我上一篇博文為《【圖片紀(jì)實(shí)】春運(yùn)灰色記憶》，主要展現(xiàn)了春運(yùn)期間人們擠火車(chē)的無(wú)奈與辛勞，并且分析了一下中國(guó)春運(yùn)擁擠的根源。實(shí)際上中國(guó)春運(yùn)期間雖然人口流動(dòng)次數(shù)多，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)管理還算比較規(guī)范，安全問(wèn)題還是能得到保障，當(dāng)你看到印度與孟加拉國(guó)的火車(chē)超載情況后，你會(huì)感覺(jué)中國(guó)的春運(yùn)似乎不再那么擁擠了。
自1853年開(kāi)始擁有火車(chē)以來(lái)，印度不僅成為亞洲最早擁有火車(chē)和鐵路的國(guó)家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。但是由于列車(chē)運(yùn)量與人口數(shù)量的增長(zhǎng)相距甚遠(yuǎn)，許多乘客不得不采用“掛”在爆滿的車(chē)廂外面的方式來(lái)乘坐火車(chē)。
印度的火車(chē)管理規(guī)則與中國(guó)不同，印度火車(chē)有著令人難以置信的開(kāi)放、自由和散漫。印度火車(chē)不關(guān)車(chē)門(mén)，一靠站旅客可以隨意上下，車(chē)開(kāi)的時(shí)候，走過(guò)兩車(chē)接頭處還真點(diǎn)嚇人。車(chē)上不報(bào)站，旅客總是坐得提心吊膽。進(jìn)站和上車(chē)都沒(méi)有人檢票，站臺(tái)上也很少見(jiàn)到工作人員?；疖?chē)上沒(méi)有到站的廣播通知，也很少見(jiàn)到列車(chē)員，列車(chē)又經(jīng)常晚點(diǎn)，車(chē)票上也沒(méi)有車(chē)廂號(hào)，乘客只能在車(chē)站的公告牌前從幾百個(gè)名字中找到自己的名字及其所對(duì)應(yīng)的車(chē)廂和座（鋪）位號(hào)。在每節(jié)車(chē)廂的門(mén)口也會(huì)有該節(jié)車(chē)廂的具體旅客名單。
印度的火車(chē)票實(shí)行“實(shí)名制”已有近百年的歷史。一人一票無(wú)法轉(zhuǎn)讓，丟失了車(chē)票也可以補(bǔ)票。不過(guò)印度實(shí)行“實(shí)名制”是因?yàn)橐粋€(gè)很尷尬的原因：印度火車(chē)太破舊，管理效率低下，鐵路事故每年居高不下。有了“實(shí)名制”，一旦出現(xiàn)事故很快就能核實(shí)事故死傷者的身份…… 。印度政府曾公布一項(xiàng)報(bào)告稱，印度每年有1.5萬(wàn)人被火車(chē)軋死，其中僅僅在孟買(mǎi)就有6000人死于此類(lèi)事故。這樣的慘劇接二連三發(fā)生也催生了一項(xiàng)令人感到恐怖的職業(yè)——撿拾被火車(chē)軋死者的尸體殘骸。
下面一組網(wǎng)絡(luò)照片，真實(shí)的紀(jì)錄了印度火車(chē)的擁擠與危險(xiǎn)。
