各國噴氣支線客機大觀---附精美圖集（五）

 

 

九、中國一航(AVIC-1)

 

    AVIC-1的ARJ21-700，不多說了，附一個下線的美圖就夠了。它的布局就與CRJ-700/900/1000幾乎一模一樣。興許咱們也沒有做過噴氣渦扇機，照最成功的來不會錯！反正大客肯定要有新的布局，ARJ21也只考慮了ARJ21-700和ARJ-900兩個。

 

圖0901，ARJ21-700于2007年12月21下線盛況

 

圖0902，ARJ21有一個響亮的中國名字叫“翔鳳”

 

圖0903，ARJ21電腦模擬圖

 

圖0904，祝ARJ21如日初升

 

十、日本的三菱重工(Mitsubish Heavy Industry)

 

    日本在航空方面絕對不是空白，三菱重工在二戰(zhàn)中的零式機就是當時的杰作。也在也沒有閑著，他們承擔波音客機、通用電氣的噴氣發(fā)動機的很多設(shè)計和制造工作。MRJ就是Mitsubishi Regional Jet的縮寫。從技術(shù)水平上日本絕不會太差。不過目前好象進展不如ARJ21快?？纯丛诎屠枭蠄D片，從外觀上看很象是日本的高速子彈頭列車的頭。是不是把這套技術(shù)也用過來了？

 

    MRJ也規(guī)劃了MRJ-70和MRJ-90兩個座級的支線機。

 

    另外一個非常有意思的是，如果你到MRJ網(wǎng)站上去看看，它有一點很強調(diào)它的輕薄先進坐椅的設(shè)計。這點在飛機這種重量敏感的機器上非常重要，無怪乎日本汽車做得都很輕。所以日本的MRJ出來后，其空重甚至運營經(jīng)濟性都非常高的話，也請不要諒訝！

 

    日本人的精巧和“偷功減料”方面是相當擅長的。MRJ的飛機布局也可以從MRJ網(wǎng)站上看到電腦模擬，相當精彩！

 

 

 圖1001，MRJ

 圖1002，MRJ

 圖1003，MRJ

 圖1004，MRJ

 圖1005，MRJ

 圖1006，MRJ

 圖1007，MRJ

 圖1008，MRJ

 圖1009，MRJ

 

十一、歐洲空客(Airbus)

 

    Airbus在大型客機方面的成功，斗贏了波音，但是仍然無法滿足它的“貪婪”。呵呵！早在其A320的總體規(guī)劃中，就考慮了系列發(fā)動的需要，大小通吃。在其寬體A300/A330/A340大獲全勝后，就發(fā)展了窄體的A320， A320基本型座位數(shù)是150-179座，主要與Boeing-737競爭，不過它的系列型號是相當值得參考。A320的加長型叫A310,185-200座；A320的縮短型叫A319，124-145座；A319的再縮短型就是A318了，座位數(shù)在107-117之間?；旧弦埠芸恐Ь€機的邊了，也就是大型支線的規(guī)格。A318肯定能從Airbus的A320通用性中獲益不小，但是其粗短的機身和肥肥的Q樣，與主流的噴氣支線機區(qū)別是不小。是不是最好的支線機構(gòu)型？不太好說。興許系列化的好處遠遠抵消了某些非支線設(shè)計的因素或者根本就不存在這些因素吧。（會不會太寬大機身而損失其經(jīng)濟性？）

 

圖1101，A318-111?？湛虯318胖胖圓圓的機身，就是把A320改短成A319再改短成A318的結(jié)果，呵呵！

 

圖1102，A318-111

 

圖1103，A318-111

 

圖1104，A318-112CJ

 

圖1105，A318-121

 

圖1106，A318-122

 

圖1107，A318-122

 

圖1108，中國民航B-2377是一架A320-200

 

圖1109，中國民航的B-6210號機，是一架A319-100

 

 

十二、美國波音(Boeing)

 

    波音有一架B-737-500客機，它是波音730-300的縮短型，108座，也算是典型的“大支線”了！另外，它兼并麥道后也擁有了MD-81（105座），MD-87（105/109座），以及MD-95（105座，也就是MD-87-105，后來波音兼并后改稱B-717，波音在2006年5月停止了717的生產(chǎn)）這幾款機型，前后都停產(chǎn)。所以目前波音僅以B-737-500主打108座級市場，沒有比這個更小的飛機了。波音還有意愿做更小一些的70-90座級噴氣客機的意愿嗎？據(jù)說波音確實在研究支線機需求，支線這塊肥肉，波音這類貪婪角色豈會放過？B737-500本來就108座，它還想要做一個更小的？！

 

圖1201，波音737

 

圖1202，波音737

 

圖1203，B-737-281

 

圖1204，B737-505

 

圖1205，B737-522

 

圖1206，B737-5L9，波音737-500，肥肥短短的機身，很Q嗎？它象不象空客的A318客機？

 

圖1207，B737-5Y0

 

圖1208，MD-81

 

圖1209，MD-90

 

圖1210，MD-95（B717），波音717（麥道95），是麥道飛的的典型尾吊雙發(fā)和T型平尾布局。

 

圖1211，MD-87

 

 

十三、中國制造的MA60（新舟60)

 

    MA60由運-七改型而來，而運七的前身則是AN-24運輸機。通過更換PW的發(fā)動機以滿足國際適航標準，目前已經(jīng)開始在國內(nèi)/國際實現(xiàn)批量銷售。

 

    它不是噴氣機而是螺旋槳支線客機，但是其銷售價格比ARJ21肯定會便宜一半以上，因此也是物美價廉的好東東。可惜它在國內(nèi)銷售情況確實不太好，也許用它來裝貨還是個不錯的選擇。

 

圖1301，MA60

 

圖1302，MA60

 

圖1303，MA60

 

圖1304，MA60

 

圖1305，MA60

 

圖1306，MA60

 

圖1307，MA60

 

圖1308，MA60

 

                              （完）