shí)焦頭爛額的美國車企只好將發(fā)動(dòng)機(jī)“砍”去一半，“V8”變“V4”匆忙應(yīng)對。此后，“V8”世界漸漸變成了“V4”天下。那么，再過三十年，也許用不了三十年，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)不會(huì)再“砍”一半，兩升變一升呢？一定會(huì)的！說不定比一升還要小呢。

    不可再生能源，石油總有耗盡的那一天，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小起來，省著點(diǎn)兒用，是必然的選擇；石油危機(jī)的“危險(xiǎn)源”有許多，只一個(gè)即會(huì)導(dǎo)致“發(fā)病”，那時(shí)小車，甚至摩托車就會(huì)顯示出優(yōu)勢。即使如上兩個(gè)原因都不存在，節(jié)省燃料、降低排放也應(yīng)該是一個(gè)負(fù)責(zé)任企業(yè)的追求、一個(gè)有責(zé)任意識車主的選擇。

    當(dāng)然，今天的上海車展還不能說是小車一統(tǒng)天下，大SUV、3.0、3.6的“大”車也是比比皆是，體現(xiàn)一種和小車“和平相處”的氣氛，這是廠家、商家對“當(dāng)前利益”和“長遠(yuǎn)利益”的兼顧，在其看來沒有必要現(xiàn)在就以“大”換“小”，但是，能源短缺的“定時(shí)炸彈”總有一天會(huì)引爆，對小車的追求絕對不能停頓，技術(shù)的儲(chǔ)備必須擁有，這是車企未來生存和發(fā)展的本錢。

    自主品牌多年來專注小車，對此積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，決不能為眼前的利益而迷失前進(jìn)的方向，不能放棄“三省”、“四省”的追求，緊持走下去定會(huì)有回報(bào)。

    上海車展給我們一個(gè)暗示：車子一定會(huì)越來越小。其實(shí)，我們本該更早意識到的。