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昨晚的ITT好看嗎？看著那些奇形怪狀的戰(zhàn)車劃過長空，你興奮了嗎？如果可以給你一個近距離觀賞這些人類智慧結(jié)晶的機會，你說好嗎？
OK，今天我們看的是大組車...
在這個第一部分，我們將從Ag2r車隊的Kouta開始，到Liquigas車隊的Cannondale，現(xiàn)在，請跟隨我們“金睛火眼”的James Huang，展開這次技術(shù)之旅。
 首先登場的是我們的看板娘Ag2r-La Mondiale車隊的Kouta KOM Evo。
 顯然不是所有車隊都裝備了最新版的SRAM Red套件，Ag2r用的還是上一代的。
 這個Reynold輪組有一個“漩渦邊緣發(fā)生器”，理論上可以減低空氣阻力。
 昨天Reynold的設(shè)計師打電話給我，問我怎么樣才能增強他們輪組的剛性，我就告訴他把條幅的交叉點固定。
 在赫根海姆，雷諾陣營的變速箱遇到了*河蟹*煩，希望霉氣不會通過這個名字傳給Ag2r車隊。
 各位旅客，現(xiàn)在請看左邊，是一臺Argos-Shimano的隊車。現(xiàn)在看右邊，還是一個臺Argos-Shimano。伴隨著Shimano的淫威，PRO的配件占據(jù)這個大舞臺的重要一席，不管是一體把還是普通把組。
 至于車架方面，Argos-Shimano車隊選擇的是Felt F1。
 這個是AceCo的K-Edge防掉鏈器。
 Dura-Ace Di2電子變速慢慢走進尋常百姓家。
 車隊把隊訓(xùn)都印在了車架上，不過他們大概沒想到的是橫著印的話車手在車上是看不到的...
 當(dāng)我們推薦碳刀的時候，總會提到CP，LW等，但不覺得忽略掉這個World Tour職業(yè)隊占有率第一的品牌是很愚蠢的嗎？
 提到賽車，你不能忽略掉騎行服，這是迎風(fēng)面積最大的地方，所以也是空氣動力學(xué)上兵家必爭之地。最最最貼身的剪裁，網(wǎng)面編織，以及利落的袖口，來自Argos-Shimano的衣服贊助商Pearl Izumi。
 現(xiàn)在來到著名公款隊Astanta，F(xiàn)SA為卡撒克斯坦的英雄Alexander Vinokourov提供了一個特殊涂裝的一體車把。
 不知道Ag2r車隊的騎手們看到Astana上的最新款SRAM Red心中有什么感想。
 整合式五通讓軸承贊助商很難突出自己的產(chǎn)品，不過CeramicSpeed找到了方法。
 Vino全車都是新款Red，除了這個PG-1070的老款飛輪。
 曾經(jīng)風(fēng)光無限的Specialized軍團在這屆環(huán)法與他們的S-Works Tarmac SL4一起遭遇了滑鐵盧。
 金燦燦的鋁外管。
 這種把國旗坐在菊花下是一種什么心理...
 Corima的輪組有碳和金屬兩種條幅，Vino選擇了金屬的。
 龐大不明真相隊伍正在圍觀BMC的駐地。
 衛(wèi)冕冠軍選擇了BMC TeamMachine SLR01，然后被爆成渣了。
 瞧這西瓜皮精分了，一會SLR01，一會TMR01。
 BMC新款的TimeMachine TMR01空氣動力學(xué)戰(zhàn)車有著霸氣的上管。
 BMC車隊的騎手今年環(huán)法被BMC的TeamMachine SLR01和TimeMachine TMR01搞得昏頭轉(zhuǎn)向，我們搞不清到底哪個是主推的型號。
 這是Cofidis車隊的Look 695，以及這巨型又輕量的一體曲柄。
 這車在路上輾過了一灘熒光綠顏料。
 全車照。
 Cofidis用的是細小的American Classic Micro 58前花鼓。
 Cofidis車隊最近把輪組換成了American Classic，這個后軸有一個獨特的塔基結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑行的時候爪勾會主動從棘輪環(huán)上收起來。
 看來這個主場作戰(zhàn)的車隊也怕迷路。
 Cofidis車隊用的也是電子變速。
 Look的車當(dāng)然用他們自家的一體碳纖維把立。
 輪胎方面，他們用的是23mm的Vittoria Corsa Evo CX管胎。
 來到Euskaltel-Euskadi車隊，這是Samuel Sanchez的戰(zhàn)車，這位悲情的奧運冠軍還有衛(wèi)冕的可能——假如他恢復(fù)得來的話。
 Euskaltel-Euskadi車隊的隊車都是橘色涂裝，除了Samuel Sanchez，這二五仔在第八站的時候付出了代價。
 Europcar車隊同時使用了機械和電子版的Campagnolo變速，Thomas Voeckler顯然更喜歡基本版的Super Record，同時把把套換成白色（這樣技師就可以很快從隊車上找到備車）。
 只帶一個水壺架讓隊友給你背水其實很沒品，如Thomas Voeckler。
 Voeckler用的是Super Record變速套件，但飛輪卻是普通版的Record。
 Voeckler車上用的是Deda Zero 100的把立，但車把用的是Deda Presa。
 Voeckler的Colnago C59 Italia強勢插入。
 Voeckler用的是法國Aivee的鋁防掉鏈器，注意那個大螺絲下方的小螺絲是用來鎖定整個系統(tǒng)的。
 幾乎在碳纖維車架上絕種的接管技術(shù)，以及Jagwire的外線了線帽。
 Voeckler用的是Look KéO Blade腳踏和172.5的Super Record曲柄。
 你可以換一個座墊來減輕重量，但環(huán)法里面很多騎手都想Voeckler一樣以舒適性為主導(dǎo)。
 Voeckler在平路里用的是高框的Bora Ultra Two，而山路上則換成低框的，這不他媽廢話。
 據(jù)說FDJ-BigMat車隊在法國很受歡迎？當(dāng)然，像中國誰不愛體彩一樣。即使是環(huán)法里面最古老的隊伍之一，他們還是緊跟潮流，用上了電子變速。
 包括FDJ在內(nèi)的許多車隊的騎手都用這種方式來放他們電子變速的電池。
 這是環(huán)法實時報的幕后功臣，當(dāng)然你別問我落下那幾期的更新時間...
 FDJ車隊用的是Lapierre最新款的Xelius戰(zhàn)車。
 要不是下面的解說，你絕對看不出這是車隊版的fi'zi:k座墊。
 各種PRO把組。
 FDJ用的都是Shimano Dura-Ace碳刀。
 Garmin-Sharp車隊的武器庫里面有很多東東，比如R5ca，R5VWD，更具空氣動力學(xué)性能的S5，以及救護車。
 一些如David Millar這樣要常上去破風(fēng)的苦力選擇了空氣動力效果更好的Cervélo S5。
 這個剛加入到Garmin車隊武器庫的3T Integra把立有一個可選的罩子，用來安裝最新一代Garmin Edge碼表。
 Garmin-Sharp車隊在這屆環(huán)法里面把Mavic的輪組用了個遍，從高框到低框，甚至在下雨的時候用鋁的。
 Scott在下管上方造了個電池座，但Orica-GreenEdge車隊不鳥它。
 Orica-GreenEdge車隊的技師小心調(diào)整鎖片的位置。
 Orica-GreenEdge車隊所有車都是用Shimano Dura-Ace Di2電子變速的，但電池在哪？技師把它們藏到了車架里面，并且搞了一個不用把電池拆下來的充電方式。
 集合了剛性，輕量，以及空氣動力學(xué)與一身（在廣告里面）的Scott Foil。
 Shimano最新的后花鼓支援2：1編法，可平衡兩側(cè)張力。
 Scott宣稱這種平頭翼的管型可以在不犧牲重量和剛性的情況下產(chǎn)生更好的空氣動力學(xué)效果。
 Shimano最新的50mm碳刀。
 Katusha車隊的Canyon Ultimate CF SLX有著異于常人的巨型1又4分之1到1又2分之1英寸頭管。
 俄羅斯國家冠軍Eduard Vorganov拿到了一臺國家冠軍涂裝的Canyon。
 Canyon Ultimate CF SLX車架有著又粗又硬的前部，后部卻是意外地走舒適路線。
 這一腳都是Mavic。
 Wilier Triestina的Cento 1 SR車架得到了許多Lampre-ISD騎手的+1。
 Liquigas-Cannondale車隊的Ivan Basso用的圖中這個新款SRAM Red單軸前夾器是聯(lián)動強化的設(shè)計。
 這里還是可以看到老款Red前撥加新款Red防掉鏈器的設(shè)計。
 Cannondale SuperSix Evo。
 用白手變套的下場。
 Gore Ride-On的線組很受大部隊的歡迎，它們有很好的變速性能，同時不用天天去保養(yǎng)。
 傻跟的自定涂裝版戰(zhàn)車。
 這天Basso用的是Mavic Cosmic Carbone Ultimate輪組。 | 
