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忽必烈滅日大軍敗于外星人？2 研究者認(rèn)為：這次損失已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)在珍珠港的損失。當(dāng)時(shí)的第三艦隊(duì)的司令員哈爾西，因此還受到了美國(guó)國(guó)會(huì)的嚴(yán)厲指責(zé)，甚至一度停止了他的指揮權(quán)。在菲律賓海域，也就是人們所說(shuō)的龍三角的下半部這片海域，是臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)出現(xiàn)的地方。美國(guó)海軍在第二次世界大戰(zhàn)中，吃臺(tái)風(fēng)的苦頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一次，甚至還是這個(gè)指揮官——美國(guó)海軍哈爾西海軍上將，指揮的同樣一支艦隊(duì)——第三艦隊(duì)，在半年后又遇到了一次臺(tái)風(fēng)，當(dāng)他指揮艦隊(duì)試圖擺脫臺(tái)風(fēng)中心區(qū)域的時(shí)候，蹊蹺的是臺(tái)風(fēng)也同時(shí)轉(zhuǎn)向了這個(gè)艦隊(duì)轉(zhuǎn)向的方向，使艦隊(duì)依然遭到了前所未有的損失。 如今位于橫濱的美國(guó)海軍氣象辦公室和海洋管理組織同時(shí)運(yùn)作著，日本也時(shí)刻處于高度警戒的狀態(tài)中。現(xiàn)在一場(chǎng)強(qiáng)大的臺(tái)風(fēng)正在龍三角海域醞釀著。直徑320公里的大漩渦和18米高的大浪，正以每小時(shí)80公里的速度通過(guò)這片海域。 當(dāng)這場(chǎng)大風(fēng)每小時(shí)超過(guò)315公里的時(shí)候，這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)就變成了超級(jí)臺(tái)風(fēng)——自然界最有破壞力的一種力量，也是氣象預(yù)測(cè)員最大的一個(gè)噩夢(mèng)。海軍氣象員的工作就是保證當(dāng)類(lèi)似的情況發(fā)生時(shí)，風(fēng)暴海域不能存在一艘船，一架飛機(jī)。 這片海域不幸的成為了臺(tái)風(fēng)的制造工廠，它溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。1944年12月的那場(chǎng)風(fēng)暴只是其中之一。 這些巨大的船艦是按照能抵御最壞情況的標(biāo)準(zhǔn)制造的，按理說(shuō)僅憑一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)并不能擊沉它們。對(duì)噸位超出航空母艦的德拜夏爾號(hào)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)是如此。1980年9月，當(dāng)它駛?cè)臊埲呛Ｓ?，恰好是每年臺(tái)風(fēng)最肆虐的時(shí)候。 在 毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。龍三角已經(jīng)挫敗了一次試圖揭開(kāi)失蹤的德拜夏爾號(hào)之謎的行動(dòng)。當(dāng)探險(xiǎn)小組現(xiàn)在開(kāi)始傳送海底可疑的巖石圖片時(shí)，他們丟失了聲納掃描儀器。探險(xiǎn)小組將發(fā)起一項(xiàng)挽救行動(dòng)——不顧一切的試圖取回聲納掃描裝置并確認(rèn)水下的目標(biāo)。 小組準(zhǔn)備投放更加現(xiàn)代化的操作工具——水下機(jī)器人，這項(xiàng)任務(wù)將挑戰(zhàn)它的極限。被送入海平面以下后，究竟水下機(jī)器人的鈦金屬結(jié)構(gòu)能否承受它所遇到的沖擊壓力？ 維系這個(gè)高科技水下作業(yè)裝置與艦船聯(lián)系的，只是一些細(xì)小的電纜。一旦4公里的水下發(fā)生狀況，海面上沒(méi)有任何人能夠解決。甲板上籠罩著緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出，會(huì)不會(huì)換來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)收獲，就在最后的時(shí)間里。水下機(jī)器人突然搜尋到了一條線索，那是一堆發(fā)光鐵礦石，而鐵礦石正是當(dāng)年德拜夏爾號(hào)沉船時(shí)所裝載的物資。 他們一直所向往的時(shí)刻終于來(lái)到了。最終，證據(jù)還是表明巨輪并非簡(jiǎn)單的消失，至少在謎團(tuán)背后有一個(gè)我們可能找到的答案。 德拜夏爾號(hào)的殘骸終于在它沉沒(méi)14年之后被找到了。那么，究竟是什么災(zāi)禍把它打入海底的呢？探險(xiǎn)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)幫助了海事專(zhuān)家，使他們能夠?qū)⒃庥龆蜻\(yùn)船只的最后瞬間復(fù)原起來(lái)。 德拜夏爾號(hào)遇上了臺(tái)風(fēng)，無(wú)法逃脫。并且颶風(fēng)所造成的海浪波長(zhǎng)與船身長(zhǎng)度幾乎相等，所以當(dāng)下降到波谷，船身隨即又會(huì)被推入下一波巨浪。隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。 大型船舶最怕的就是涌浪，就是那種橫向滾動(dòng)的海浪，它可以很高，然后把船頭和船尾同時(shí)舉起，這樣船身就會(huì)被托出水面，缺乏支撐得船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時(shí)間問(wèn)題，一個(gè)個(gè)貨艙開(kāi)始進(jìn)水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時(shí)對(duì)整艘船而言，已經(jīng)回天無(wú)術(shù)了。船員們沒(méi)有任何逃生機(jī)會(huì)，他們根本沒(méi)有時(shí)間，放下救生艇逃生并等待獲救，他們只能無(wú)助的祈禱，這艘船能夠挺過(guò)去。但是最多十分鐘之后，船員們就已經(jīng)徹底明白這次是在劫難逃。無(wú)情的涌浪將德拜夏爾號(hào)撕成三截，并且在它下沉?xí)r，把它擠壓變形。 恐怖的是，如果遭遇到這些超強(qiáng)風(fēng)暴中出現(xiàn)的三角形海浪，那么它的威力足以使任何噸位的航海工具死無(wú)葬身之地。 日本國(guó)家海洋研究所，研究員富田弘博士和東京大學(xué)教授早田博士，在世界上最大的造波水池，從歷史的角度進(jìn)行了獨(dú)一無(wú)二的試驗(yàn)。試驗(yàn)表明影響這一海域的三角涌浪具有巨大的破壞力。 早田博士舉例說(shuō)明了三角涌浪的特性。當(dāng)兩股頻率，波形不同的海浪相互交疊在一起時(shí)，就會(huì)形成三角浪。船只遭遇它，航行姿態(tài)立刻便會(huì)失去控制，會(huì)被拋上拋下，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生翻滾。在振幅很大的海浪中，顛簸滾動(dòng)的船只很容易散架解體。 雖然，德拜夏爾號(hào)巨輪的沉沒(méi)原因最終被找到，或許很多船只的沉沒(méi)原因都與此類(lèi)似。但是，這個(gè)理由卻不能解釋所有在這里發(fā)生過(guò)的怪現(xiàn)象。 在很多記載中，日本南部的龍三角出現(xiàn)過(guò)一種詭異的現(xiàn)象。這種詭異的莫名現(xiàn)象導(dǎo)致了時(shí)鐘突然改變時(shí)間，所有這一切都是突如其來(lái)地發(fā)生的。很多人聲稱(chēng)在這個(gè)區(qū)域多次見(jiàn)到過(guò)不明飛行物，而它們就是這些不可思議現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)?，難道UFO真的存在？ 龍三角第一次被美國(guó)人注意，并不是因?yàn)榈掳菹臓柼?hào)事件。而是因?yàn)榘l(fā)生在1937年，美國(guó)傳奇女飛行員阿米莉婭·埃爾哈德神秘墜機(jī)事件。 阿米莉婭·埃爾哈德在美國(guó)可謂家喻戶(hù)曉，這位傳奇的女飛行員幾乎飛遍了整個(gè)世界。 阿米莉婭·埃爾哈德的傳奇故事有很多，在美國(guó)航空航天博物館就保存著她當(dāng)年獨(dú)自飛躍大西洋的坐駕的復(fù)制品。此外她還是世界上第一個(gè)獨(dú)自架機(jī)橫跨美洲大陸的女飛行員，更為人所津津樂(lè)道的、到至今為止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉婭在試圖創(chuàng)造作為世界上第一個(gè)環(huán)球飛行的創(chuàng)舉時(shí)，突然神秘失蹤。 研究者告訴我們：失蹤之后，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍動(dòng)用了大量的人力物力出去搜救，最后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)絲毫的遺跡。整個(gè)搜救總共耗費(fèi)了四百萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)在 20世紀(jì)30年代，這一筆搜救費(fèi)用絕對(duì)是一筆巨資，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們對(duì)這名傳奇人物的重視。對(duì)于阿米莉婭為什么沒(méi)有完成環(huán)球飛行，最后神秘失蹤有很多的猜測(cè)。 直到今天埃爾哈德的失蹤依然是航空界最大的懸案之一。日本龍三角不僅是飛機(jī)神秘失蹤之地，還是經(jīng)常被報(bào)告有幽靈船出現(xiàn)的海域。 《龍三角》一書(shū)的作者，伯利茲將龍三角與幽靈船聯(lián)系了起來(lái)。他描寫(xiě)的幽靈船是漂浮在海上無(wú)人駕駛的大型船只。他聲稱(chēng)這一海域存在幽靈船已經(jīng)有好幾個(gè)世紀(jì)了。 據(jù)報(bào)告， 英國(guó)喬治五世的兒子，年輕時(shí)曾經(jīng)是一名海軍少尉，在他的航海日志中有這樣一段記錄:“'飛翔荷蘭人'穿過(guò)了我們的船首。就像所有幽靈船發(fā)光一樣，它也發(fā)出奇怪的磷光。它航行到我們左舷船首，從船橋過(guò)來(lái)的值班駕駛員也看到了它。但是船只靠岸后，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船只的痕跡或跡象?！?/SPAN> 描述看似匪夷所思，但很多人堅(jiān)信，王子是不會(huì)撒謊的。雖然，幾百年前人們無(wú)法理解的現(xiàn)象，我們可以用今天的知識(shí)進(jìn)行解釋?zhuān)沁€不足以揭開(kāi)一切奇異事件的謎底。 伯利茲記載了另一起幽靈船事件。1989年1月的一個(gè)漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長(zhǎng)坂上茂呂帶領(lǐng)的，日本捕鯨船在16米內(nèi)看到一艘小漁船不規(guī)則地航行著。 船長(zhǎng)和其它幾位船員來(lái)到船上。試圖尋找幸存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。他開(kāi)始感到害怕，周?chē)绱思澎o，這里曾經(jīng)發(fā)生了什么？ 最終，船長(zhǎng)坂上茂呂發(fā)現(xiàn)這艘小船上除了船長(zhǎng)的尸體，沒(méi)有其他船員，也沒(méi)有貨物。小船船長(zhǎng)的手還死死地抓著舵盤(pán)。 同大西洋中的百慕大魔鬼三角一樣，人們相信日本南部的龍三角也存在著神秘的磁場(chǎng)干擾。據(jù)信就是這種莫明其妙的磁場(chǎng)干擾，造成了幽靈船事件和導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線。 20世紀(jì)五十年代，美國(guó)電視和廣播名人阿瑟·戈弗雷是位出色的飛行員。據(jù)傳聞他在龍三角就經(jīng)歷了可怕的事件，幾乎要了他的性命。 作為美國(guó)20世紀(jì)五十年代的樂(lè)隊(duì)領(lǐng)唱和電視名人，阿瑟·戈弗雷當(dāng)時(shí)駕駛的是一架雙引擎飛機(jī)在龍三角上空飛行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。 當(dāng)飛機(jī)上的儀表失靈后，戈弗雷只能依靠太陽(yáng)來(lái)導(dǎo)航，飛機(jī)還剩下3小時(shí)的飛行油料。他冒險(xiǎn)利用慣性來(lái)駕駛飛機(jī)。一小時(shí)后，儀表恢復(fù)正常，他得以回到正確航向和高度。 然而，他后來(lái)報(bào)告說(shuō)，他無(wú)法說(shuō)明這期間究竟發(fā)生了什么。對(duì)戈弗雷和他的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)幸運(yùn)的是，他們安全飛抵了東京，避免了阿米莉婭·埃爾哈德在龍三角的可怕命運(yùn)。 20世紀(jì)五十年代和六十年代，美國(guó)空軍飛行員也報(bào)告過(guò)其它類(lèi)似的現(xiàn)象，包括空軍飛行員弗蘭克·霍普金斯這位106空運(yùn)大隊(duì)的顧問(wèn)。1968年夏天，他給《商船隊(duì)》雜志撰寫(xiě)了一篇故事，講的就是他駕駛C-97同溫層貨運(yùn)機(jī)在龍三角上空遭遇的事件。 霍普金斯在信中說(shuō)，1966年春天，我作為C-97飛機(jī)的主要領(lǐng)航員正在執(zhí)行飛行任務(wù)。我們期待著這次6到6個(gè)半小時(shí)的夜航是次愉快的旅行。 按照規(guī)定，霍普金斯要通過(guò)自動(dòng)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)校正自己的位置，但是在第三個(gè)小時(shí)的航程中，無(wú)法理解的事情發(fā)生了。 霍普金斯的信中記載，我當(dāng)時(shí)進(jìn)行了第二次天文定位，天氣非常的好。唯一的問(wèn)題是這次定位幾乎偏離原定航線630公里，而且在制圖時(shí)差點(diǎn)掉出飛機(jī)。我把數(shù)據(jù)核對(duì)了一遍又一遍，以校正這架飛機(jī)的航線怎么會(huì)在1小時(shí)內(nèi)，沒(méi)有明顯原因就偏離這么遠(yuǎn)。 后來(lái)降落后，霍普金斯向值班員報(bào)告，他的飛機(jī)偏離了航線數(shù)百公里。但是報(bào)告沒(méi)有歸檔。然而霍普金斯稱(chēng)他堅(jiān)信這一海域確實(shí)存在著某些奇特的力量，對(duì)過(guò)往飛機(jī)和船只造成很大的威脅。由于連續(xù)發(fā)生這些事件，專(zhuān)家認(rèn)為龍三角海域的底部還存在著其它強(qiáng)大的力量。 根據(jù)查爾斯·伯利茲對(duì)龍三角的記述，他相信導(dǎo)致這一地區(qū)發(fā)生致命事件的最聲名狼藉原因是，不明飛行物這一幽靈，以及水下的相似物體，不明潛水物。龍三角海域許多失蹤的船只是由不明潛水物擊沉的。也許，如果這些事件發(fā)生在古代，人們會(huì)將其歸咎于憤怒的魔鬼或者惡龍。 |
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