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題導讀 
大家還記得在“SUV”這個詞廣泛運用之前，我們是怎么稱呼越野車的？想必答案是“吉普車”，“吉普”是Jeep品牌常用的中文譯名，卻長時間以來成為了越野車的代名詞，可見Jeep在國內的影響力有多大。
國產(chǎn)Jeep：從成為傳說到重獲新生 許多人都知道第一輛合資國產(chǎn)車是桑塔納，但可能不是誰都知道最早的合資汽車品牌實則是北京吉普，它最早能追溯到1984年。桑塔納、捷達這些車名盡管家喻戶曉，但也無法像“吉普車”那樣成為一類車型的代名詞。 然而北京吉普卻因為種種原因與“吉普”這一幾乎等同于越野車的譯名一同成為歷史。就在其成為傳說后多年的今天，Jeep再度國產(chǎn)的消息卻又終于浮出水面。正如同Jeep的廣告詞，不是每一輛吉普都叫Jeep，國產(chǎn)Jeep的前世今生值得我們去探究。
1984-2009年：北汽時代的國產(chǎn)Jeep
美國汽車公司入華成立中國第一家合資汽車企業(yè)：北京吉普
在上世紀70年代末到80年代初，美國汽車公司（American Motors
Corporation，以下簡稱AMC）獲得了Jeep品牌所有權，并且在1979年中國剛剛開始改革開放之時，AMC就開始著手與當時已經(jīng)有越野車生產(chǎn)經(jīng)驗的北汽集團協(xié)商，在中國生產(chǎn)Jeep品牌的越野車。直到1984年，AMC與北汽集團正式成立合資公司北京吉普汽車有限公司。與此同時北京吉普也成為中國的第一家中外合資汽車企業(yè)。
而實際上，在Jeep品牌進入中國之前就已經(jīng)多次易主。早前Jeep主要生產(chǎn)軍用型越野車，而最早的民用Jeep品牌車型由Willys公司在1945年的時候推出，當時推出的民用版Jeep可以說是世界上第一臺民用越野車。所以某種程度上來說，Jeep作為越野車型的代名詞并不為過。在1953年時，Jeep品牌又出售給Kaiser汽車公司。到了1970年代，Kaiser汽車公司虧損嚴重，于是AMC從Kaiser手中獲得了Jeep品牌。 |
最早國產(chǎn)的Jeep是切諾基XJ車型
國內稱為BJ2021/7250 |
AMC與北汽集團成立的北京吉普汽車有限公司最開始投產(chǎn)的是當時在北美也屬于較新車型的切諾基XJ，進入國內后命名為北京吉普BJ2021（四驅版本）和BJ7250（后驅版本），這款車先后小改款過多次，一直生產(chǎn)到了2005年，頗有點捷達王的味道。北京吉普也由此成為了中國海外直接投資的重要案例，可以說北京吉普對其后的上海大眾、一汽-大眾等多個合資汽車企業(yè)的成立有著舉足輕重的作用。 AMC被克萊斯勒收購 北京吉普進入克萊斯勒時代
早在克萊斯勒（Chrysler
Corporation）收購AMC前的1979年時，法國汽車巨頭雷諾就已經(jīng)對AMC虎視眈眈，并開始持續(xù)投資入股。但到了1980年代中期，雷諾的財政每況愈下，已是泥菩薩過江自身難保，別說完全收購AMC了。而與此同時，早就青睞Jeep品牌的克萊斯勒卻已開始動手，并于1987年成功收購AMC。而AMC留給克萊斯勒最美妙的遺產(chǎn)之一當然就是北京吉普了，這讓克萊斯勒順其自然的就打進了中國市場。
獲得了北京吉普后，克萊斯勒借道將更多車型引進了中國，比如現(xiàn)在知名度很高的大切諾基，甚至還帶來了三菱帕杰羅Sport和三菱歐藍德。這是因為在后來戴姆勒與克萊斯勒聯(lián)盟后，擁有三菱股權的戴姆勒公司讓克萊斯勒和三菱共同合作研發(fā)新車型的結果。其實北京吉普最為活躍的時段，應該還是克萊斯勒被戴姆勒收購合并之后了，一系列新車型也是在那個時候推出的。接下來我們再看看戴姆勒接受北京吉普后的那些事情。 |
戴姆勒-克萊斯勒時代，Jeep引入第二款國產(chǎn)車型：大切諾基 |
Jeep
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戴姆勒-克萊斯勒時代的北京吉普
1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒奔馳（Daimler-Benz
AG）合并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimler-Chrysler
AG）。而此時的北京吉普產(chǎn)品線也逐步擴大。前面提到的國產(chǎn)大切諾基以及三菱的部分車型都是在戴姆勒-克萊斯勒時代誕生的。2005年時，戴姆勒-克萊斯勒為了將奔馳品牌豪華車型國產(chǎn)化，將北京吉普改為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，奔馳品牌多款車型也由該合資公司國產(chǎn)。戴姆勒-克萊斯勒看似相當給力的強強聯(lián)合讓其躍居當時世界第二大汽車制造商，然而戴姆勒-克萊斯勒公司卻沒能維持多久好景…… |
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戴姆勒與克萊斯勒分家 “北京吉普”走向終結
2007年5月14日，戴姆勒奔馳與克萊斯勒正式分家，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的去向又成為了新的焦點。中方對該合資公司依舊持有50%的股權，而另外的股權則要由戴姆勒和克萊斯勒分了。而顯然，被“拋棄”一方的克萊斯勒沒有主動權，從2009年開始，克萊斯勒對北京奔馳-戴·克已沒有什么話語權，而包括Jeep品牌在內的多款原來屬于克萊斯勒集團的車型也不再國產(chǎn)，現(xiàn)在的北京奔馳已經(jīng)不再是當年的北京吉普，已經(jīng)主要作為生產(chǎn)戴姆勒奔馳旗下產(chǎn)品的合資公司，主要生產(chǎn)各款奔馳車型?？梢哉f，國產(chǎn)Jeep的歷史就此告一段落了。 |
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Jeep這次敗走中國，表面上說外部關系影響確實很大，似乎是戴姆勒和克萊斯勒的分家造成的。但從內部來說，Jeep在華生產(chǎn)20多年間，前后僅引進過兩款全新車型，先是一款切諾基賣了20年不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過高，定位和價格脫離了當時的市場需求。且不論當年國產(chǎn)談判時種種令汽車人至今仍念念不忘的糾結往事，Jeep的缺乏合作誠意和對市場的不尊重，在產(chǎn)品層面就可見一斑。而如今Jeep的老東家克萊斯勒又與意大利汽車巨頭菲亞特達成新的聯(lián)盟，準備讓國產(chǎn)Jeep卷土重來，這次Jeep又能否走向成功？
2012年后：菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟與廣汽集團的國產(chǎn)Jeep時代來臨
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2012年初Jeep新國產(chǎn)計劃已出現(xiàn)端倪
去年，即2012年初，美國底特律新聞（DetroitNews）就曾報道，汽車制造商菲亞特-克萊斯勒集團正與廣州汽車集團就在華合資企業(yè)為中國市場生產(chǎn)Jeep的可能性展開緊張會談。當時菲亞特已經(jīng)與廣汽組建了合資企業(yè)?，F(xiàn)在我們看到的源自道奇Dart的菲亞特菲翔就是兩者合作的成果。而這也給Jeep再度國產(chǎn)帶來了希望。 |
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2012年末Jeep新國產(chǎn)計劃基本敲定
根據(jù)Jeep的官方數(shù)據(jù)表示，2012年1月到9月份，克萊斯勒在北美以外市場的銷量為153,154輛，同比增長22%。其中Jeep品牌占據(jù)四分之三，117,189輛的銷量同比增長54%。放眼全球市場，克萊斯勒當前在很大程度上依賴中國，以抵消歐洲車市的疲軟態(tài)勢。克萊斯勒計劃到2014年北美以外區(qū)域銷量達到500,000輛，約為2009年的3倍。因此菲亞特-克萊斯勒集團計劃在華投產(chǎn)Jeep品牌車型，并最終實現(xiàn)所有Jeep旗下車型在中國本土制造。 | |
盡管Jeep目前國內只有進口版
但指南者等車型銷量也很可觀 |
大家還記得前不久的北美車展上，廣汽集團作為唯一一個中國自主品牌廠商參與其中了嗎？廣汽在車展上展出了幾款新能源車，但試問這樣靠這樣的車真有可能打入北美市場嗎？有媒體給出了另外一種說法，據(jù)意大利《晚郵報》稱，廣汽集團出席北美車展的另一重要目的是與菲亞特-克萊斯勒就在華投產(chǎn)Jeep品牌正式簽署協(xié)議。
2013年初廣汽與菲亞特、克萊斯勒正式確認Jeep國產(chǎn)
上面的猜測很快就成為現(xiàn)實，今年1月15日，即北美車展的開幕日的第二天，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團與廣州汽車集團股份有限公司在底特律簽署了擴大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪和菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運營官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱參與了簽字儀式。而協(xié)議最重要的內容，毫無疑問就是Jeep確認國產(chǎn)的信息：明年下半年Jeep將推出專為中國國產(chǎn)的車型。
對于廣汽集團來說，這次與菲亞特、克萊斯勒集團的合作也是不可多得的良機。去年，廣汽集團由于受到不可抗拒的外在因素影響，比如“購島事件”，市場表現(xiàn)并不十分突出，集團實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車72萬輛，摩托車95萬輛，在中國汽車企業(yè)中排名第六。引進不久的菲亞特菲翔也沒有獲得足夠的熱，顯然廣汽不會滿足于此。2012年Jeep進口車在華銷量約為5萬輛，國產(chǎn)后肯定會讓廣汽集團的總體銷量得到顯著提升。 |
廣汽與菲亞特、克萊斯勒正式簽署協(xié)議 |
未來可能國產(chǎn)的Jeep車型
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具體國產(chǎn)什么車型，肯定是銷量說著算
Jeep將與廣汽合資生產(chǎn)SUV車型目前已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，不過對于消費者來說，恐怕具體要國產(chǎn)什么車型才是他們最關心的。而顯然要在中國建設工廠生產(chǎn)新車型，肯定是要銷量有所保證的車型，克萊斯勒已經(jīng)吃過一次虧，因此肯定不愿意再做一次虧本的買賣。所以不能想象，克萊斯勒勢必會將目前在中國進口銷售的Jeep車型中銷量最好的幾款進行國產(chǎn)化。我們來看看最可能國產(chǎn)的話都有哪些“吉普車”。 |
Jeep指南者
Jeep指南者是Jeep在2006年推出的一款入門級緊湊型SUV，也是目前中國市面上起步價格最低的一款Jeep車型。目前引進國內的指南者有2.0L和2.4L兩款動力，起步售價為22.19萬元。
指南者作為入門型SUV，價格上較容易讓人接受，因此銷量也是相對較高的一款，最先國產(chǎn)化的Jeep車型很可能就是指南者。 
Jeep自由客
Jeep自由客可以說是指南者的姐妹車型，它們都來自克萊斯勒PM/MK平臺。自由客相對指南者來說，在定位上偏“硬派”一些，售價也略高。其進口版為24.59萬起。
自由客與指南者是同平臺車型，共線生產(chǎn)是很容易得事情，因此它很有可能在指南者國產(chǎn)后也實現(xiàn)國產(chǎn)化。 
Jeep牧馬人
Jeep指南者和自由客都是基于轎車底盤開發(fā)的SUV，而Jeep牧馬人是貨真價實的硬派型SUV，更強的四驅系統(tǒng)使它成為名副其實的SUV。進口車型配備的3.6L發(fā)動機動力也更強。
44.99萬的進口起步售價自然不可能讓牧馬人輕易普及，它有國產(chǎn)的可能，但肯定是要在前兩個車型有一定銷量基礎之后。
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大切諾基先期不會國產(chǎn)
未知數(shù)還有很多
上面提到過，北京吉普曾生產(chǎn)過老一代的大切諾基，因為門檻較高并沒有獲得預期的銷量，而縱觀各大合資品牌，極少合資廠商是先推出旗艦車型進行國產(chǎn)，這種做法只會讓廠商蒙受損失，吃過虧的克萊斯勒想必不會再走這條老路。因此肯定在指南者乃至牧馬人國產(chǎn)獲得成功后，大切諾基才有可能放上國產(chǎn)日程。當然，以上這些都是基于猜測，Jeep的再次國產(chǎn)還存在著許多變數(shù)。
Jeep的再次國產(chǎn)還存在許多變數(shù)
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菲亞特菲躍實則是換標的道奇酷威 |
Jeep國產(chǎn)車型將掛菲亞特車標？
在Jeep將于廣汽合作的消息傳出后，也有媒體猜測未來的國產(chǎn)Jeep車型可能將掛菲亞特車標以變順利鋪開網(wǎng)絡銷售，就像道奇酷威改名菲亞特菲躍、道奇Dart改名菲亞特菲翔一樣。
但大部分人，包括筆者，都認為這個可能性不高，因為Jeep作為越野車的代名詞，在國內越野車中的品牌知名度遠高于菲亞特，廠商不可能放棄Jeep這塊金字招牌。 |
克萊斯勒能否吸取教訓 獲得真正的成功？
前面也說過，Jeep上一次在中國市場的失敗，與內外部因素都密切相關。從內部來說，Jeep在華生產(chǎn)20多年間，前后僅引進過兩款全新車型，先是一款切諾基賣了20年不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過高，定位和價格脫離了當時的市場需求，Jeep缺乏合作誠意和對市場的不尊重，在產(chǎn)品層面就可見一斑。從外部來看，Jeep股東更迭頻繁，克萊斯勒整體發(fā)展方向不清晰，經(jīng)營狀況每況愈下，也是造成Jeep在華發(fā)展遲滯的重要原因。
今天，這些問題解決了嗎?從外部環(huán)境看，Jeep如今的股東背景較為穩(wěn)定，菲亞特支持Jeep在中國市場深入發(fā)展，且產(chǎn)能已經(jīng)早已有所布置，堪稱利好。新的合作伙伴廣汽在乘用車市場馳騁多年，合資經(jīng)驗豐富。就自身而言，如今的Jeep盡管全球銷量快速復蘇，對中國市場的渴求卻更勝以往。加上競爭對手眾多，它內心定不復當年的傲慢，但要學會充分尊重市場，充分尊重競爭伙伴，需要的恐怕不只是一朝一夕之功。
結語
想當年多少人曾口誤把SUV車型說成“吉普車”，可見Jeep品牌的深入人心。然而Jeep品牌在中國摸滾爬了這么多年，卻沒有取得相應足夠的成功，因此，這次Jeep再度國產(chǎn)，肯定只許勝不許敗，我們相信克萊斯勒會將符合國人需求的Jeep車型投入國產(chǎn)，并且給出一個比進口版更合理的售價。對于消費者來說，這才是最重要的事情。將來我們需要關心的恐怕就是國產(chǎn)后的Jeep售價和配置是否合理了。（制作/太平洋汽車網(wǎng)
陳勝博）
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