|
舉世聞名的環(huán)法自行車賽1903年起源于兩家報(bào)社--《機(jī)動車報(bào)》和《自行車報(bào)》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。當(dāng)時《機(jī)動車報(bào)》的編輯亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）決定要組織一項(xiàng)“世界上最重要的自行車比賽！”于是在1903年的7月1日第一屆環(huán)法自行車賽誕生了。共有60名選手參加了這次比賽，最終毛瑞斯·蓋利（Maurice Garin）成為了世界上第一位環(huán)法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領(lǐng)先的，經(jīng)過2397公里的鏖戰(zhàn)他第一個到達(dá)了設(shè)在巴黎市內(nèi)的王子公園的終點(diǎn)。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。
從1947年簡·羅比克（Jean Robic）的獲勝到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes） 的奪冠，環(huán)法賽的影響不斷擴(kuò)大。環(huán)法賽的冠軍如1948年的基諾·巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托·科比（Fausto Coppi），法國選手盧森·羅伯特（Louison Bobet）在戰(zhàn)后這些年里經(jīng)過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森·羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現(xiàn)。 在這期間最閃亮的明星莫過于雅克·恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃迪·墨克斯（Eddy Merckx），伯納德·黑諾特（Bernard Hinault）三人了。
法國人雅克·恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環(huán)法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。而博利多爾（Poulidor）屢次獲得亞軍但頑強(qiáng)奮戰(zhàn)的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。
比利時的埃迪·墨克斯是繼恩奎蒂爾之后的又一名超級明星。他曾經(jīng)五次獲得環(huán)法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環(huán)法冠軍。墨克斯王朝結(jié)束之后橫空出世的便是法國選手伯納德·黑諾特。他1978年在環(huán)法賽中取得了第一個環(huán)法冠軍之后，又奪得過四次該項(xiàng)大賽的冠軍。在1978年和1979年兩次蟬聯(lián)環(huán)法冠軍之后，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環(huán)法。在80
年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環(huán)法冠軍勞倫特·費(fèi)格農(nóng)（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格·萊蒙德（Greg Lemond）。
這三名運(yùn)動員一直并肩站在這一項(xiàng)目的最前面，共同分享著勝利和榮譽(yù)。最精彩的勝利應(yīng)該屬1989年格雷格·萊蒙德的勝利了。那一次他只領(lǐng)先他的對手勞倫特·費(fèi)格農(nóng)8秒鐘的時間。格雷格·萊蒙德的勝利標(biāo)志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運(yùn)動員們的賽車有了新的設(shè)計(jì)，目的是要提高速度。
沒有人能比邁格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）更能證明自行車運(yùn)動的不斷發(fā)展了。這位西班牙選手在環(huán)法賽歷史上創(chuàng)造了連續(xù)五次奪冠的紀(jì)錄，把奪冠紀(jì)錄的極限又向前推動了一步。隨后出現(xiàn)的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出現(xiàn)把環(huán)法自行車賽推向了無極限。1999年，蘭斯·愛德華·阿姆斯特朗（Lance Edward Armstrong）的勝利，使這一著名賽事又煥發(fā)新的光芒。阿姆斯特朗又連續(xù)在1999-2005年這七年的時間里奪得環(huán)法總冠軍。
車隊(duì)：1992-1996摩托羅拉，1997科菲迪斯，1998-2004美國郵政，2005美國探索頻道，2009阿斯塔那（ASTANA） 2010無線電工作室車隊(duì)(TeamRadioshack)環(huán)法自行車賽為多日賽，即進(jìn)行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結(jié)束，每天進(jìn)行一個賽段，
共進(jìn)行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。
賽段中按比賽形式分個人計(jì)時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達(dá)2200米。起點(diǎn)每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈后，到達(dá)終點(diǎn)巴黎。
總成績領(lǐng)先的車手穿黃色領(lǐng)騎衫，沖刺積分領(lǐng)先者穿綠色領(lǐng)騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點(diǎn)衫，首次參加環(huán)法大賽成績最好的車手穿白色領(lǐng)騎衫。獎金共設(shè)1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環(huán)法自行車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路自行車運(yùn)動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的自行車公路賽，累計(jì)
總長度超過3000公里。從1903年起開始，除被兩次世界大戰(zhàn)中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在在環(huán)西班牙賽與環(huán)意大利賽之后，成為夏季自行車賽 的高潮而結(jié)束。屬于分段計(jì)時賽，路線經(jīng)由法國與鄰近的國家，如西班牙等，冠軍為各段時間累計(jì)最少者。
有22個職業(yè)車隊(duì)參加比賽，他們獲得UCI的ProTour執(zhí)照的車隊(duì)和收到ASO外卡的車隊(duì)。每個車隊(duì)有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團(tuán)體冠軍，并設(shè)有總成績排名（按比賽時間計(jì)算），積分排名、年輕車手排名等。
總成績領(lǐng)先的車手穿黃色領(lǐng)騎衫，沖刺積分領(lǐng)先者穿綠色領(lǐng)騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點(diǎn)衫，首次參加環(huán)法大賽成績最好的車手穿白色領(lǐng)騎衫。賽事的獎金十分的豐厚，2010年比賽總獎金為3200萬歐元，獲得個人總冠軍的車手將獨(dú)攬45萬歐元。 從1903年開始，除了在兩次世界大戰(zhàn)期間比賽不得不中斷以外，環(huán)法大賽已經(jīng)迎來了自己的第96個生日。除了1996年的冠軍、丹麥人里斯（Riis）因承認(rèn)服用興奮劑被剝奪了冠軍的資格以外，每一屆環(huán)法大賽也同樣為我們貢獻(xiàn)出一位最終的冠軍車手，這這份名單之中，7次冠軍得主阿姆斯特朗無疑是一位奇跡般的人物。
在2007、2008年的環(huán)法大賽的第一賽段上，都看不到黃色領(lǐng)騎杉的身影。年度 車手總冠軍 國家
2010 安迪·施萊克[1]盧森堡（2012年2月6日原冠軍康塔多因禁藥被取消冠軍）
2009 康塔多西班牙
2008 薩斯特雷西班牙
2007 康塔多西班牙
2006 佩雷羅西班牙
2005 蘭斯 阿姆斯特朗美國
2004 蘭斯 阿姆斯特朗美國
2003 蘭斯 阿姆斯特朗美國
2002 蘭斯 阿姆斯特朗美國
2001 蘭斯 阿姆斯特朗美國
2000 蘭斯 阿姆斯特朗美國
1999 蘭斯 阿姆斯特朗 美國
1998 潘塔尼 意大利
1997 烏爾里希 德國
1996 里伊斯 丹麥
1995 安杜蘭 西班牙
1994 安杜蘭 西班牙
1993 安杜蘭 西班牙
1992 安杜蘭 西班牙
1991 安杜蘭 西班牙
1990 勒蒙德 美國
1989 勒蒙德 美國
1988 德爾加多西班牙
1986 勒蒙德 美國
1985 希瑙爾 法國
1984 菲農(nóng) 法國
1983 菲農(nóng) 法國
1982 希瑙爾 法國
1981 希瑙爾 法國
1980 佐特麥爾克 荷蘭
1979 希瑙爾 法國
1978 希瑙爾 法國
1977 瑟夫內(nèi) 法國
1976 范伊姆佩 比利時
1975 瑟夫內(nèi) 法國
1974 莫克斯 比利時
1973 奧克納 西班牙
1972 莫克斯 比利時
1971 莫克斯 比利時
1970 莫克斯 比利時
1969 莫克斯 比利時
1968 揚(yáng)森荷蘭
1967 平吉奧 法國
1966 艾瑪爾 法國
1965 吉蒙蒂意大利
1964 安奎蒂 法國
1963 安奎蒂 法國
1962 安奎蒂 法國
1961 安奎蒂 法國
1960 內(nèi)恩西尼 意大利
1959 巴哈蒙蒂斯 西班牙
1958 高爾 盧森堡
1957 安奎蒂 法國
1956 沃爾克維爾 法國
1955 博比法國
1954 博比 法國
1953 博比 法國
1952 考比 意大利
1951 科布萊特 瑞士
1950 庫布勒 瑞士
1949 考比 意大利
1948 巴塔里 意大利
1947 羅比法國
1939 馬斯比利時
1938 巴塔里 意大利
1937 拉佩比 法國
1936 馬斯 比利時
1935 馬斯 比利時
1934 馬格尼 法國
1933 斯佩徹 法國
1932 萊杜克 法國
1931 馬格尼 法國
1930 萊杜克 法國
1929 德瓦勒 比利時
1928 弗蘭茨盧森堡
1927 弗蘭茨 盧森堡
1926 布瑟 比利時
1925 波特奇亞 意大利
1924 波特奇亞 意大利
1923 佩里希爾 法國
1922 蘭伯特比利時
1921 塞爾比利時
1920 塞斯比利時
1919 蘭伯特 比利時
1914 塞斯 比利時
1913 塞斯 比利時
1912 德福雷耶 比利時
1911 加里格 法國
1910 拉皮澤 法國
1909 法貝爾 盧森堡
1908 布萊頓 法國
1907 布萊頓 法國
1906 波蒂埃法國
1905 特魯塞里爾 法國
1904 考內(nèi) 法國
黃色騎行衫-總成績領(lǐng)先者 舉世聞名的環(huán)法自行車賽自從1903年開賽以來就享有崇高威望，對于他的主辦方法國《汽車報(bào)》而言，確實(shí)是名利雙收。
運(yùn)動的先驅(qū)者《隊(duì)報(bào)》的版面就是以黃色作為主色調(diào)，而他的母公司現(xiàn)在組織著環(huán)法比賽，不過，讓總成績領(lǐng)先的車手穿黃色領(lǐng)騎衫主意是在1919年由一個市場天才首次提出來的。法國人克里斯是首先穿黃色領(lǐng)騎衫的選手，當(dāng)時觀眾們在公路兩旁注視著長長的比賽隊(duì)伍，結(jié)果，身穿黃衫的克里斯很容易就被認(rèn)出。
如果兩名選手的積分并列，那么他們之間的排位將由個人計(jì)時賽所用的時間決定，用時較少者排名靠前。
除個人計(jì)時賽以外，選手們在各賽段的比賽中，都會得到獎勵時間。每個賽段比賽的前三甲將分別得到20秒，12秒和8秒的獎勵。
在每個賽段的比賽中（包括個人計(jì)時賽），還會獎給率先到達(dá)比賽中段沖刺點(diǎn)的前三名選手一些時間獎勵，前三名會分別得到6秒，4秒和2秒。
同時，對于各賽段比賽中段沖刺點(diǎn)的前三名，他們還會分別獲得6分，4分和2分的加分。
綠色騎行衫-總積分領(lǐng)先者 綠色領(lǐng)騎衫代表了選手在比賽中的速度，賽段越平坦，獲得的獎勵積分就越高。
平地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的25位選手將分別獲得35,30,26,24,22,20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
中等山地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的20位選手將分別獲得25,22,20,18,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
山地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的15位選手將分別獲得20,17,15,13,12,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
計(jì)時賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的10位選手將分別獲得15,12,10,8,6,5,4,3,2和1分。
積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數(shù)更多，然后再看哪位車手在中段沖刺點(diǎn)獲勝的次數(shù)更多，最后要看選手在總積分榜當(dāng)中的排名。
對于志在獲得綠衫的佩塔奇來說，要特別注意，他必須完成整個環(huán)法比賽才能實(shí)現(xiàn)愿望。
波爾卡紅白斑點(diǎn)衫-山地之王 環(huán)法賽事爬坡成績最佳者是依據(jù)選手在山地賽段累積的得分計(jì)算的，具體分類如下：
山路賽段最高級：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前10名選手將分別獲得20,18,16,14,12,10,8,7,6和5分。
山路賽段一級：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前8名選手將分別獲得15,13,11,9,8,7,6和5分。
山路賽段二級：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前6名選手將分別獲得10,9,8,7,6，和5分。
山路賽段三級：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前4名選手將分別獲得4,3,2,1分。
山路賽段四級：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前3名選手將分別獲得3,2,1分。
注釋：如果在各賽段最后一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍。（只限于在山路賽段最高級、一和二級）
為了避免兩個選手并列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點(diǎn)衫，然后再看在一級路段上哪位選手獲勝，以此類推。
白色騎行衫-25歲以下成績最好的車手
在06年的環(huán)法自行車賽中，白色領(lǐng)騎衫的穿者限于出生在1981年1月1日后的年輕選手。
其他積分榜
戰(zhàn)斗精神獎：賽事委員會會在每個賽段結(jié)束后都評出最令人激動的選手。
整個車隊(duì)排名：在每個賽段，排在車隊(duì)前3名選手的時間總和將算作車隊(duì)的成績。在比賽中，如果選手落后于主車群太遠(yuǎn)，那么他將會面臨淘汰出局的危險(xiǎn)。根據(jù)比賽各賽段的平坦程度和當(dāng)天速度，環(huán)法比賽的規(guī)則手冊上清楚地寫明了淘汰的標(biāo)準(zhǔn)。如果選手在平地上比賽時速度低于34公里/小時，那么淘汰的速度點(diǎn)就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那么淘汰的系數(shù)就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰系數(shù)上升為18%，個人計(jì)時賽上，都是統(tǒng)一的25%的淘汰系數(shù)。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據(jù)本規(guī)則而行事。
-如果選手在一個賽段的最后3千米中出現(xiàn)撞車、車胎爆裂或者機(jī)械故障，那么出事故者的比賽成績將按照出事故時和他并肩的選手的成績計(jì)算。如果出事故者未能完成當(dāng)賽段比賽，他將被判做這個路段的最后一名。特殊情況下，比賽監(jiān)督將會聽取申訴。
-必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規(guī)定意味著罰款。
-不能借助外力參賽：參賽的自行車選手不得借助隨隊(duì)的摩托車或是拉著汽車車窗而前進(jìn)。盡管如此，賽事的組織者對于那些受傷選手掛靠車隊(duì)汽車前進(jìn)的做法采取睜一只眼，閉一只眼的態(tài)度。
-禁止滑稽行為：環(huán)法賽事組委會保留了一項(xiàng)權(quán)利，他們可以開除損害比賽、組委會或是自行車運(yùn)動形象的運(yùn)動員或者車隊(duì)。
-禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環(huán)法賽事傳統(tǒng)道德規(guī)范，行為不檢或者其他不適當(dāng)行為者，以及在出入關(guān)時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。從一開始，環(huán)法自行車賽都頒發(fā)獎金。1903年第一屆的總獎金是20,000法郎，自此后每年都有增長，2008年達(dá)到320萬歐元（約500多萬美元）。除總決賽外，每一賽段和每一排名都有賽獎和嘉獎（bonus）。每一參賽隊(duì)伍也有一小筆出場費(fèi)。
時至今日，世界自行車中的頂級運(yùn)動員的收入主要來自廣告贊助。一個由UCI認(rèn)證的專業(yè)自行車運(yùn)動員的起薪是36,000美元。相比之下，英超球員的平均基本工資是100多萬美元，NBA是500多萬美元。傳統(tǒng)上，大賽冠軍把比賽的獎金分給隊(duì)友，因?yàn)樽约阂呀?jīng)有廣告收入了。1903年：首屆環(huán)法大賽。
1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）
1906年：第一次過境賽段（德國）。
1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當(dāng)時的德國領(lǐng)地。
1910年：第一次經(jīng)過比利牛斯山。
1911年：第一次經(jīng)過阿爾卑斯山。
1919年：第一次出現(xiàn)黃色領(lǐng)騎衫。
1923年：開始對首先沖線的車手給序減時獎勵。
1926年：第一次在外省開始環(huán)法賽事（依云）。
1928年：法國國內(nèi)的地方組織車隊(duì)參賽。
1930年：法國國家隊(duì)開始參賽，第一次出現(xiàn)廣告車。
1933年：創(chuàng)立最佳山地車手的獎項(xiàng)。
1937年：Jacques Goddet成為賽事主管。
1947年：第一次出現(xiàn)全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。
1948年：在每個賽段后的當(dāng)日頒發(fā)黃色領(lǐng)騎衣。
1949年：第一次經(jīng)過意大利和西班牙。
1951年：第一次經(jīng)過Ventoux山。
1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。
1953年：對最佳沖線車手頒發(fā)綠衣。
1954年：第一次在境外出發(fā)（阿姆斯特丹）。
1962年：回到由贊助商命名車隊(duì)；Félix Lévitan成為賽事主管。
1964年：開始允許中途換車。
1967年：創(chuàng)立序幕賽段；最后一次在巴黎王子公園球場結(jié)束賽事。
1968年：允許車手中途休息。
1970年：創(chuàng)立白衫，獎勵25歲以下的最佳青年車手。
1974年：第一次經(jīng)過英國
1975年：用圓點(diǎn)衣來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結(jié)束賽事。
1987年：環(huán)法總計(jì)25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。
1998年：菲斯蒂納丑聞。
2003年：選手必須佩戴頭盔參賽。環(huán)法自行車賽100周年。
2005年：蘭斯·阿姆斯特朗壯奪得7連冠軍。
2006年：冠軍蘭迪斯卷入興奮劑丑聞。 |
|
|
