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【環(huán)球旅訊】（記者 吳曉亮）根據(jù)《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2011年12月底，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3.56億人，占總體網(wǎng)民的69.4%，年增長率高達(dá)17.5%。來自Nielsen的數(shù)字也顯示， Android與iOS全球總使用者數(shù)量則從2011年的3800萬成長到了現(xiàn)在的8400萬。而與智能手機(jī)息息相關(guān)的APP也在迎來爆炸式增長，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Flurry 2011年調(diào)查，中國大陸的App軟件使用年增長率高達(dá)870％，增長改變的不僅僅是我們上網(wǎng)的習(xí)慣，而且對(duì)我們消費(fèi)，社交甚至出行的習(xí)慣都帶來了潛移默化的影響。而在路上的旅游，也在這一波APP浪潮之下迎來色彩繽紛的變化。 在旅游APP市場(chǎng)中，既有原本便在PC市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的OTA和旅游供應(yīng)商，他們憑借產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)和用戶積累迅速提高了這一領(lǐng)域的競爭門檻；當(dāng)然還有一批資深驢友出身的創(chuàng)業(yè)者，他們基于旅行者的需求和使用場(chǎng)景開發(fā)出細(xì)分領(lǐng)域的各類旅行APP。這些APP涵蓋了航班信息查詢、酒店預(yù)訂、旅行計(jì)劃、目的地信息、社交旅游等方方面面。旅游APP，便是現(xiàn)在風(fēng)起雨涌的旅游行業(yè)的一個(gè)縮影。環(huán)球旅訊也將對(duì)這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深入觀察，并推出系列跟蹤報(bào)道。旅游APP在路上，環(huán)球旅訊在觀察。本期我們把注意力先集中于航空信息服務(wù)APP。 航班信息APP現(xiàn)狀 長期以來，中國航空公司屢屢的航班延誤廣受社會(huì)各界的詬病，其中航班動(dòng)態(tài)信息的不透明和滯后所引發(fā)的連鎖反應(yīng)更是導(dǎo)致了如沖擊機(jī)坪和攔截飛機(jī)等惡性事件的頻頻發(fā)生。而一直以來航班信息數(shù)據(jù)源的壟斷則使得這一領(lǐng)域幾乎與創(chuàng)新無緣。 追捧總是伴隨著爭議。在用戶認(rèn)可了這些客戶端應(yīng)用價(jià)值的同時(shí)，這些創(chuàng)業(yè)公司和投資界的人士們則還在苦苦思索著，如何將其龐大的用戶量轉(zhuǎn)化為收入，查詢或訂閱航班信息讓用戶付費(fèi)顯然很難走通，尤其是當(dāng)此類服務(wù)已經(jīng)成為各大航空公司和OTA網(wǎng)站的標(biāo)配時(shí)，因?yàn)轱w常準(zhǔn)早在客戶端推出之前就開始為旅游代理商、酒店和其他類型的企業(yè)提供航班動(dòng)態(tài)信息的接口，而后者則作為增值服務(wù)向用戶免費(fèi)提供。
盈利模式是一方面，未經(jīng)航空公司授權(quán)使用旅客信息也廣受爭議。作為中航信推出的一款針對(duì)消費(fèi)者的客戶端應(yīng)用，航旅縱橫允許用戶輸入姓名和身份證號(hào)碼提取航班信息，這一功能也受到了部分航空界人士的質(zhì)疑，因?yàn)橹泻叫艅倓傇趦蓚€(gè)月前針對(duì)全國機(jī)票代理商制定了“PNR隱私保護(hù)”的新規(guī)（非原出票代理商不能使用姓名、身份證號(hào)碼及PNR提取旅客信息和進(jìn)行操作，除非得到原出票代理商的授權(quán)）。 這類民航信息服務(wù)的未來將走向何方？他們?nèi)绾螌⒘髁哭D(zhuǎn)化為收入？帶著這些問題，環(huán)球旅訊記者對(duì)航班管家的開發(fā)商活力天匯和飛常準(zhǔn)的開發(fā)商飛友科技分別進(jìn)行了采訪，下文結(jié)合采訪并通過對(duì)三個(gè)APP的數(shù)據(jù)來源、功能和盈利模式的分析，討論航班信息應(yīng)用的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)。 第一：航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來源分析 從航班數(shù)據(jù)來源看，現(xiàn)在飛常準(zhǔn)和航班管家的用戶數(shù)據(jù)來源是比較相似的，主要是線上以及線下協(xié)作的方式在推進(jìn)，線上主要來自于機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管部門提供的數(shù)據(jù)接口。至于線下采集數(shù)據(jù)部分，活力天匯的副總裁徐宏韜說，航班管家應(yīng)用中除航班相關(guān)信息以外的機(jī)場(chǎng)攻略內(nèi)容，是通過線下采集而來，主要是針對(duì)機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施，例如機(jī)場(chǎng)巴士的運(yùn)營線路等信息進(jìn)行匯總和發(fā)布，幫助游客規(guī)劃自己的行程。飛友科技CEO 鄭洪峰表示，飛常準(zhǔn)目前已經(jīng)覆蓋154家航空公司、400家機(jī)場(chǎng)、4853條航線、14549個(gè)航班的數(shù)據(jù)，以及涉及十幾個(gè)專利算法的服務(wù)。對(duì)于不正常航班，飛常準(zhǔn)也會(huì)采取人工查詢方式介入。顯然，飛常準(zhǔn)和航班管家這種線上加線下的模式保證了民航信息服務(wù)的準(zhǔn)確性，為旅客提供了極大的便利。鄭洪峰同時(shí)透露，之前航班管家的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是由飛友科技提供的，但由于價(jià)格問題，雙方已經(jīng)暫停了合作。而航旅縱橫的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)則是由飛友科技方面提供的。 第二：主要功能對(duì)比分析 而在功能方面，目前航旅縱橫、航班管家以及飛常準(zhǔn)均已經(jīng)提供了iPhone及Android平臺(tái)的版本，而飛常準(zhǔn)同時(shí)提供免費(fèi)版和收費(fèi)專業(yè)版下載，航班管家還提供接機(jī)大屏幕的免費(fèi)和收費(fèi)版本。這三款A(yù)PP提供的主要功能包括提供航班動(dòng)態(tài)信息和國內(nèi)航班及票價(jià)信息查詢。以下是對(duì)三款A(yù)PP的功能對(duì)比： 表一：航旅縱橫、航班管家及飛常準(zhǔn)主要功能對(duì)比
從功能方面來看，航旅縱橫借助中航信方面的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供全面的增值服務(wù)，尤其是機(jī)票驗(yàn)真、行程查詢、值機(jī)信息等服務(wù)非常有價(jià)值，如果他們將來全面開放手機(jī)值機(jī)功能，可以說他們?cè)诜?wù)功能方面的作用是其他同類APP無法比擬的；而飛常準(zhǔn)則專注于航班動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布及追蹤，并為專業(yè)人士提供深度的數(shù)據(jù)服務(wù)；航班管家將自身定位為“管家”身份，雖然在功能方面并無優(yōu)勢(shì)，但他們?cè)谟脩趔w驗(yàn)、分享等方面對(duì)用戶的需求把握得更加出色，也為將來在旅行計(jì)劃方面的其他功能延伸做了很好的鋪墊和客戶積累。 在用戶數(shù)量方面，鄭洪峰稱現(xiàn)在飛常準(zhǔn)的下載量近200萬，激活率60%，注冊(cè)率近20%；而徐宏韜則表示現(xiàn)在航班管家的激活用戶數(shù)已經(jīng)是千萬級(jí)別，而下載量更是已經(jīng)達(dá)到幾千萬。龐大的用戶數(shù)量，對(duì)于這些民航信息服務(wù)商來說，可能意味著將來變現(xiàn)的潛力，這或許也是活力天匯可以在一年內(nèi)拿到兩輪風(fēng)投的主要原因吧。 第三：盈利模式的探索 說到這，就不能不談到這些民航信息服務(wù)商現(xiàn)在的盈利情況了，僅僅靠用戶付費(fèi)下載（飛常準(zhǔn)還提供用戶付費(fèi)“關(guān)心”以使用增值服務(wù)）和廣告模式顯然難以打造長期的盈利模式，而據(jù)筆者分析，目前這三家APP都不能從機(jī)票預(yù)訂電話的呼轉(zhuǎn)中獲得分成收入，因?yàn)槠銩PP中內(nèi)置的預(yù)訂電話都是航空公司和OTA的通用電話號(hào)碼，無法區(qū)分用戶來源。而這一點(diǎn)也得到了航班管家徐宏韜的證實(shí)，他同時(shí)表示，航班管家未來不會(huì)考慮以傳統(tǒng) “賣票”獲取利潤作為商業(yè)模式，不會(huì)成為OTA的競爭者。 在回復(fù)筆者的郵件中，飛友科技CEO鄭洪峰表示：現(xiàn)在“飛常準(zhǔn)面向C端的盈利模式暫時(shí)沒有。未來的盈利模式我們?nèi)匀辉诿鳌！倍w常準(zhǔn)現(xiàn)在也和包括眾多非旅游類的B類企業(yè)進(jìn)行合作，收費(fèi)方式包括按查詢次數(shù)收費(fèi)以及按年/月收費(fèi)。但他也沒有避諱的表示，現(xiàn)在飛常準(zhǔn)最大的劣勢(shì)就在于“航班動(dòng)態(tài)本身是很難盈利的，需要擴(kuò)展到其他的領(lǐng)域去?！比绾瓮卣?？航班管家在這方面已經(jīng)開始了探索的步伐。徐宏韜向記者表示，現(xiàn)在航班管家的應(yīng)用中已經(jīng)內(nèi)置了易到用車的鏈接，用戶可以在應(yīng)用中電話預(yù)訂易到用車的服務(wù)。徐宏韜說，未來會(huì)和這些第三方合作商進(jìn)行分成，拓寬航班管家的盈利空間。目前活力天匯旗下還有快捷酒店管家、酒店管家、高鐵管家等產(chǎn)品，徐宏韜表示，航班管家的用戶確實(shí)會(huì)幫助酒店管家和快捷酒店管家的成長。 即使航班管家和飛常準(zhǔn)都還在進(jìn)行著商業(yè)模式的探索，但還是有人開始瞄上了這一塊還沒有完全分好的蛋糕。近日傳出攜程收購飛常準(zhǔn)便是一個(gè)征兆。雖然鄭洪峰就此回復(fù)筆者說：“目前沒有最可靠的消息”，而攜程資深副總裁湯瀾也答復(fù)筆者稱：“攜程與飛友科技之前就有深度商務(wù)合作，飛常準(zhǔn)的航班動(dòng)態(tài)信息有利于提升攜程網(wǎng)用戶的旅行體驗(yàn)，能讓攜程無線的功能版圖更加完整?！爸劣谡劦绞召彛瑴珵憚t表示“不便透露，但一切與機(jī)票業(yè)務(wù)有關(guān)的增值服務(wù)，都在攜程的布局考慮之內(nèi)?！惫P者發(fā)現(xiàn)，在攜程的iOS APP的推薦應(yīng)用中已經(jīng)加入了非常準(zhǔn)的推薦連接，而其他兩個(gè)應(yīng)用訂餐小秘書和驢評(píng)網(wǎng)也是攜程所投資的企業(yè)。 作為中國唯一的GDS，中航信一直服務(wù)的是航空公司、機(jī)場(chǎng)和機(jī)票代理等B類客戶，而此番中航信推出面向C端的手機(jī)客戶端背后的戰(zhàn)略思考還需要好好揣摩?？陀^地說，航旅縱橫憑借在數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)和不斷提升的用戶體驗(yàn)，迅速受到了大批旅行者的追捧和好評(píng)。但他們同樣繞不開的是對(duì)未來商業(yè)模式的考量，以及航空公司對(duì)其未經(jīng)授權(quán)使用旅客訂座數(shù)據(jù)的指責(zé)。堅(jiān)持自己做C端應(yīng)用？客戶資源和品牌營銷顯然不是中航信的強(qiáng)項(xiàng)，而且龐大的市場(chǎng)營銷投入也未必是中航信靠自有資金可以承受的，未來的收入模式似乎也并不明朗；憑借做C端應(yīng)用積累的經(jīng)驗(yàn)，為B端企業(yè)（服務(wù)其C端客戶）提供移動(dòng)應(yīng)用解決方案應(yīng)該才是中航信將其數(shù)據(jù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)變現(xiàn)的一條現(xiàn)實(shí)道路，而且將進(jìn)一步加強(qiáng)其在國內(nèi)航空旅游分銷技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。國外GDS已經(jīng)在此方面開始了積極的嘗試，例如Travelport的ViewTrip Mobile以及Amadeus的Amadeus Mobile Traveller已經(jīng)開始針對(duì)亞太地區(qū)的代理商用戶推廣，后者近日已經(jīng)與新加坡最大的旅行社Chan Brothers Travel簽署了合作協(xié)議，這也是他們移動(dòng)應(yīng)用解決方案在亞太地區(qū)的第一個(gè)代理商客戶。 |
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