08年環(huán)塔結(jié)束後，叁賽的朋友紛紛抱怨廠商車隊(duì)與部分俱樂部車手使用的賽車有大幅度的進(jìn)步，劉斌的賽車更是專門為跑達(dá)喀爾拉力賽所準(zhǔn)備的賽車，他得賽車每個(gè)賽段可以超過同等車手20分鐘的時(shí)間。許多賽段由於顛簸，連號(hào)稱專為跑達(dá)喀爾設(shè)計(jì)的EVO也吃不消，紛紛出現(xiàn)外八字的情況。這些種種的情況讓我們一位跑了三年環(huán)塔拉力賽的資深賽手決心造一臺(tái)真正可以耐的住沖擊，動(dòng)力足夠的賽車。賽車制作重任也很幸運(yùn)的落在了我的肩上。

由於我本身也叁加過07年環(huán)塔拉力賽，對(duì)比賽也有所認(rèn)識(shí)，根據(jù)自己與其他車手的經(jīng)驗(yàn)，改裝分下列幾個(gè)區(qū)塊：

1. 車身結(jié)構(gòu)
2. 動(dòng)力系統(tǒng)
3. 傳動(dòng)系統(tǒng)
4. 懸掛減震

車身結(jié)構(gòu)部分我們?cè)敬蛩悴捎迷b車的大梁進(jìn)行改造，但是幾經(jīng)評(píng)估後發(fā)現(xiàn)改造需要花的時(shí)間并不會(huì)比較短，效果也不出色。最後決定自己著手設(shè)計(jì)空間鋼管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)鋼材則使用一般鋼管三倍強(qiáng)度的鉻鉬鋼管。動(dòng)力方面國內(nèi)能夠入手的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，符合條件的V8發(fā)動(dòng)機(jī)要嗎太貴，要嗎動(dòng)力一般，最後我選擇了自己最熟悉的2JZ-GTE 雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，改單一

個(gè)大渦輪，預(yù)估最後調(diào)校在400匹馬力 及 500牛頓.米左右。傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱我們采用號(hào)稱不死箱的德國蓋瑞的中密齒比的六前速手動(dòng)變速箱，而分動(dòng)箱與車撟我們幸運(yùn)的得到力鳴差速器的支持，為我們訂制了一套專用的X型差速器，最終齒比也按我們的要求調(diào)整到合適的值。懸掛系統(tǒng)我們?yōu)榱诉_(dá)到足夠的行程，車子輪距設(shè)定在1750mm,前後雙A臂與半軸均為特制加長。預(yù)估懸掛行程能夠在250~300mm左右。

車輛叁數(shù)

車身結(jié)構(gòu)    軸距2750mm 輪距 1750mm 全車鉻鉬鋼管結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)        中置 豐田2JZ-GTE 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 改單一大渦輪 目標(biāo) 400ps 500N.m
傳動(dòng)系統(tǒng)    蓋瑞六前速變速箱 力鳴訂制差速器
懸掛系統(tǒng)    前雙A臂，後半拖曳臂，行程 250mm ~ 300mm

由於車主并未接觸過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)存在許多誤解，我們特意在發(fā)動(dòng)機(jī)改單渦輪後安置在雪佛藍(lán)開拓者車身上試車。還為完全調(diào)校完畢的發(fā)動(dòng)機(jī)讓重達(dá)1.8噸的開拓者輕松的跑出0~100km 六秒不到的成績，起步輪胎一直要打滑到三檔。發(fā)動(dòng)機(jī)從2500轉(zhuǎn)開始發(fā)力一直到6800轉(zhuǎn)，可用的轉(zhuǎn)速范圍超過4000轉(zhuǎn)。超強(qiáng)的動(dòng)力讓車主驚嘆不已。

接下便開始車架與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，由於力鳴差速器方面的支持，我們推翻了原本傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，而改成了中後置發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，發(fā)動(dòng)機(jī)落在了後撟的正上方。所有叁賽過的選手都知道，車頭過重不利於沙漠中行駛，阻力大提速不易，而且容易陷車。保時(shí)捷當(dāng)年曾經(jīng)用類似的方案奪得兩屆達(dá)喀爾冠軍。由於力鳴差速器的特性，我們得以把發(fā)動(dòng)機(jī)降的更低，全車重心可以更低更穩(wěn)。車架子設(shè)計(jì)成船型結(jié)構(gòu)，可以更有效的避免陷車，配合底板可以在沙地上滑行，訂制的油箱將放置在車架兩翼的空間內(nèi)保護(hù)，降低重心也避免油料搖晃的情況。

這輛賽車的設(shè)計(jì)在國內(nèi)是首創(chuàng)，我們?cè)趧?dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)上做過精密的計(jì)算，包括沙地上能夠遭遇的阻力、車身重量、風(fēng)阻、傳動(dòng)齒輪比與加速度等均進(jìn)行過縝密的考量。比賽中不需要進(jìn)行高低四驅(qū)的切換，砂石路面可以使用1～6檔理論最高速190km，沙漠路面可以使用1～4檔 理論最高速150km。車輛最高速時(shí)的轉(zhuǎn)速約在5600~5800rpm之間。

目前已經(jīng)完成車架、動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的配置部分，春節(jié)過後將開始進(jìn)行懸掛系統(tǒng)的配置。

預(yù)先使用Autocad 3D制圖確認(rèn)各個(gè)組件的位置與空間結(jié)構(gòu)。

鉻鉬鋼管只能使用氬弧焊手工完成，工作量很大。

德國蓋瑞生產(chǎn)的六前速手動(dòng)變速箱，這變速箱國內(nèi)少見。

采用更有效率水冷式中冷器，及改單個(gè)大渦輪。

組裝好的基礎(chǔ)車架。

車架前觀

為車架進(jìn)行噴砂處理前準(zhǔn)備，及臨時(shí)搭建的噴砂篷，噴砂完成後還得進(jìn)行拋光處理。

第一臺(tái)車尚未完成 又有一位車友要求制作同樣的車輛一臺(tái)，第二個(gè)車架改良了首個(gè)車架的一些不足的地方，準(zhǔn)被大量采用激光切割取代原本手動(dòng)切割的繁瑣。精度將能夠更進(jìn)步提升。