9月11日零時，我國成品油漲價如期而至：汽、柴油零售價分別上調(diào)550元/噸和540元/噸，折算后，90號汽油上漲0.41元/升，0號柴油上漲0.46元/升。北京、上海的93號油價再次邁進8元時代。

這是國內(nèi)油價繼今年2月以來三漲三降之后的第四次漲價，至此，每噸油價已經(jīng)較今年1月時高出560元。國民經(jīng)濟和民眾將被迫承受由此帶來的經(jīng)濟運行成本上升和物價上漲的壓力。就物流和航空運輸業(yè)來看，此次油價上漲無疑使得行業(yè)的敏感神經(jīng)更加緊繃。

競爭加劇快遞服務費難提

對物流業(yè)而言，金銀島分析認為，油價上漲對交通運輸業(yè)帶來一定的沖擊，特別是給公共交通、長途運輸?shù)戎苯訋沓杀旧仙膲毫?，使得本已孱弱的行業(yè)雪上加霜。具體到快遞行業(yè)而言，業(yè)界人士指出，今年以來，星辰急便和CCES這兩家全國較大的物流公司倒閉和被收購事件的出現(xiàn)，凸顯在成本壓力增加和因經(jīng)濟不景氣導致運量下降的背景下，整個快遞行業(yè)都面臨如何“過冬”的嚴峻挑戰(zhàn)。

以北京0號柴油價格為例計算，此次0號柴油零售價提高0.46元/升，這意味著一家大型快遞企業(yè)每天的運營成本要增加5萬~6萬元。但就目前的市場情況來看，在運營成本增加的壓力下，各快遞公司對提高快遞費的態(tài)度均顯得十分謹慎。申通快遞相關(guān)負責人在接受本報記者采訪時表示，公司對于這次的油價上漲早有準備。不過，到目前為止，公司還未接到提高快遞費的通知。目前快遞企業(yè)眾多，行業(yè)競爭異常激烈，且大部分客戶對快遞公司的粘性有限。在此背景下，價格往往是企業(yè)決勝的重要砝碼。如果一家公司漲價了，客戶很可能會馬上轉(zhuǎn)投另一家。尤其是對于缺乏差異化競爭優(yōu)勢的中小型快遞公司而言，漲價策略的選擇不得不慎之又慎。

此次每噸油價上漲較1月高出560元，將進一步擠壓快遞公司的利潤。中國快遞協(xié)會表示，油價上漲在一定程度上導致了快遞行業(yè)利潤的萎縮，特別是對中小型快遞公司沖擊更大。如果不提高快遞服務費，這些快遞公司很可能面臨更大生存壓力。

此外，成品油價格上漲將繼續(xù)導致我國物流費用的增加，并進一步拉高經(jīng)濟運行成本。隨著中秋、國慶雙節(jié)的臨近，成品油價格的上漲將為節(jié)前食品價格打開上漲空間，從而擴大居民消費物價指數(shù)的漲幅。

航油價格飆升擠壓利潤

對航空業(yè)來說，油價上漲的負面作用更加明顯。因為油價在航空公司營運成本中幾乎占據(jù)著半壁江山，對于此次油價上漲，各航空公司皆言吃不消。

今年以來，我國航空業(yè)景氣度逐漸低迷，航空公司的業(yè)績表現(xiàn)慘淡，其中一個主要因素是：高企的燃油價格極大地擠壓了航空公司的利潤空間。上半年，航油價格一路沖高至115美元/桶，盡管之后油價有小幅下滑，但仍在90美元/桶的區(qū)間徘徊。高企的燃油成本已占航空公司運營總成本的40%以上，成為航空公司利潤的主要殺手。以東航為例，上半年東航燃油成本達146.71億元，同比增長9.67%，占運營總成本的41.31%。據(jù)統(tǒng)計，上半年中國國航、東方航空、南方航空凈利潤均大幅下挫，下滑幅度皆超50%，其中南方航空的凈利潤降幅更是高達83.7%。

根據(jù)中國民用航空局的通知，9月起國內(nèi)航空煤油價格大幅上漲至每噸7522元，約合環(huán)比上漲10%。藉此，國航等航空公司已宣布于9月5日起上調(diào)燃油附加費。但此舉仍無法有效緩解油價上漲帶來的高成本壓力。航油價格的大幅飆升使得航空業(yè)燃油成本繼續(xù)加劇已成定局。業(yè)內(nèi)人士估計，航空企業(yè)全年利潤有可能大幅下滑四成。

至于航空貨運業(yè)，其走勢大致與經(jīng)濟基本面同步。盡管尚處下行通道的國民經(jīng)濟有可能因貨幣政策小幅寬松促成局部反彈，但全面復蘇跡象的呈現(xiàn)依然充滿不確定性，料航空貨運出現(xiàn)明顯改善的可能性極低。