1、前言

    生態(tài)學(xué)理論的發(fā)展和完善以及與城市學(xué)科的交叉應(yīng)用，由此而誕生了“生態(tài)城市”的概念。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)“生態(tài)城市”的概念從不同角度進(jìn)行了很有價(jià)值的研究和闡述。交通系統(tǒng)作為城市系統(tǒng)中的一個(gè)復(fù)雜部分，在建設(shè)生態(tài)城市中起著關(guān)鍵作用?，F(xiàn)代城市的發(fā)展離不開(kāi)高效統(tǒng)一的交通系統(tǒng)的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)在很大程度上也制約或促進(jìn)著城市格局的形成和轉(zhuǎn)變，對(duì)城市形態(tài)、生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式都起著巨大的影響作用。探求生態(tài)城市下的交通規(guī)劃理念對(duì)生態(tài)城市建設(shè)具有極其重要的作用。

    2、生態(tài)交通的內(nèi)涵

    對(duì)生態(tài)交通內(nèi)涵的把握是研究生態(tài)交通的首要問(wèn)題，到現(xiàn)在為止，對(duì)生態(tài)交通還沒(méi)有統(tǒng)一的定義。項(xiàng)貽強(qiáng)在其研究論文中曾經(jīng)給出了生態(tài)交通的定義，他指出，生態(tài)交通是指貫徹以自然為本的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)將現(xiàn)存及創(chuàng)新科技所發(fā)展出來(lái)的方法與成果對(duì)交通系統(tǒng)做統(tǒng)一的整體評(píng)估，并對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具、交通對(duì)象和交通環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理，以確保生物基因的自由交流和生態(tài)系統(tǒng)的完整．借以維系交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通與資源的協(xié)調(diào)、交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)、交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)。張亞平認(rèn)為，生態(tài)交通是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎(chǔ)上，有效利用城市土地資源，以最小化的環(huán)境污染物排放量，能滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的一種高效的城市交通。這種城市交通綜合考慮并保證其本身發(fā)展及城市系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求以達(dá)到城市交通內(nèi)部與城市環(huán)境之間的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)王如松認(rèn)為．生態(tài)交通是按自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)原理規(guī)劃、建設(shè)和管理的由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具、交通環(huán)境、交通對(duì)象組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)。李曉燕認(rèn)為，生態(tài)交通是在以生態(tài)學(xué)為理論基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限的約束和滿(mǎn)足交通需求的前提下，在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中．最大程度地降低因交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境污染和資源消耗．形成向生態(tài)化演化的城市交通系統(tǒng)．即生態(tài)化的城市交通系統(tǒng)。

    由上述可知，對(duì)于生態(tài)交通的定義大都側(cè)重于交通環(huán)境、資源和交通的高效率?，F(xiàn)在很多人一提起生態(tài)交通，首先想到的就是交通環(huán)境．認(rèn)為生態(tài)交通就是交通環(huán)境的生態(tài)化，交通對(duì)環(huán)境的各方面影響要滿(mǎn)足生態(tài)極限的約束其實(shí)不然．真正的生態(tài)交通強(qiáng)調(diào)的是一種生態(tài)化的理念——一種和諧共生的關(guān)系。交通環(huán)境的生態(tài)化只是這種關(guān)系下的一種表現(xiàn)。

    筆者認(rèn)為，對(duì)生態(tài)交通可以定義為：生態(tài)交通是生態(tài)城市下的交通，是與生態(tài)城市融為一體并與其協(xié)調(diào)發(fā)展，具有超前性、進(jìn)化式、適應(yīng)性和自組織的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)生態(tài)交通首先應(yīng)滿(mǎn)足交通的基本要求，同時(shí)體現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)它從生態(tài)學(xué)的基礎(chǔ)出發(fā)，把生態(tài)的原理應(yīng)用到交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)了一種理念的轉(zhuǎn)變它不是傳統(tǒng)的交通概念，也不僅是追求環(huán)境的保護(hù)和交通的通達(dá)，而是融入了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)等方面的內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)以人為本的人與自然的整體協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具、交通對(duì)象和交通環(huán)境組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)。

    3、傳統(tǒng)交通規(guī)劃的反思

    20世紀(jì)50年代以前，“交通規(guī)劃”這一詞還未出現(xiàn)．人們理解的所謂“交通規(guī)劃”．實(shí)際上就是道路網(wǎng)規(guī)劃。而這種狀況在中國(guó)一直延續(xù)到70年代末期1979年．隨著美籍華人交通專(zhuān)家來(lái)訪．國(guó)人對(duì)美國(guó)城市交通規(guī)劃的方法和步驟才有了初步的了解和認(rèn)識(shí)“做城市交通規(guī)劃的核心是進(jìn)行交通調(diào)查與需求預(yù)測(cè)”成了大部分人的共識(shí)。

    近二十年來(lái)．交通學(xué)術(shù)界從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)對(duì)上述方法的研究與完善．并且取得了較大的成績(jī)。同濟(jì)大學(xué)在城市交通規(guī)劃方面一枝獨(dú)秀：交通部公路規(guī)劃研究院和原長(zhǎng)沙交通學(xué)院形成了OD流派：長(zhǎng)安大學(xué)提出了總量控制的布局優(yōu)化理論；東南大學(xué)在規(guī)劃理論預(yù)測(cè)模型和計(jì)算機(jī)分析軟件的開(kāi)發(fā)方面也取得了一大批成果；吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院和重慶交通學(xué)院等都開(kāi)展了卓有成效的研究工作。傳統(tǒng)交通規(guī)劃在實(shí)踐中仍發(fā)揮著重要作用．但是無(wú)論怎么樣對(duì)其過(guò)程做修補(bǔ)和完善．最終還是與實(shí)際需求相差很遠(yuǎn)城市交通問(wèn)題不斷上演．分析其原因可概括為兩點(diǎn)：一是城市交通規(guī)劃本身的規(guī)劃過(guò)程中存在著許多缺陷和不足，如規(guī)劃過(guò)程的死板、僵化、假設(shè)條件過(guò)多、內(nèi)容片面：二是交通規(guī)劃理念不足、規(guī)劃觀念滯后專(zhuān)家學(xué)者一直著眼于對(duì)交通規(guī)劃理論和方法的研究，卻很少想到交通規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變很多交通問(wèn)題都起源于規(guī)劃思想理念的不同規(guī)劃理念是對(duì)整個(gè)交通規(guī)劃方向的整體性把握．只有具有科學(xué)的規(guī)劃理念，才能夠促使傳統(tǒng)交通規(guī)劃過(guò)程發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，使交通規(guī)劃過(guò)程不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立數(shù)學(xué)模型的簡(jiǎn)單羅列交通規(guī)劃理念是導(dǎo)致傳統(tǒng)交通規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的首要因素在交通規(guī)劃研究一開(kāi)始就應(yīng)當(dāng)重視對(duì)交通規(guī)劃理念的認(rèn)識(shí)，才不至于在規(guī)劃過(guò)程中迷失方向

    4、生態(tài)城市交通規(guī)劃理念

    4.1、規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變

    隨著生態(tài)理念與可持續(xù)發(fā)展理念的廣泛傳播．當(dāng)今社會(huì)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大變革面對(duì)新形勢(shì)．城市規(guī)劃迫切需要一場(chǎng)觀念和思想方法的變革，以積極應(yīng)對(duì)禮會(huì)經(jīng)濟(jì)的變革生態(tài)城市是未來(lái)城市的一種模式在生態(tài)城市下．城市環(huán)境和人們的要求都發(fā)生了很大的變化．建設(shè)生態(tài)城市離不開(kāi)創(chuàng)造性的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)．創(chuàng)造性的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要前瞻性的思想做指導(dǎo)。

    生態(tài)城市在結(jié)構(gòu)和功能及其他諸方面與傳統(tǒng)城市均有質(zhì)的不同作為城市規(guī)劃一部分的交通規(guī)劃也必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)規(guī)劃觀念．摒棄傳統(tǒng)的規(guī)劃方法，在新的生態(tài)價(jià)值觀指導(dǎo)下．創(chuàng)立著眼于生態(tài)城市下的交通規(guī)劃理論與方法體系生態(tài)城市是在未來(lái)生態(tài)文明時(shí)代形成的不同于以往任何時(shí)代、全新的人類(lèi)生存空間結(jié)構(gòu)的重組．這使得交通規(guī)劃具有了未來(lái)學(xué)的意義．也是對(duì)未來(lái)居住區(qū)的主動(dòng)性、預(yù)測(cè)性的把握。

    4.2、交通生態(tài)整體規(guī)劃  

生態(tài)城市交通規(guī)劃理論與方法不是全盤(pán)否定或拋棄近、現(xiàn)代規(guī)劃的理論與方法，而是批判的繼承．并引入新的思想和手段．注入新的觀點(diǎn)和內(nèi)容．這就是基于生態(tài)價(jià)值觀和整體規(guī)劃方法論的交通生態(tài)整體規(guī)劃理念波蘭科學(xué)院院士彼得·薩倫巴曾在城市規(guī)劃方面提出了整體規(guī)劃方法論．它將規(guī)劃中最基本的四大要素，即空間、功能、時(shí)間、地域和部門(mén)以及有關(guān)的一切因素結(jié)合成一個(gè)整體來(lái)考慮。

    生態(tài)城市交通規(guī)劃中的交通生態(tài)整體規(guī)劃是以整體規(guī)劃方法論為理論基礎(chǔ)．遵循生態(tài)價(jià)值觀的一種新的生態(tài)城市交通規(guī)劃理念規(guī)劃的最終目標(biāo)是通過(guò)實(shí)現(xiàn)三維層面的完整結(jié)合．使得交通系統(tǒng)不僅能夠滿(mǎn)足人們的交通需求．又是具有生態(tài)特性的有機(jī)體。

    交通生態(tài)整體規(guī)劃三維層面的結(jié)合包括：功能上的結(jié)合、空間層次上的結(jié)合、時(shí)間上的結(jié)合。

    4.2.1、功能上的結(jié)合生態(tài)城市作為一個(gè)有機(jī)體，是由各種相互依存、相互制約的因素構(gòu)成的巨系統(tǒng)。生態(tài)城市系統(tǒng)包括自然生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)交通系統(tǒng)是屬于自然生態(tài)系統(tǒng)中的人工環(huán)境的一部分。自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)如同樹(shù)木的骨架，相輔相成，互助互利，共同發(fā)展。生態(tài)交通作為其中的一個(gè)子系統(tǒng)要處理好三者的關(guān)系．要完全融入三大系統(tǒng)中．最終達(dá)到功能上的一體化結(jié)合因此在交通規(guī)劃層面上．交通規(guī)劃要與物質(zhì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、社會(huì)規(guī)劃緊密結(jié)合．將這三者看成一個(gè)整體。通過(guò)改變交通規(guī)劃觀念．改變土地開(kāi)發(fā)應(yīng)用方式，改變社會(huì)生活形態(tài)．以達(dá)到能源清潔、資源高效、經(jīng)濟(jì)發(fā)展．增加社會(huì)活力、提高精神文明、美化城市景觀的效果其功能流向圖見(jiàn)圖1。

4.2.2、空間層次上的結(jié)合。要求城市規(guī)劃在空間外延上擴(kuò)大．在生態(tài)理念的指導(dǎo)下，城市交通規(guī)劃要與國(guó)家規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、城市規(guī)劃之間不同地域空間層次相結(jié)合。不同的規(guī)劃部門(mén)要統(tǒng)一規(guī)劃思想，在同樣的規(guī)劃指導(dǎo)思想下．把不同的地域空間規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)．與地域的空間需求和發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。

    4.2.3、時(shí)間上的結(jié)合其實(shí)質(zhì)是規(guī)劃工作的時(shí)效性問(wèn)題。從生態(tài)學(xué)角度來(lái)看，交通規(guī)劃也是對(duì)空間資源的配置．在合理優(yōu)化空間資源配置時(shí)，使其在時(shí)效性上達(dá)到最大化交通設(shè)施也是自然資源的一部分．總體考慮自然資源的時(shí)間效率，以自然資源的時(shí)空效率最大化來(lái)優(yōu)化交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)整個(gè)自然資源配置在時(shí)間上的完美結(jié)合對(duì)于交通規(guī)劃的各個(gè)具體過(guò)程也要達(dá)到時(shí)間上的結(jié)合，在統(tǒng)籌各地域規(guī)劃和各資源配置的同時(shí)，要解決交通規(guī)劃的規(guī)劃階段劃分、規(guī)劃時(shí)間確定、規(guī)劃工作時(shí)間和同步性等問(wèn)題。

    三維層面可分別看作橫向、縱向和豎向的三位一體的空間融合．其中空間和時(shí)間上的結(jié)合是以功能上的結(jié)合為基礎(chǔ)的生態(tài)整體規(guī)劃具有廣闊的時(shí)空范圍和內(nèi)涵．它著眼于生態(tài)價(jià)值觀基礎(chǔ)上的規(guī)劃方法生態(tài)整體規(guī)劃三維層面結(jié)合的目的是通過(guò)協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)各組成部分，找到最佳的時(shí)空切人點(diǎn)，以達(dá)到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)這與傳統(tǒng)的交通規(guī)劃具有本質(zhì)的區(qū)別．傳統(tǒng)的交通規(guī)劃追求的只是交通系統(tǒng)本身的最優(yōu)．而無(wú)視交通與整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)系．最終必然導(dǎo)致系統(tǒng)的失衡，導(dǎo)致交通問(wèn)題以及各種城市病傳統(tǒng)交通規(guī)劃與生態(tài)城市整體交通規(guī)劃的比較如表1。

從城市發(fā)展的全過(guò)程來(lái)看．城市交通問(wèn)題既具有不可避免性。又完全具有可將其調(diào)控、限制在一個(gè)微小幅度之內(nèi)的可能性生態(tài)學(xué)思想及其觀點(diǎn)的介入，使這一可能性更加明顯。要解決城市交通問(wèn)題．完全可以也應(yīng)當(dāng)從協(xié)調(diào)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然環(huán)境及自然生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系角度來(lái)人手。

    生態(tài)交通的建立．首先必須按照生態(tài)學(xué)和城市科學(xué)原理，將住宅、交通、基礎(chǔ)設(shè)施及消費(fèi)過(guò)程與自然生態(tài)系統(tǒng)融為一體．通過(guò)科學(xué)合理的交通規(guī)劃，利用生態(tài)工程、環(huán)境工程和社會(huì)工程等手段，合理開(kāi)發(fā)和利用土地等自然資源．提高人類(lèi)對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)控能力．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，用全面、系統(tǒng)的生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)指導(dǎo)交通規(guī)劃和建設(shè)，是解決城市交通問(wèn)題、促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。

    5、結(jié)語(yǔ)

    生態(tài)城市是現(xiàn)在城市學(xué)研究的熱點(diǎn)和前沿問(wèn)題生態(tài)城市交通問(wèn)題在國(guó)外的研究還很少，在國(guó)內(nèi)也是最近幾年才開(kāi)始有少許專(zhuān)家、學(xué)者開(kāi)始研究的，而且只是初步的探討階段，更沒(méi)有形成系統(tǒng)。本文避開(kāi)了交通規(guī)劃本身的過(guò)程．從生態(tài)交通規(guī)劃理念人手，以此來(lái)指導(dǎo)生態(tài)交通規(guī)劃。在生態(tài)交通規(guī)劃整個(gè)過(guò)程中都要以生態(tài)思想作為指導(dǎo)。另外，生態(tài)交通規(guī)劃理念也是從根本上解決交通問(wèn)題．實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。

    作者：王云玲 丁衛(wèi)東