導(dǎo)語：毫無疑問，汽車是中日經(jīng)濟(jì)合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發(fā)力的市場(chǎng)。

“2012年度上半年的負(fù)面因素是‘匯率’和‘中國市場(chǎng)’?！?當(dāng)馬自達(dá)副社長(zhǎng)尾崎清在近日舉行的結(jié)算發(fā)布會(huì)上如此斷言時(shí)，剛當(dāng)上訪華團(tuán)“團(tuán)長(zhǎng)”的豐田汽車董事長(zhǎng)張富士夫正在準(zhǔn)備來北京的游說稿。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)將派出以豐田汽車董事長(zhǎng)張富士夫?yàn)閳F(tuán)長(zhǎng)的訪華團(tuán)，從9月22日起赴北京等地訪問。該訪華團(tuán)計(jì)劃與中國政府要人會(huì)談，同時(shí)希望此舉緩解緊張的日中關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)層面加強(qiáng)兩國的互信。

毫無疑問，汽車是中日經(jīng)濟(jì)合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發(fā)力的市場(chǎng)。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，日系車銷量同比下降了2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車系。全國乘用車聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))的數(shù)據(jù)則表明，德系車憑借8月份23%的市場(chǎng)份額，第一次在中國反超了日系車，而與去年同期相比，日系車8月份的市場(chǎng)份額下降了2.9%。

從不敢買到買不著，再到猶豫要不要買。放在兩年前，日系車無論如何都不會(huì)想到這一連串的改變會(huì)在中國市場(chǎng)上發(fā)生。事實(shí)上，其改變的背景是豐田大規(guī)模召回、日本地震以及中日關(guān)系敏感等一連串變化。

不過在專家看來，所有的外部環(huán)境只是一根關(guān)鍵的“稻草”，但遠(yuǎn)不足以把日系車壓垮。日系車在中國下滑的真正原因仍是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降和戰(zhàn)略調(diào)整緩慢等痼疾。

下滑通道

實(shí)際上，真正的下滑通道在7月就已開始筑就。按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，7月的乘用車市場(chǎng)中，日系車銷量為22.19萬輛，已經(jīng)落后于德系的22.86萬輛；在份額上，日系車份額為19.81%，德系車則為20.41%。

數(shù)據(jù)顯示，雖然除韓系車外，所有合資品牌都出現(xiàn)普遍下滑，但日系車的降幅更明顯。

就單個(gè)企業(yè)來看，豐田7月份銷量同比下降5%，是自今年1月之后首次在華出現(xiàn)銷量下滑；日產(chǎn)7月份銷量同比下降2%，是今年以來在華銷量首次同比下跌；本田雖然總體銷量保持了1.3%的增幅，但廣汽本田出現(xiàn)高達(dá)20.5%的降幅；馬自達(dá)7月單月銷量同樣出現(xiàn)12%的大幅下滑。對(duì)此，豐田方面的解釋是去年7月是一個(gè)銷量高峰，基數(shù)較大。

但就在一個(gè)月前，無論是單月銷量，還是上半年的總體銷量，日系車在乘用車市場(chǎng)中的份額都穩(wěn)坐第一把交椅，皆高出第二名德系車1個(gè)百分點(diǎn)，其市場(chǎng)占有率呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士也表示，與去年同期相比，今年上半年日系車正逐漸恢復(fù)元?dú)狻５环€(wěn)定的外界因素，讓日系車在8月份出現(xiàn)銷量的意外滑坡。其數(shù)據(jù)顯示，8月份，日系車環(huán)比銷量?jī)H增長(zhǎng)4.5%，而德、美、韓和法系分別增長(zhǎng)12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期相比，8月日系車銷量同比下降2%，德、美、韓和法系分別增長(zhǎng)25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。其中，作為領(lǐng)軍品牌的豐田銷量同比下跌15.1%。

按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑，今年8月份，德系車憑借23%的市場(chǎng)份額，第一次反超了日系車?！斑@是從來沒有過的變化”，乘席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，這意味著日系車企開始面臨著在中國市場(chǎng)上被德系反超的局面。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)坦言，與其它車系相比，8月份日系車銷量增長(zhǎng)的確較慢。

資深汽車分析師張志勇也認(rèn)為，日系車企目前處在兩難境地。而德系車型目前在號(hào)召力、影響力上，都明顯強(qiáng)于日系車。因此，日系車長(zhǎng)期受制于德系車，并在份額上被德系車甩在后面，將是“非常有可能的事”。

據(jù)日本共同社9月6日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之表示，各日系制造商在中國的8月新車銷售業(yè)績(jī)均不佳，因?yàn)椤半y以開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，特別是戶外宣傳活動(dòng)的取消影響了促銷”。

記者從豐田中國獲悉，8月底之前，豐田確實(shí)在中國取消了所有的廣告投放，而進(jìn)入9月，其所有的戶外活動(dòng)也都已被取消。

內(nèi)憂外患

看上去，每一輪日系車的下滑似乎都有著負(fù)面市場(chǎng)因素的助推。但實(shí)際上，兩年來，日系車在華國產(chǎn)市場(chǎng)份額一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)：由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。

對(duì)此，崔東樹指出，長(zhǎng)期以來的產(chǎn)品戰(zhàn)略失策才是日系車近期勢(shì)弱的罪魁禍?zhǔn)住?/FONT>