方向盤打法

時代在進步，科技在發(fā)展。人類社會日新月異，相信再過五十年會讓人有種猶如隔世、滄海桑田的感覺。交通工具的發(fā)展相信也頗為壯觀。車子的功能與設計可能遠遠超出你想象之外；變速排檔系統(tǒng)、各項控制開關、導航系統(tǒng)，還有我們無法想象的種種……屆時可能連方向盤都會被省略，來自飛機所使用的自動駕駛裝置將替你省去駕車的麻煩?；蛟S未來你會懷念那使用多年的圓型旋轉(zhuǎn)方向盤，但是現(xiàn)在的你，知道它正確的操作方法嗎？

   或許你會覺得奇怪，方向盤不就是左右轉(zhuǎn)而已嗎？那么簡單的事情為什么還要來多加研究？其實打方向也是一門大學問。。

   1.賽車與一般車方向盤的不同

   方程式賽車或Go-Kart小型賽車，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度和前輪實際轉(zhuǎn)向幅度幾乎是1:1同步，這樣的設計使輪胎轉(zhuǎn)向反應直接經(jīng)由方向盤傳給駕駛者，我們一般稱它為「路感」；而賽車手就是根據(jù)路感的回饋而作出最適當?shù)鸟{駛反應，換句話說，這樣的「轉(zhuǎn)向機構」設計擁有最佳的操控性

   但是類似上述賽車的方向盤設計，對一般駕駛?cè)藖碚f太為敏感，反而危險。因此汽車廠在設計房車所使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，會透過不同齒輪的齒比來進行控制，把靈敏度降低；換句話說，方向盤打了一圈，輪子才轉(zhuǎn)一點。除了操作更省力外，也讓方向盤的轉(zhuǎn)向反應控制在一般駕駛者可接受的范圍之內(nèi)。

    2.正確的坐姿是第一要訣

    由于路況瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙地轉(zhuǎn)動方向盤便成為第一個基本要訣，因此調(diào)整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。這點相信許多學過車的朋友都非常清楚：座椅位置的調(diào)整以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作方向盤。

    3. 方向盤的正確握法

    人們發(fā)現(xiàn)如果將方向盤看作鐘表的盤面，左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當右手在操縱擋把等其他機件時，對左手單獨操縱方向盤的影響很小。

    平直道路上直線行駛

    采用“修正法”來掌握方向盤較為有效。所謂修正法就是微調(diào)，每次的調(diào)整幅度都控制在３０度之內(nèi)，當方向偏離行駛中線時才稍做調(diào)整，這樣可以保證車輛平穩(wěn)行駛。

    鈍角轉(zhuǎn)彎時

    采用一手輕推一手接應的“傳遞法”來轉(zhuǎn)向，每次傳動幅度在６０至９０度之間，不要太大，一次不夠分兩次，接應著來，直到將方向轉(zhuǎn)過來。

    銳角轉(zhuǎn)彎、直轉(zhuǎn)彎及循環(huán)調(diào)頭等情況

    采用動作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向外，手心貼盤，大幅度轉(zhuǎn)向，雙手交替連續(xù)轉(zhuǎn)向，直到將方向轉(zhuǎn)過來。當然，理論畢竟只是理論，再好的方法也要活學活用才能有效。

    提示：如果在實際行車中您自己的習慣已經(jīng)形成，只要不是錯誤，也不必非要一絲不茍地生搬硬套以上的操縱方式，管用就行。不過，如果您在實際操作中有一些錯誤的習慣，諸如操縱方向盤總愛猛打急回、總是握住方向盤橫把轉(zhuǎn)向等等，那您可就要非改不可，因為這樣的習慣會帶來很多您想象不到的不良后果。

    4.高速行駛（50 km/h以上）方向盤的握法及打法

    當乘坐姿勢調(diào)整好之后，再來就是方向盤的握法了。手掌握住方向盤的正確位置當然就是上述的3點與9點鐘方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有經(jīng)驗的車主一定清楚，方向盤的操作得依車速快慢而有不同的程度轉(zhuǎn)向動作；當車速越高，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度就須要更謹慎。

    行車速度越高，越不容許大幅度打方向盤。最佳的控制法是轉(zhuǎn)向時雙手盡量不要離開方向盤；并且轉(zhuǎn)動的角度左右各在45 之內(nèi)，才不至于產(chǎn)生慣性移動而失控。很多人以一只手控制方向盤，看起來很帥，但萬一碰到突發(fā)意外時將無法作出正確的反應。

    喜歡開快車的人可能都對路面的響應比較敏感，并且大概身手還都比較敏捷。但你想過沒有，再敏捷的身手趕上一部并不"敏感"的車也會讓你變得"遲鈍"。通常我們閱讀一些介紹汽車的文章都會讀到關于汽車的操控性一類的字眼，就是指的汽車的操縱穩(wěn)定性。

    汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遇到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

    汽車的操縱穩(wěn)定性是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。它所涉及的范圍十分廣泛，需要很多的物理參量來評價。

   常用指標如下：

    （1） 轉(zhuǎn)向半徑是評價汽車機動靈活性的物理參量。當然是越小越靈活。

    （2） 轉(zhuǎn)向輕便性是評價轉(zhuǎn)動方向盤輕便程度的特性。俗話說的"輪發(fā)沉"就是指轉(zhuǎn)向不夠輕便。

    （3） 汽車的直線行駛性。包括側(cè)向風穩(wěn)定性和路面不平度穩(wěn)定性等。

    （4） 典型行駛工況性能是指汽車通過某種模擬典型駕駛操作通道的性能。它們能更如實地反映汽車的操縱穩(wěn)定性。

    （5） 極限行駛性能是指汽車處于正常行駛與異常危險運動之間的運動狀態(tài)下的特性，它表明了汽車安全行駛的極限性能。

    由于其它一些指標對于一般駕駛者來說過于專業(yè)，所以沒有列舉。但從以上指標可以看出一部操縱靈活的好車是需要千錘百煉的。車不是能開得越快就越好，關鍵還是要安全。一般的駕駛員對這些純理論的參數(shù)也許并不在意，但在你開快車時，你對車輛的操縱穩(wěn)定性了解嗎？如果它抵御不住外界突如其來的干擾，你就算有三頭六臂也難保安全。

    5.慢速行駛（20-50 km/h）方向盤的握法及打法

    如同高速行車時的法則，駕駛者對路況的反應時間隨著車速而改變。于市區(qū)或慢速行車時，反應時間較多，但方向盤轉(zhuǎn)動的幅度將大幅增加，甚至左、右轉(zhuǎn)都超過一圈以上，這時要如何保持最佳的反應狀態(tài)？

    基本法則仍是以雙手操作，轉(zhuǎn)動時以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動方向盤，在轉(zhuǎn)動的同時，雙手依然可保持在3點與9點鐘方向。

    6.慢速回轉(zhuǎn)（20 km/h以下）方向盤的握法及打法

    市區(qū)巷道對駕駛?cè)藖碚f無異于羊腸小道，要在這樣的路況下讓自己從容不迫地行車，精準的掌握轉(zhuǎn)向角度變成了唯一要訣。車子回轉(zhuǎn)需要注意的就是如何快速使方向盤回正，奇怪嗎？轉(zhuǎn)方向盤時同樣以一只手推、一只手拉的方式，但此時得騰出一只手來移向另一只手附近位置，來接替轉(zhuǎn)動方向盤；您可以用外握式或內(nèi)握式來握好方向盤。在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓方向盤自行快速回正，但可不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需含著方向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之間。

如果僅憑想象，可能每個人都會認為操縱方向盤是再簡單不過的駕駛技巧。不過，常識性的東西往往更需要認真學習。

方向盤的正確打法
 
彎道上打方向是有技巧的，應該注意以下幾點：
1、車速不能太快，按規(guī)定不得超過30碼；
2、進入彎道時要根據(jù)彎道的弧度慢慢地轉(zhuǎn)動方向（右腳可帶點剎，左腳可放在離合上，根據(jù)需要踏離合），要看著車頭，車頭即將轉(zhuǎn)正時，則開始回方向，待完全轉(zhuǎn)過來后，則將方向回完，再加油前進。
3、轉(zhuǎn)彎時千萬不要記方向的轉(zhuǎn)數(shù)，如果光記轉(zhuǎn)數(shù)不看車頭方向，很容易出事，只要看著車頭前方就行了，手中的操作是根據(jù)車頭的情況變化的。

方向盤兩種打法和剎車踩法小要點

方向盤的兩種打法 快回法打回法

　　●　少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續(xù)制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

　　●　慢慢打回法 此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個S形彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個S形彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

　　剎車踩法 先急后穩(wěn)連續(xù)制動蜻蜓點水

　　●　先急后穩(wěn)法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

　　●　連續(xù)制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。

　　●　蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。

如何正確控制汽車方向盤 

一、養(yǎng)成良好的駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢能夠減輕駕駛者的疲勞程度、便于使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車后和周圍的情況。

    規(guī)范的駕駛姿勢是什么呢？第一、上車后將身體對正方向盤并保持正直。后背輕靠于后背椅上，此時根據(jù)身高，可對座位子以前后調(diào)整至合適狀態(tài)。有安全帶的車輛要按規(guī)定系好安全帶。第二、兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方，右手輕握方向盤右下方，且兩肘放松自然下垂。此時，左手和右手大拇指應自然伸直，且靠于方向盤輪緣上部，其余四指應由外向內(nèi)輕握。第三、左腳放在離合器踏板下方，右腳輕放于加速踏板三分之二處?？傊棺约鹤谧簧仙眢w輕松、舒適、自然、動作協(xié)調(diào)靈活即可。

二、培養(yǎng)良好的方向感

    平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側(cè)，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動。如果方向盤受路面凸凹影響，使前輪受到?jīng)_擊振動而發(fā)生偏斜時，應握緊方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈振動而回轉(zhuǎn)，擊傷手指或手腕。若車頭向左（右）偏斜時，應向右（左）修正方向，待車頭接近回到行駛路線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應少打少回，避免“畫龍”現(xiàn)象。牢記打回方向盤的原則：“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”。

在修正方向期間，許多新車主容易犯眼睛死盯車頭的毛病，當車頭明顯偏斜，再去修正方向時，大都比較晚了，最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的“畫龍”局面。有的車主在回正方向時，其幅度又太大，當發(fā)現(xiàn)車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產(chǎn)生“搓方向”的根本原因。這種操作方法除了加劇機件磨損外，還增加了車主的疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。

       要避免車輛“畫龍”和“搓方向”現(xiàn)象產(chǎn)生，第一、必須充分利用車頭某一參照物（如汽車水箱蓋等）。當參照物位于道路中間或一處時，應能正確感覺到車輛此時所在位置，以確定打方向的時機及幅度大小。第二、要充分利用兩眼的余光作用。克服眼睛看遠不顧近，或死盯車頭附近，造成修正方向時機較晚的現(xiàn)象。第三、養(yǎng)成車頭不偏斜就不動方向盤的良好習慣。在修正方向時要做到“及時”，不宜過晚，且幅度適中。一般在回正方向時應稍早，且幅度也要小，然后稍用力握住方向盤。第四、結(jié)合場地訓練，訓練轉(zhuǎn)動方向盤的時機和速度。在駕校學車的時候大家都練過如繞“8”字形和直角轉(zhuǎn)彎，這對把握轉(zhuǎn)向時機很有幫助。找一塊較大的空場地練車，用不了多少時間就會收到很好的效果。第五、車輛靠右側(cè)行駛時，為防止車頭向右側(cè)偏斜，應將方向盤左轉(zhuǎn)至無游動間隙，以便左手能感覺車輛此時所在位置。

三、方向盤的打法

方向盤的打法主要包括單手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shuffle steering。前兩種技術缺點太多，例如單手掌推法時手掌滑脫就會出事，另外有氣囊的汽車如果發(fā)生撞車，掌推法易導致胳膊被氣囊打折，因為氣囊是從方向盤中心爆出；交叉打法的主要問題也是氣囊打折雙臂的潛在危險，另外，雙臂的頻繁交叉有時候會把手臂動作弄迷糊，延誤操作時間。較好的打法是洗牌法，又細分為普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始終握在方向盤左半部，右手始終握在右半部，兩手往上不能越過12點，往下不能越過6點。右轉(zhuǎn)彎時，右手下拉，左手滑動，如果右手拉到6點還需繼續(xù)右轉(zhuǎn)，那么左手抓住輪子讓它停轉(zhuǎn)，右手上滑到一定位置抓牢，放松左手，繼續(xù)用右手下拉。這里之所以只用右手拉不用左手推，是因為拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者比后者省勁。左轉(zhuǎn)彎的情況正好相反。 Ore洗牌法是在普通洗牌法基礎上增加了一個限制：雙手始終在同一高度上。例如右轉(zhuǎn)彎時，右手下拉，左手跟著向下滑動，如果右手拉到6點還需繼續(xù)右轉(zhuǎn)，那么左手此時從6點的位置上開始上推，右手跟著上滑。普通洗牌法的好處一是避免了氣囊打折手臂的危險，二是由于不存在交叉使動作搞迷糊。Ore洗牌法則更進一步，更加科學地規(guī)范了左右手的動作，可以不間斷地完成各種從簡單到復雜的轉(zhuǎn)向動作。

●　少打快回法：此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續(xù)制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

●　慢慢打回法：此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個S形彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個S形彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。