交通工具，總的說來，可分為畜力和人力兩大類，畜力交通工具有騾車、牛車、驢車、羊車、大車、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車、三輪車、轎和白橋、扛肩、擔(dān)挑、冰床等。

1、騾車，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有“京車”之譽(yù)。騾車由車身、車輪和車軸、車圍、套具四部分構(gòu)成。車身有車轅、車前盤、車廂、車后尾四部分，主體是車廂。車廂有穹形頂棚，有門有窗。官用騾車車輪較高，輻條較細(xì)。車轂凸形，車軸稍長(zhǎng)，俗名“陜西腳”。普通騾車車輪俗稱“笨腳”，跑車車輪特別沉重，以免翻車。北京騾車的車軸（軸承）很有名，車行時(shí)觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車子跑快了時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車軸的技能。車圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍(lán)布，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天，外圍兩側(cè)各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽(yáng)，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車前也架遮陽(yáng)，名大帳子，夕陽(yáng)西下或晚上行車，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車頂，周圍遮以熟羅簾子，以防日曬。雨天，車外加油布。冬天，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時(shí)用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱為大鞍車，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車的制作和裝飾上爭(zhēng)奇斗勝。北京騾車所用的騾子，多來自陜西，人稱“西口”，以頸長(zhǎng)、胸寬、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車擊轂而過，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車，絕少事故。過去北京的騾車，有自用的，也有營(yíng)業(yè)性的。自用的，無(wú)需多說；營(yíng)業(yè)的，就是專門拉送客人的。但只有“站口兒”一項(xiàng)。所謂“站口兒”，就是騾車營(yíng)業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長(zhǎng)途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車，是由驢拉的車。過去，北京的驢車很多。后來騾車，馬車興盛起來，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營(yíng)業(yè)的之分。自用的驢車，如糧店有自備驢車，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車，用以進(jìn)城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)驢車是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種?！罢究趦骸闭吆蜖I(yíng)業(yè)騾車一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車來回。 “跑趟子”又叫“跑海”或“趟子車”，即趕著驢車沿著一定的路線來回拉客。過去，在天橋到永定門，東四到朝陽(yáng)門，西直門到海淀等路段，都有趟子車。趟子車由某地到某地，是有定價(jià)的。因這種車較簡(jiǎn)陋，定價(jià)也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來者便盤腿坐在車廂內(nèi)，比較苦。最后上車者，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險(xiǎn)。民國(guó)以后，這種驢車逐漸絕跡。

4、牛車，過去，北京的牛車主要是慈善機(jī)構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車上有一個(gè)大木箱，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來，從洞口放入牛車上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5、羊車，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車?？梢杂脕眈W載一兩個(gè)小孩外出游玩。

6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來的人多有。康熙十五年（1676年）五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽(yáng)門前過，被風(fēng)倦起，落到了崇文門地方，人驢俱無(wú)恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營(yíng)業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門，交道口到安定門，東四到朝陽(yáng)門等街上，多有這樣的營(yíng)業(yè)驢。從宣武門到白云觀，營(yíng)業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會(huì)、進(jìn)香或游玩。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動(dòng)地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動(dòng)，待雇客下來。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺地跑回趕驢市。這大概是因?yàn)檫@種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗(yàn)了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來馱運(yùn)貨物，勝過驢騾。過去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買賣，掙錢糊口。馱腳的是為別人馱運(yùn)貨物，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運(yùn)貨物，既掙腳錢，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣。拉駱駝按“把”而計(jì)，大把8只，小把6只，一般一個(gè)人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國(guó)以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對(duì)進(jìn)北京城的駱駝隊(duì)也有新的限制，只準(zhǔn)3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長(zhǎng)，影響城內(nèi)交通。過去，北京的駱駝都是從口外販賣過來的。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。

8、人力車，又稱洋車或“膠皮”，南方多稱東洋車或黃包車，是清末由日本傳入中國(guó)的一種人力載客車。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過，兩個(gè)車輪承托個(gè)一個(gè)半圓形或方形車廂，車身前有長(zhǎng)長(zhǎng)的兩根車把，一個(gè)人坐在車上，一個(gè)車夫拉著車跑。北京出現(xiàn)的第一輛人力車，名叫鐵皮車（車轱轆用鐵皮做成，故名），是日本人送給慈禧太后的御用車（現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著）。后來，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國(guó)以后，車形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時(shí)候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來”等字號(hào)都是制造人力車較有名車行。有錢有勢(shì)以及社會(huì)名流之家，往往自購(gòu)人力車，雇專人包拉。大量的人力車都是一些車廠子的，窮苦的車夫租車?yán)?；像朝?yáng)門大街的“馬六”車廠、“繁華”車廠，崇外上頭條的“五福堂”車廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車。舊日的北京城里，人力車是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場(chǎng)、西單商場(chǎng)、旅店、火車站、天橋、公園、八大胡同（妓院）等處，候客的人力車更多。拉人力車的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車和拉散座的分別。比較有名的人力車夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類的綽號(hào)。舊社會(huì)北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤噺S主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個(gè)錢僅能糊口而已。新中國(guó)成立后，人力車才完全取消。

9、三輪車，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來三輪車逐漸增多，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個(gè)人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板，叫平板三輪。

10、手推車，是一種獨(dú)輪車。車輪在車身下面，居中。二車把在后，末端系有車襻。人推車時(shí)，車襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車把，向前用力，推動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。車輪車軸原為木質(zhì)，較笨重，推車費(fèi)力。車行時(shí)，車軸摩擦車耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進(jìn)為膠輪軸承，推車省力，且無(wú)噪聲。手推車功用較廣，既可載人，又可運(yùn)貨。舊日北京賣水的、賣菜的、掏糞的，以及農(nóng)民運(yùn)土運(yùn)糞、運(yùn)稼運(yùn)糧，大都用手推車。

11、喜轎和白轎。過去，北京的平民百姓也用轎。一般結(jié)婚時(shí)用的轎叫喜轎，送喪時(shí)用的轎叫白轎。喜轎是結(jié)婚時(shí)新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時(shí)有錢人家發(fā)喪時(shí)用的。老北京的風(fēng)俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩、背負(fù)和挑擔(dān)?？讣缢追Q“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運(yùn)貴重陳設(shè)，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫(kù)管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長(zhǎng)、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運(yùn)的物件放在一個(gè)一尺半長(zhǎng)、一尺七八寬的長(zhǎng)方木板上，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布?jí)|板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動(dòng)，兩眼向前平視，邁大步急行。到達(dá)目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來。除了肩膀能扛外， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時(shí)間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負(fù)就是背運(yùn)東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒膝沒腹的，一般人難以通行，遂有專門背人過街而掙幾文錢者。至于舊時(shí)北京賣菜的、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔(dān)挑。扛肩、背負(fù)、擔(dān)挑，都是以人力為主的交通運(yùn)輸形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說，明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用，永樂遷都北京后，專用運(yùn)送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）、海運(yùn)船（備使西洋諸國(guó)）、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖，為樓座船，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運(yùn)）等等名目。② 清代則有糧船（漕運(yùn)用）、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細(xì)目，備官府隨時(shí)差遣）、救生船（專于江河激流險(xiǎn)灘處備搶險(xiǎn)救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分。③ 但是，在北京地區(qū)能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類?！睹鲿?huì)典》載：“國(guó)初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年（1425年）計(jì)三十七只；正統(tǒng)十一年（1446年）計(jì)二十五只。常以十只留京師河下聽用?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢？頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光緒十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。這個(gè)石舫雖然只具有象征意義，并無(wú)實(shí)用價(jià)值，但通過它可以想見明清黃船的樣子。明初南京后湖（即玄武湖）船或許與其相仿。

14、糧船，是專門用于漕運(yùn)的船。海運(yùn)糧船叫遮洋船，河運(yùn)糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財(cái)源完全仰賴于東南。因此，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運(yùn)，就沒有北京作為千年帝都?xì)v史地位。正因?yàn)槿绱?，?dāng)年北京的糧船是很多的。永樂初，無(wú)論是海道運(yùn)輸?shù)恼谘蟠€是運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏\船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運(yùn)，北京和通州國(guó)庫(kù)里的糧食，全由淺船運(yùn)輸。明萬(wàn)歷年間，用淺船運(yùn)達(dá)京、通倉(cāng)的米糧達(dá)370萬(wàn)石，而遮洋船運(yùn)至薊州的軍糧僅24萬(wàn)石。同時(shí)間內(nèi)，全國(guó)造船共12143只，其中淺船占95％以上。據(jù)文獻(xiàn)記載，一只四百料淺船，底長(zhǎng)5丈2尺，頭長(zhǎng)9尺5寸，梢長(zhǎng)9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風(fēng)梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓（上“廣”下“敢”）共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運(yùn)糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長(zhǎng)5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風(fēng)梁闊均不過1丈4尺，斷水梁闊不過9尺，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵辏?683年）題準(zhǔn)，各省糧船式樣改定為長(zhǎng)7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船過于高大沉重，行走濡滯”為由，議準(zhǔn)北河官設(shè)剝船1500只，每只身長(zhǎng)5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時(shí)船小了許多。

15、水驛船是水路驛站專用的船只。樣式不見記載。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無(wú)疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會(huì)典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來，通州的橋船尚余44只?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額?！贝撕?，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理?！鼻∥迥辏?740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四。”作為浮梁渡船，需要的是堅(jiān)固耐用，無(wú)需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡(jiǎn)單，制作省力。
無(wú)論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r(shí)可借助水力、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。
歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。清朝統(tǒng)治者為了保持滿族尚武的傳統(tǒng)，對(duì)于官員坐轎嚴(yán)格限制（上文已經(jīng)詳細(xì)談過），尤其要求武臣必須騎馬。所以，在北京舊城某些地方，至今仍然可見“官員人等到此下馬”的下馬碑。清代還有“前引”、“后從”的制度，即官員外出時(shí)，無(wú)論是乘車坐轎還是騎馬，總有若干仆從騎馬前導(dǎo)后隨，俗稱“頂馬”、“跟騾”。


我國(guó)是世界上養(yǎng)馬歷史最悠久的國(guó)家之一，也是馬文化比較發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。早在5000多年前已用馬駕車，殷代即開始設(shè)立馬政，是世界上最早的馬政雛型。周代將馬分為六類即種馬、戎馬(軍用)、齊馬(儀仗用)、道馬(驛用)、田馬(狩獵用)、駑馬(雜役用)。秦漢已建立了比較完整的馬政機(jī)構(gòu)，大規(guī)模經(jīng)營(yíng)馬場(chǎng)，漢代在西北邊區(qū)養(yǎng)馬30萬(wàn)匹，唐初在西北養(yǎng)馬70余萬(wàn)匹，在經(jīng)營(yíng)管理上又有所改進(jìn)。漢唐盛期，從西域引入良馬7000多匹改良軍馬。當(dāng)時(shí)養(yǎng)馬業(yè)的興盛，不僅對(duì)國(guó)防起了重要作用，還進(jìn)一步溝通了中原和西域的文化。隨著養(yǎng)馬業(yè)的發(fā)展，歷朝歷代積累了豐富的養(yǎng)馬經(jīng)驗(yàn)，在
養(yǎng)馬科學(xué)上也取得了很大的成就。遠(yuǎn)在周代出現(xiàn)善于養(yǎng)馬的非子，善于趕馬車的造父，名入史冊(cè)，傳聞后世。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期有很多相馬家，各家判斷良馬的角度不同，形成各種流派，為我國(guó)古代相馬學(xué)奠定了基礎(chǔ)。趙國(guó)的王良，秦國(guó)的方九皋，特別出名的秦穆公的監(jiān)軍少宰孫陽(yáng)，世人敬仰選馬技術(shù)超群，而喻為伯樂。伯樂著的《相馬經(jīng)》，是世界上最早的相馬著作，一直流傳至今。唐代有其他相馬經(jīng)問世。

在我國(guó)悠久的歷史上，馬在人類生活、生產(chǎn)起到了重要作用，以至于評(píng)價(jià)功績(jī)比喻為“汗馬功勞”?？梢娢覈?guó)馬是古代的一種最常用的交通工具。下面，有杜甫的一首詩(shī)為證：
《房兵曹胡馬》
胡馬大宛名，鋒棱瘦骨成。
竹批雙耳峻，風(fēng)入四蹄輕。
所向無(wú)空闊，真堪托死生。
驍騰有如此，萬(wàn)里可橫行。
杜甫一生懷有遠(yuǎn)大抱負(fù)和志向，他書生意氣，揮斥方遒。這首詩(shī)借詠友人房兵曹胡馬而言心中之志，充分體現(xiàn)了杜甫蓬勃向上、銳意進(jìn)取之精神及遒勁豪邁的詩(shī)圣風(fēng)格。這首詩(shī)非一般詠物詩(shī)生硬外加上的言志，而是于詠馬之中表現(xiàn)出詩(shī)人的情與志。杜甫寫馬，可謂已達(dá)形神俱似之境，首句點(diǎn)明來歷不凡（大宛產(chǎn)良馬），接著倒裝刻畫，“鋒棱”置前，給人頓生這匹胡馬骨峻神清的第一印象；接著詩(shī)人尤極善相馬的伯樂，觀完骨相繼察雙耳，尖削勁挺的雙耳更襯映出馬的精悍，復(fù)再述馬的本領(lǐng)與功力，一個(gè)“入”字，韻味十足，側(cè)寫馬快，正寫馬疾馳時(shí)腳蹄幾不落地的飛爽感受；詠馬之后轉(zhuǎn)入言志，詩(shī)的后兩聯(lián)，借寫胡馬的品格，表達(dá)了對(duì)朋友的期望，更表達(dá)了詩(shī)人積極進(jìn)取、建功立業(yè)的抱負(fù)。杜詩(shī)圣極口贊譽(yù)這匹寶馬良駒能穿空闊度險(xiǎn)峻越障礙甚至足以托付生命！末聯(lián)既是言馬更又言人，鼓勵(lì)友人房兵曹，身為兵曹參軍，當(dāng)有萬(wàn)里之志、英豪之氣！這雖是激勵(lì)友人，更反映出詩(shī)人自己的壯闊胸襟！

當(dāng)然，只有杜甫的詩(shī)歌并不能說明很多問題。還有以下古詩(shī)詞中名句可以證明馬在古代是處在一個(gè)什么樣子的地位：

1、蕭蕭?cǎi)R鳴，悠悠旆旌。
《詩(shī)經(jīng)?小雅?車攻》
2、乘騏驥以馳騁兮，來吾道夫先路。
《楚辭?離騷》
3、胡馬依北風(fēng)，越鳥巢南枝。
漢?無(wú)名氏《古詩(shī)十九首》
4、老驥伏櫪，志在千里。烈士暮年，壯心不已。
三國(guó)魏?曹操《步出夏門行?龜雖壽》
5、白馬飾金羈，邊翩西北鄧。
三國(guó)魏?曹植《白馬篇》
6、蹀足絆中憤，搖頭櫪上嘶。
南朝梁?蕭綱《系馬詩(shī)》
7、懔懔邊風(fēng)激，蕭蕭征馬煩。
隋?虞世基《出塞》詩(shī)
8、草枯鷹眼疾，雪盡馬蹄輕。
唐?王維《觀獵》詩(shī)
9、竹批雙耳峻，風(fēng)入四蹄輕。
唐?杜甫《房兵曹胡馬》詩(shī)
10、春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花。
唐?孟郊《登科后》詩(shī)
11、馬思邊草拳毛動(dòng)，雕眄青云睡眼開。
唐?劉禹錫《始聞秋風(fēng)》詩(shī)
12、長(zhǎng)安古道馬遲遲，高柳亂蟬棲。
宋?柳詠《少年游》詞
13、夜闌臥聽風(fēng)吹雨，鐵馬冰河入夢(mèng)來。
宋?陸游《十五月四日風(fēng)雨大作》詩(shī)
14、枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風(fēng)瘦馬。
元?馬致遠(yuǎn)《天凈沙?秋思》曲
15、馬蹄踏水亂明霞，醉袖迎風(fēng)受落花。
元?劉因《山家》詩(shī)
16、馬嘶落日青山暮，雁度西風(fēng)白草新。
明?王越《與李布政彥碩馮僉憲景陽(yáng)對(duì)飲》詩(shī)
17、四山旗似晴霞卷，萬(wàn)馬蹄如驟雨來。
清?徐《大獵》詩(shī)

有許多佳名美譽(yù)：千里馬、天馬、寶馬、汗血善馬、駿馬、老驥、白駒等等。唐太宗屢用以征伐的六駿、周穆王巡行天下的八駿、漢文帝有良馬九匹號(hào)為九逸，都各以其形象、毛色和速度，錫以嘉號(hào)。髫齡讀《三字經(jīng)》，就知道“馬牛羊、雞犬豕”等六畜，馬與牛羊列上珍三品，而馬居六畜之首。稍長(zhǎng)讀《幼學(xué)瓊林》有“錄驊騮，良馬之號(hào)”之句。走到商肆店鋪，常見“驊騮開道路，鷹隼出風(fēng)塵”的對(duì)聯(lián)，以企盼經(jīng)營(yíng)順利，生意興旺。

馬在史傳中多記有故事，《史記?大宛列傳》記張騫使西域，在給漢帝的報(bào)告中，盛陳大宛名特產(chǎn)，特指稱大宛“多善馬，馬汗血，其先天馬子也”，后又有使者夸贊其馬。并言最善者在大宛貳師城，武帝急于得善馬，曾派人“持千金及金馬，以請(qǐng)宛王貳師城善馬”，遭到拒絕，于是不惜派貳師將軍李廣利以數(shù)萬(wàn)專門之師，直趨貳師城，取得善馬。賜名“天馬”?？梢娚岂R之為時(shí)所重。
馬在人類社會(huì)生活與事業(yè)中，有著密不可分的關(guān)系，在古代日常生活中是重要的交通工具，也是建功立業(yè)的戰(zhàn)具，至今流傳著許多成語(yǔ)、俗諺。終日奔忙謂之“馬不停蹄”，不迷方向稱“老馬識(shí)途”，不亂行止惟“馬首是瞻”。祝事功有成，莫不言“馬到成功”。若言文采。李白自薦于韓荊州而稱“雖日試萬(wàn)言，倚馬可待”。晉桓溫北征，才華為一時(shí)所稱的袁宏（虎）相從，“會(huì)需露布文，喚袁倚馬前令作，手不輟筆，俄得七紙，殊可觀?！保ā妒勒f新語(yǔ)?文學(xué)》）北魏傅永，字期，有氣干，拳勇過人，“能手執(zhí)鞍橋，倒立馳騁”?？上е皇且唤槲浞颍B友人的來信都無(wú)法回復(fù)，而請(qǐng)另一位朋友代答，遭到拒絕，于是“發(fā)奮讀書，涉獵經(jīng)史，兼有才筆”，終于成為一位文武全才，建立事功，以致魏高祖常常嘆服說：“上馬能擊賊，下馬作露布，惟傅期耳！”事見《魏書》與《北史》。傅永的功績(jī)，馬至少做出了一半貢獻(xiàn)。秦皇統(tǒng)一六國(guó)，馬之功居其半，兵馬俑可為一證，銅車馬得行軍快速之效，馬踏飛燕示馬之迅猛，馳道之修亦利馬之驅(qū)馳；唐宗連年征伐，所驅(qū)策者六駿，貞觀之治，六駿有其功。太宗不僅自撰《六馬贊》，還刻石鑲于墓室，示至死不能須臾離六駿。是以元人王惲題唐韓干畫馬詩(shī)有句云：“昭陵六駿秋風(fēng)里，辛苦文皇百戰(zhàn)功”，以贊嘆六駿之勛績(jī)。俗語(yǔ)有“馬到成功”之說，正以馬之屢建夫功，深在人心。而“一馬當(dāng)先”正以見勇士之奮進(jìn)。
馬以速度見稱而成為古代交通工具最佳之選。周穆王以八駿巡行四方，升昆侖之墟。傳說還因八駿之快捷而縮短了與西王母相會(huì)的時(shí)間。光陰似箭，而以馬之疾馳為喻者，尤所習(xí)知，即下智若秦二世，亦深明此理?！妒酚?李斯傳》記稱：“二世燕居，乃召高與謀事，謂曰：‘夫人生居世間也，譬猶騁六驥過決隙也?！?”《莊子?知北游》中說：“人生天地之間，若白駒之過隙，忽然而已！”漢張良、魏豹的史傳中亦都有“人生一世間，若白駒之過隙”。是可見周秦以來，已以良馬白駒之快捷喻光陰之迅速。

河圖洛書相傳為文化之肇端，白馬馱經(jīng)得外來文化之滋潤(rùn)，馬遂為重要文藝題材之一，畫家色彩，畢現(xiàn)馬之威武、飄逸、灑脫、奔騰種種美姿；八駿、六駿以及百馬之圖永為畫家筆墨所至，唐曹霸畫馬，詩(shī)圣杜甫為作《丹青引》詩(shī)以贈(zèng)，佳篇傳誦至今。近代畫家徐悲鴻亦以畫馬獲譽(yù)海內(nèi)外，人爭(zhēng)仿作。我國(guó)最早一部詩(shī)歌總集《詩(shī)經(jīng)?小雅》的《白駒》之什，就有“皎皎白駒”之句，言良馬之毛色，《六月》頌“四牡馬癸馬癸”，則言良馬之強(qiáng)壯。詩(shī)人筆下，馬更是重要寫作對(duì)象，古詩(shī)十九首之“胡馬依北風(fēng)，越鳥巢南枝”，喻人之不能忘本，魏武以老驥自喻，世傳名句。唐宋詩(shī)人更多吟詠，杜甫詩(shī)集隨手翻檢，可得詠馬之作多首，而汗血善馬之刻畫，尤令人神往。其《房兵曹胡馬》詩(shī)云：“胡馬大宛名，鋒棱瘦骨成。竹批雙耳峻，風(fēng)入四蹄輕。所向無(wú)空闊，真堪托死生。驍騰有如此，萬(wàn)里可橫行?！彼瓮醢彩摹厄戲t》一詩(shī)，更為簡(jiǎn)潔動(dòng)人，詩(shī)云：“驊騮亦駿物，卓犖地上游。怒行追疾風(fēng)，忽忽跨九州?！彼喂鲁监嵥夹ぐl(fā)出“此地暫胡馬，終身只宋民”的悲憤，充分表達(dá)眷念故宋的舊情。類此難以盡檢。

頌贊馬的故事和詩(shī)文，還可以搜求到無(wú)數(shù)。只就這些拾零，便能看到馬的威武、強(qiáng)壯、俊逸、飄灑、快速等等特有精神和建功立業(yè)的氣概。

古代的交通工具大致如上所說。