——對(duì)丹尼爾·貝爾“后工業(yè)時(shí)代”的誤讀
 
 　　豐田汽車召回事件，最新的消息說是 “迫于”美國政府壓力的行動(dòng)，又有報(bào)道稱美國將采取“民事懲罰”措施，美運(yùn)輸部直批豐田“反應(yīng)遲緩”。近日，又有豐田門下普銳斯品牌爆出“腳踏門”缺陷， 加入到不斷延長的“缺陷車”行列……一時(shí)間，“豐田召回事件”似有愈演愈烈之勢。奪得世界汽車王者桂冠的豐田，似乎正在以“召回天王”的身份體驗(yàn)著前所未 有的痛苦煎熬。
 　　堪稱現(xiàn)代汽車制造、乃至現(xiàn)代制造業(yè)典范的“豐田生產(chǎn)模式”，緣何一夜之間遭遇如此冷酷的現(xiàn)實(shí)，這里自然有太多的問題需要反思，有太多的事實(shí)期待查證，還有太多的課題值得研究。
 　　了解丹尼爾·貝爾的人都知道，正是這個(gè)人提出了美國1956年“職業(yè)結(jié)構(gòu)中白領(lǐng)工人的數(shù)目，在工業(yè)文明史上第一次超過了藍(lán)領(lǐng)工人”的著名論斷。他是在一本著名的書《后工業(yè)時(shí)代來臨——對(duì)社會(huì)預(yù)測的一項(xiàng)探索》（1973年）中，提出這一觀點(diǎn)的。
 　　需要說明的是，這一觀點(diǎn)的睿智和閃光之處，其實(shí)要等到該書出版后至少20年，才被美國人“重新想起”，就像他們“重新發(fā)現(xiàn)戴明”一樣。也正是這一點(diǎn)，在豐田工廠津津樂道于“精益制造”模式的同時(shí)，遭到了嚴(yán)重的扭曲和誤讀。下面講點(diǎn)歷史。
 
 　　第一份報(bào)告，提出“精益制造”
 　　
 　　1980年時(shí)，美國NBC電視臺(tái)播放了一個(gè)稱為“日本能，為什么我們不能？”的節(jié)目，對(duì)日本汽車全面打入美國市場，且在制造工藝水平、質(zhì)量控制方面，顯然已經(jīng)獲得了強(qiáng)大的競爭力發(fā)出了驚呼。
 　　令美國企業(yè)界和大眾瞠目結(jié)舌的事實(shí)是，出現(xiàn)在這個(gè)電視節(jié)目中的核心人物，竟然是“轉(zhuǎn)動(dòng)日本質(zhì)量飛輪的人——戴明博士”，這一年，戴明博士已經(jīng)80高齡了。
 　　丹尼爾貝爾出版他當(dāng)時(shí)并不著名的書 《后工業(yè)時(shí)代來臨》之際，美國汽車工業(yè)其實(shí)正遭受中東石油戰(zhàn)爭、能源暴漲、以及日本大舉進(jìn)軍底特律帶來的后遺癥：過分關(guān)注所謂制造連兩端的“知識(shí)型經(jīng) 濟(jì)”，令美國汽車制造業(yè)工藝落后、管理僵化、質(zhì)量下降、成本居高不下、競爭力大幅削弱。
 　　1985年，麻省理工學(xué)院籌資500 萬美元，糾集丹尼爾·魯斯為首的53位學(xué)者，發(fā)起了一個(gè)叫做IMVP的《國際汽車計(jì)劃》，認(rèn)真研究“為什么日本能，我們不能”。1986年，麻省理工學(xué)院 發(fā)表了第一份系統(tǒng)的研究報(bào)告《美國制造—如何從漸次衰落到重振雄風(fēng)》，得出的結(jié)論是：“美國除了繼續(xù)在世界市場參與制造業(yè)競爭外，別無選擇”。
 　　這是一項(xiàng)歷時(shí)10年、遍訪14個(gè)國家的90個(gè)汽車裝配廠的超大規(guī)模研究。1990年出版了正式的成果報(bào)告，《改變世界的機(jī)器》。在這個(gè)報(bào)告里，魯斯把豐田汽車的生產(chǎn)模式定義為“精益制造（Lean Production）”。
 　　“精益制造”的核心理念，的確是豐田工廠從60、70年代總結(jié)提煉出來的一整套日本特色的制造模式：全面質(zhì)量管理（TQC）、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、看板管理（KanBan）、消滅庫存、零缺陷、緊密的供貨商體系、恰時(shí)管理（Just In Time）等等。
 　　這份報(bào)告在1996年進(jìn)一步表達(dá)為《精益思想》。
 
 　　第二份報(bào)告，倡導(dǎo)“敏捷制造”
 
 　　在言必稱“精益”，高度注重質(zhì)量的 80、90年代，雖然美國制造業(yè)也嘗試提出自己獨(dú)立的方法，如“六西格瑪”（摩托羅拉，1986；通用電氣，1995），以及鮑德里奇質(zhì)量獎(jiǎng) （1983），雖然美國的制造業(yè)振興計(jì)劃，讓美國人重新奪回了競爭優(yōu)勢，但缺乏更加適合美國文化的、獨(dú)立的制造思想一直是美國制造業(yè)的“心頭之痛”。
 　　與“國際汽車計(jì)劃”前后腳，美國里海 大學(xué)艾柯卡研究也在致力于“制造思想”的研究。1991年，他們提出了“敏捷制造（AgileMAnufacturing）”的概念，并迅速得到了政府、 工業(yè)界和學(xué)術(shù)團(tuán)體的積極支持。1992年由美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃署（ARPA）和美國國家自然科學(xué)基金會(huì)（NSF）投資500 萬美元組建了敏捷制造企業(yè)協(xié)會(huì)（AMEF）。1997年，在國防部、能源部、國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究所等資助下，美國開始制訂《下一代制造業(yè)—行動(dòng)框架》，為 21世紀(jì)的制造業(yè)發(fā)展勾畫了藍(lán)圖。
 　　簡略地說，“敏捷制造”的核心思想就是“競合（Co-opetiion）” ，即“協(xié)作式競爭”（順便說，這一觀念迄今在國內(nèi)制造業(yè)沒有得到應(yīng)有的重視）。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，以關(guān)注質(zhì)量、關(guān)懷客戶、提升服務(wù)為宗旨的制造哲學(xué)，都沒有超越企業(yè)邊界，都是以企業(yè)自身的獨(dú)立存在為衡量標(biāo)尺的。
 　　然而，信息技術(shù)和通信技術(shù)的快速發(fā)展，使得制造過程早已跨越有形的企業(yè)邊界，延展到供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈的各個(gè)細(xì)枝末節(jié)——更重要的是，它要求這些環(huán)節(jié)之間絕非傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，也不是日本企業(yè)聯(lián)合體的“緊湊聯(lián)盟”式的伙伴關(guān)系，而是更富有活力的靈活組織和虛擬企業(yè)。
 　　衡量競合組織效能的關(guān)鍵指標(biāo)，就是“敏捷性”，即對(duì)客戶的需求快速響應(yīng)能力、制造流程的快速重組能力、市場風(fēng)險(xiǎn)的快速應(yīng)對(duì)能力、信息與知識(shí)在工藝過程、制造過程、服務(wù)過程中的快速傳遞能力。
 
 　　一點(diǎn)反思：誤讀丹尼爾·貝爾的后果
 
 　　還是回到丹尼爾·貝爾，回到這本 《后工業(yè)時(shí)代來臨》的著作。在香港科技大學(xué)丁學(xué)良教授早年訪問丹尼爾·貝爾的一篇文章中指出，“后工業(yè)時(shí)代（Post-Industrial Society）”對(duì)貝爾 的思想有一個(gè)重要的誤讀，就是將信息社會(huì)解讀為工業(yè)社會(huì)“之后”，貝爾 不同意這種說法。
 　　按照貝爾的“中軸原理”，他把工業(yè)社會(huì)劃分為“前工業(yè)時(shí)代，工業(yè)時(shí)代和后工業(yè)時(shí)代”。
 　　“從產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)性經(jīng)濟(jì)，這是后工業(yè)社會(huì)在經(jīng)濟(jì)方面的特征”，貝爾指出：“按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，后工業(yè)社會(huì)第一個(gè)最簡單的特點(diǎn)，是大多數(shù)勞動(dòng)力不再從事農(nóng)業(yè)或制造業(yè)，而是從事服務(wù)業(yè)，如貿(mào)易、金融、保健、娛樂、研究、教育和管理?！?br> 　　在后工業(yè)時(shí)代，傳統(tǒng)工業(yè)遠(yuǎn)沒有“退縮 到不重要的地步”，而是需要在進(jìn)一步提升勞動(dòng)生產(chǎn)率、強(qiáng)調(diào)資源整合與信息分享、轉(zhuǎn)向個(gè)性化生產(chǎn)與大規(guī)模定制、倡導(dǎo)協(xié)同作業(yè)。后工業(yè)時(shí)代需要在工業(yè)組織的組 織形態(tài)、管理思想、業(yè)務(wù)流程等方面展開深刻的變革——但是，絕不是拋棄工業(yè)時(shí)代，更不是替代工業(yè)時(shí)代（“替代論”是對(duì)信息社會(huì)最大的誤讀，令傳統(tǒng)工業(yè)飽受 各種話語的“摧殘”，呵呵）。
 　　其實(shí)，應(yīng)當(dāng)重視的是丹尼爾·貝爾的“中軸理論”，即認(rèn)為“知識(shí)”處于這三個(gè)工業(yè)時(shí)代分期的“核心地位”的論斷。
 　　貝爾指出，工業(yè)社會(huì)是機(jī)器和人協(xié)作生 產(chǎn)商品，而“后工業(yè)社會(huì)是圍繞著知識(shí)組織起來的，其目的在于進(jìn)行社會(huì)管理和指導(dǎo)革新與變革?！彪m然知識(shí)對(duì)任何時(shí)代來說，都是至關(guān)重要的，但貝爾的獨(dú)到之處 在于，他細(xì)致分辨了理論思想與經(jīng)驗(yàn)知識(shí)在“后工業(yè)時(shí)代”所占比例的變化。即，經(jīng)歷資本主義工業(yè)化積累過程和大規(guī)模工業(yè)化進(jìn)程的洗禮之后，特別在抽象的符號(hào) 知識(shí)已經(jīng)日益形成有機(jī)的“版圖”、“路線圖”之后，理論知識(shí)的“先導(dǎo)價(jià)值”將日益凸顯，透過理論知識(shí)的創(chuàng)新，將不是停留在經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確度、重復(fù)度上面， 不是停留在應(yīng)對(duì)“確定性萬無一失”的高級(jí)工匠的技藝方面，而是應(yīng)對(duì)“不確定下結(jié)構(gòu)演化”的駕馭與創(chuàng)新方面。
 　　在談到“中軸原理”時(shí)，貝爾給出了明 確的定義：“一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展日益有賴于理論工作的優(yōu)先發(fā)展，它匯集整理出已知的內(nèi)容，同時(shí)為經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證指出了方向，實(shí)際上，理論知識(shí)正日益發(fā)展成一個(gè)社會(huì)的 戰(zhàn)略源泉，即中軸原理。而大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和知識(shí)部門等匯集和充實(shí)理論知識(shí)的場合則成了未來社會(huì)的中軸結(jié)構(gòu)?！?br> 
 　　聯(lián)系到豐田召回事件，我想說的是：精 益求精本身并沒有過錯(cuò)，也正是豐田的精益制造思想和模式，使得豐田創(chuàng)造了汽車制造的歷史奇跡。但是，日益復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以及日益復(fù)雜多變的企業(yè)協(xié) 同體系，使得過去那種指望“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“過程管控”、“質(zhì)量方針”式的“眼睛向內(nèi)”的制造模式，日益暴露出它的軟肋和不適。
 　　這種軟肋和不適，集中體現(xiàn)在精益制造 模式，說到底是典型的“金字塔”官僚工廠體系。豐田家族早年在工廠里依賴家族榮譽(yù)感、責(zé)任心維系的“質(zhì)量就是生命”的價(jià)值觀，在這個(gè)充滿齒輪、指揮鏈條、 生產(chǎn)計(jì)劃、工藝數(shù)據(jù)的工業(yè)官僚面前，喪失了起碼的“敏感度”和“快速反應(yīng)能力”。甚至在某種條件下，“遵循規(guī)范”、“按圖紙生產(chǎn)”變相成為責(zé)任推諉的最佳 借口。
 　　用數(shù)目字管理是不錯(cuò)的，但靠數(shù)目字管理就有問題了。精益與敏捷并非水火不容，但要取得必要的平衡，的確需要更深的思考。