要想知道高速鐵路怎么回事，只需在北京與天津之間往返體驗一下就知道了。 你可以先在北京站坐上北京至松原的2589次普通快車，這趟車是11時36分發(fā)車，到達(dá)天津是13時27分，耗時1小時51分。 13時50分再乘京津城際高鐵C2042次列車返回，30分鐘后就到達(dá)北京南站。81分鐘的時差，2百多公里的速度差，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認(rèn)識。 www.6park.com

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　　用自己的方式「跑」起來 www.6park.com

　　這樣一個速度差和時間差，要用多少年才能補(bǔ)上？對此，中國人和外國人的看法并不相同。 www.6park.com

　　2004年，在中國大陸引進(jìn)高速列車技術(shù)時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用8年時間掌握時速2百公里 的技術(shù)，再用8年時間掌握時速350公里的技術(shù)。在大橋忠晴看來，這已經(jīng)夠快了。畢竟，新干線從時速210公里提升至3百公里，日本人用了近30年的時 間。但是，中國人可等不起！從車輛到線路，再到通信信號技術(shù)，一邊引進(jìn)消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國人用自己的方式「跑」了起來。 www.6park.com

　　2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技 術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。動車組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項配套技術(shù)，涉 及5萬個零部件，短時間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，談何容易！ www.6park.com

　　每一個看似不起眼的部件，每一項細(xì)微的技術(shù)，都凝聚著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出。 www.6park.com

　　動車組的乘客大多不會注意，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風(fēng)擋，看上去沒有多少技術(shù)含量。在2005年雙方聯(lián)合設(shè)計時間，一些外方技術(shù)人員為這個跟我們捉起了「迷藏」： www.6park.com

　　「請問，這個橡膠長條是干什么用的？」 www.6park.com

　　「哦，沒什么大用，只是為防止乘客從站臺上掉下來?！?font color=#e6e6dd> www.6park.com

　　然而，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生。 www.6park.com

　　「不會這么簡單吧？風(fēng)擋的橡膠標(biāo)準(zhǔn)要求這么高，難道只為防止乘客從站臺上掉下？」 www.6park.com

　　「哦，這個……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧?！?font color=#e6e6dd> www.6park.com

　　對這個支支吾吾的回答，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑。2006年初，第一批原型車進(jìn)廠后，青島四方的技術(shù)人員通過試驗分析，發(fā)現(xiàn)這對風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能。 www.6park.com

　　「不管什么部件，什么技術(shù)，都要打破砂鍋問到底，才能把先進(jìn)的技術(shù)學(xué)到手?！骨鄭u四方設(shè)計主審鄧小軍說。 www.6park.com

　　向速度極限挑戰(zhàn) www.6park.com

　　3年磨礪，一朝驚艷——140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組，在2007年4月18日，全國鐵路第6次大提速時首次閃亮登場。她們有一個共同的名字——「和諧號」。中國大陸，從此有了屬于自己的高速列車。 www.6park.com

　　鄭德潤，一位在英國旅居多年的老華僑，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個消息后十分振奮。2007年6月，思鄉(xiāng)情濃的他，從倫敦飛回北京，登上開往河南鄭州的 Ｄ133次動車組，專程體驗「和諧號」。「我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組，太自豪了！這是我多年的夢??！」一路上，鄭 德潤興奮不已。到站后，他還站在「和諧號」車頭前，照了一張與動車組的合影，「我要拿回去，讓外國人也看看！」 www.6park.com

　　國際鐵路聯(lián)盟定義，時速2百公里以 上就可以稱為高速鐵路。第6次大提速中，中國大陸有超過6千公里的既有鐵路干線，實施了時速2百公里以上的提速。但，大陸鐵路人并沒有打出「高速鐵路」的 旗號?！钙鋵崳簧偃硕冀ㄗh喊出這一口號。」鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說，「我們沒有同意，因為中國的高鐵之夢不會就此停步！我們還有更遠(yuǎn)的夢！」 www.6park.com

　　在時速2百公里動車組下線后，不少外國人認(rèn)為，中國大陸至少要在這個平臺上消化、停留10年。但高鐵人等不了，旋即啟動了時速3百至350公 里的動車組研制工作。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車?！钢T位，列車運(yùn)營時速將達(dá)到350公 里?！股宪嚭?，中方人員介紹道?！?50公里？能行嗎？」顯然，他們對這個速度有懷疑。 www.6park.com

　　車窗外，田野加速向后退去，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字元不斷上升。當(dāng)穩(wěn)定在時速350公里時，幾位專家不敢相信自己的眼睛。車到天津后，面對滿桌佳肴，專家們心不在焉，仍沈浸在剛才的迷惑中。 www.6park.com

　　2008年2月，鐵道部和科技部簽署了《中國大陸高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車，最高運(yùn)營速度將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。 www.6park.com

　　「中國芯」、「中國腦」打造「中國名片」 www.6park.com

　　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，動車有了「中國芯」；絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）研究突破，有了「中國腦」；車體加寬0．4米并進(jìn)行了改造，有了「中國身」；動車頭形全新設(shè)計，有了「中國面孔」……「和諧號」動車組集合成為「中國名片」。 www.6park.com

　　到目前為止，大陸動車組已取得累計900余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。新一代時速380公里的動車組也于今年上半年下線。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收，完 全國產(chǎn)化生產(chǎn)時速200至250公里的高速列車；自主設(shè)計時速350公里動車組；自主打造時速380公里動車組，成為大陸高速鐵路集大成之作。 www.6park.com

　　高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟。在決定引進(jìn)先進(jìn)動車技術(shù)之時，建造自己的高速鐵路線就提上了日程。「車速越快，對鐵路的要求越高?！购稳A武說，「高平順、高穩(wěn)定」是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求。 www.6park.com

　　有砟、無砟，中國大陸曾有過激烈的爭論。傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟，而無砟則是將鐵軌鋪在一個高強(qiáng)度混凝土板上。有砟在工程建設(shè) 期能省錢，但車速越高，列車晃動越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資。無砟可以保持列車的高平、高穩(wěn)，少維修。無砟成本雖是有砟的1．3到1．5倍，但運(yùn)營十年左 右，這個成本連本帶息就都回來了。 www.6park.com

　　爭論、考察、研究，反復(fù)權(quán)衡，認(rèn)真比較，科學(xué)判斷，慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術(shù)。但當(dāng)時，中國大陸并沒有現(xiàn)成的技術(shù)。鋪設(shè)無砟軌道，對高鐵人來說，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴。 www.6park.com

　　首先是地質(zhì)沈降問題。高速列車軌道沈降誤差以毫米計，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ1賽車跑道還要高。大陸東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜，遇到的許多問題在國外都碰不到。 剛剛開通運(yùn)營的鄭州至西安高速鐵路，90％線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沈降變形。一旦變形，就要?dú)分亟?。國?nèi)十幾位頂尖院士集中會診，勘探地形，查閱數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法。 www.6park.com

　　在地質(zhì)最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁。在建筑面積2百萬平方米的洛陽龍門站，這種長約10米、直徑0．4米的樁子足足打下 了50萬根?！嘎尻桚堥T站路基有8米多高，打下這些樁子和灌漿后，你要想在上面釘個釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑，甚至在上面可以滑旱冰。」中 國鐵建鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人郭志勇說。 www.6park.com

　　自主攻關(guān)終成正果 www.6park.com

　　不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中。京津城際鐵路、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線8成以上。橋梁選型，至關(guān)重要。 www.6park.com

　　「舉目已覺 千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾」。負(fù)責(zé)攻關(guān)的鄭健常用這句古語激勵自己的團(tuán)隊。2005年大年初二，鐵道部一聲召喚，全國橋梁工程設(shè)計、施工、裝備研發(fā)各路專家 迅即從四面八方云集北京，集中攻關(guān)。多少個不眠之夜，多少次試驗論證，他們優(yōu)選出32米簡支梁、橋架機(jī)架設(shè)為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造、運(yùn)輸、架梁等一系 列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題。5年過去了，如今回憶起來，當(dāng)年的場景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰。 www.6park.com

　　線形問題、道岔問題、精確定位問題……「技術(shù)的問題可以快速提高，但是必須爬的臺階一個都不能少，都要我們自己創(chuàng)造?！购稳A武說?！噶熊嚂r速上升到350公里，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動！」如今，大陸高速鐵路「高平順、高穩(wěn)定」性能得到了國際同行一致贊嘆。 www.6park.com

　　通信信號，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術(shù)，花去19億元。而面對武廣高鐵，西門子又開出64億元天 價。受到刺激的高鐵人，決定自己干。2007年底，鐵道部成立了攻關(guān)組。仿真實驗室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發(fā)動機(jī)24小時分班運(yùn)行，輪回進(jìn)行類 比試驗，查找問題，修改數(shù)據(jù)，再回歸測試。 www.6park.com

　　鐵路上有落物怎么辦？控制系統(tǒng)能提前覺察，自動發(fā)出信號，那段軌道信號就變成紅顏色。列車在距離障礙物6公里外就接到故障信號，自動停車。鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號會自動檢測，變成紅色，列車自動停止。 www.6park.com

　　4千多個場景仿真試驗?zāi)M完成后，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗。誰知，系統(tǒng)裝上列車后，失靈了。車上空調(diào)、發(fā)電機(jī)等，對控制系統(tǒng)造成干擾。專 家們又回到北京仿真實驗室，邊查邊改，邊改邊查。試驗，修改；再試驗，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù)，這套世界上目前最先進(jìn)的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運(yùn)用 到武廣高鐵上。 www.6park.com

　　如今，武廣高鐵在線的動車組已累計高速奔馳300萬公里，故障率僅為十萬分之四。這是一個國際一流的資料。5年面壁，終成正果。「車、路、信號」這個龐大的高鐵體系技術(shù)平臺，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。 www.6park.com

　　擁有一代，投放一代，研發(fā)一代，今天，大陸高鐵正以強(qiáng)者的姿態(tài)，呈現(xiàn)在世人面前。