與10年前提倡規(guī)模效應(yīng)的思路不同，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）2011年開始悄然轉(zhuǎn)身。其中最顯著的變化是由尹同躍親自操刀砍掉大量的新車研發(fā)項(xiàng)目，這在一定程度上表明奇瑞汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開進(jìn)深水區(qū)。通過新產(chǎn)品投放減速、重新梳理研發(fā)體系、導(dǎo)入更嚴(yán)格和固化的標(biāo)準(zhǔn)和流程并通過標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)倒逼品質(zhì)提升。

從正向研發(fā)到有效研發(fā)，從品牌林立到品牌梳理，奇瑞的自主創(chuàng)新之路正歷經(jīng)一場鳳凰涅槃式的蛻變。奇瑞的品牌戰(zhàn)略如何轉(zhuǎn)型？在新的一年奇瑞會(huì)有哪些動(dòng)作？尹同躍一一解開問號(hào)。

控股30余家零部件企業(yè)背后

第一財(cái)經(jīng)日報(bào)：在任何國家汽車工業(yè)都被看成是具有戰(zhàn)略意義的支柱產(chǎn)業(yè)，它是國家工業(yè)水平的集中體現(xiàn)。上至鋼鐵、石化，下至輕工、紡織，汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)系數(shù)遠(yuǎn)超其他行業(yè)。這是一個(gè)很長的鏈條。你認(rèn)為發(fā)展自主品牌對(duì)這一鏈條究竟能起到多大程度的推動(dòng)作用？

尹同躍：從我們國家的情況來看， 合資企業(yè)確實(shí)提升了國內(nèi)的汽車技術(shù)水平和管理水平，但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)沒有自主品牌的作用大。我以前也在合資企業(yè)待過，跨國企業(yè)到一個(gè)新的市場都會(huì)先把自己國家的零部件和設(shè)備帶過去，很少培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐牧闩浼?yīng)商。像巴西和阿根廷，雖然市場大，但都是別的國家的產(chǎn)品。

合資企業(yè)不可能把核心研發(fā)主動(dòng)拿過來，這就像吃甘蔗，合資吃的都是最甜的根部，而留給我們的往往是最不甜的那部分。

日報(bào)：大部分自主品牌企業(yè)都缺乏核心技術(shù)，很多企業(yè)的感受是，在研發(fā)過程中，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力往往制約了其發(fā)展。奇瑞控股的零部件企業(yè)有30多家，那么奇瑞在成長的過程中多大程度地帶動(dòng)了這些零部件企業(yè)？

尹同躍：中國汽車工業(yè)發(fā)展這二十多年來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國的整車廠和跨國品牌相比差距是在縮小，但中國的零部件技術(shù)與跨國品牌相比，差距卻比整車企業(yè)要大，所以自主品牌整車要發(fā)展，必須拉自己的兄弟，中國的零部件技術(shù)發(fā)展必須支持幾家大的自主品牌整車發(fā)展?？鐕嚻髽I(yè)不會(huì)輕易采購自主品牌零部件企業(yè)，他們的采購體系自成體系，并且已經(jīng)扎根。

我們現(xiàn)在會(huì)和一些零配件企業(yè)共同開發(fā)，不斷逼他們?nèi)プ?，跟上整車的?jié)奏。

追求單款車型的銷量

日報(bào)：合資企業(yè)的產(chǎn)品線正在下移，合資自主品牌更是有很多低端產(chǎn)品，這對(duì)自主品牌會(huì)造成多大程度的擠壓？

尹同躍：以前合資品牌和自主品牌的關(guān)系是井水不犯河水，合資品牌做高端市場，我們做低端市場，現(xiàn)在不同了，他們已開始進(jìn)入低端市場。

國家當(dāng)時(shí)逼合資企業(yè)做合資自主，是說外方要和中國的伙伴共同建立自己的研發(fā)體系，真正地把根扎在中國。但現(xiàn)在合資自主有的是把以前的老平臺(tái)改頭換面做成新的品牌，因?yàn)榧夹g(shù)是舊的，不用再開發(fā)，做一款產(chǎn)品的成本便宜，品牌影響力也比我們大，就可以進(jìn)入低價(jià)市場，這對(duì)合資企業(yè)來說一舉兩得。

日報(bào)：你如何看待奇瑞發(fā)展過程中的多品牌戰(zhàn)略？

尹同躍：不同的企業(yè)采取的策略不同，德國大眾集團(tuán)旗下十多個(gè)汽車品牌，都很成功，但通用汽車和福特汽車則是慢慢削減品牌數(shù)量。

我們也曾在2008年推出多品牌概念。因?yàn)橹袊且粋€(gè)消費(fèi)層級(jí)非常明顯以及矛盾的地方。各個(gè)地方市場不一樣，我們當(dāng)時(shí)就想用一個(gè)品牌對(duì)應(yīng)一個(gè)市場群體，不過當(dāng)時(shí)對(duì)品牌的理解有點(diǎn)片面，其實(shí)品牌需要維護(hù)，需要靠錢來打造。現(xiàn)在的品牌很難傳播，因?yàn)橥饨缏曇籼须s，你要讓消費(fèi)者知道要花很多錢，然后讓他們熟悉又要花很多錢，所以我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。目前品牌戰(zhàn)略也還在調(diào)整規(guī)劃當(dāng)中。

日報(bào)：你曾經(jīng)說奇瑞銷量跌出前十名，也要做轉(zhuǎn)型，那我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)型是怎么做的？

尹同躍：我們2011年改變很大。過去追求總量，追求行業(yè)排名，為了追求企業(yè)總量，我們需要依靠很多車型組合，同時(shí)維護(hù)成本和研發(fā)成本高，而平臺(tái)之間的相關(guān)度不大，造成了資源的浪費(fèi)。

我們現(xiàn)在是通過平臺(tái)的通用化和模塊的共享化，來降低成本。從過去追求總量增加變?yōu)樵黾訂慰钴囆偷匿N量。

日報(bào)：奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室是國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，奇瑞這幾年來在研發(fā)上進(jìn)行了大量的投入，你認(rèn)為奇瑞的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到你的預(yù)期了嗎？

尹同躍：我們在硬件方面投入還可以，現(xiàn)在的開發(fā)體系架構(gòu)都搭起來了。在人才方面用了大量的全球資源，不過我們的工程師還是有點(diǎn)年輕，做汽車還是需要20年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師，現(xiàn)在用了大量的外國人和留學(xué)生。研發(fā)是未來的根本，我希望還可以做得更好。

用管理創(chuàng)新為品牌加分

日報(bào)：你曾提到過，奇瑞的關(guān)鍵是創(chuàng)新，不光是在技術(shù)方面，超越技術(shù)是管理，管理背后是文化。該怎么理解這句話？

尹同躍：過去我們理解的創(chuàng)新就是技術(shù)創(chuàng)新，就是怎么把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳感器做起來，我們也經(jīng)常對(duì)外面講我們的技術(shù)創(chuàng)新，但這些宣傳沒有給我們帶來利益，沒有帶來品牌溢價(jià)。

現(xiàn)在，我們覺得創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還體現(xiàn)管理創(chuàng)新，把好的技術(shù)、原料和供應(yīng)商合作伙伴集成起來為我所用，然后把產(chǎn)品做好，為品牌加分，品牌溢價(jià)力強(qiáng)，做成優(yōu)秀的企業(yè)，不僅創(chuàng)造了利潤，還可以花更多的錢進(jìn)入發(fā)達(dá)市場。

技術(shù)創(chuàng)新要做，管理創(chuàng)新也要做，好的企業(yè)是需要三分技術(shù)七分管理，我們要考慮的是怎么把技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)下去，把創(chuàng)新文化和管理創(chuàng)新持續(xù)下去。

日報(bào)：你認(rèn)為自主品牌轉(zhuǎn)型壓力來自哪里？自主品牌未來能勝出嗎？

尹同躍：壓力來自我們的夢想，來自競爭對(duì)手?，F(xiàn)在對(duì)手市場下探，促使我們思考，革自己命，去調(diào)整，盡量提升我們的產(chǎn)品溢價(jià)力。

我們一定能勝出。在中國成本壓力正在上升、法規(guī)正在完善的背景下，我們真是不能再做低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品了，不能再走老路了，必須升級(jí)、必須做大的調(diào)整。

不過這么說話很容易，我們自己還有認(rèn)知的過程，還有個(gè)做事的慣性，這條路走下去肯定還是會(huì)碰到很多困難。

日報(bào)： 作為自主品牌企業(yè)的老總，你對(duì)國家產(chǎn)業(yè)政策方面有什么意見和建議嗎？

尹同躍：客觀上是想保護(hù)，但實(shí)際上用保護(hù)的辦法“培養(yǎng)不了健康的孩子”，產(chǎn)品要提升還是要競爭。但是，發(fā)達(dá)國家也在用保護(hù)的辦法，我們現(xiàn)在是把市場全部放開，讓國內(nèi)品牌和國外品牌一起競爭。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，國家應(yīng)該研究些辦法怎么保護(hù)自主品牌。