繼奧迪、大眾之后，近日媒體又把寶馬推上“燒機油”的風口浪尖。車主們紛紛風聲鶴唳草木皆兵，難道“燒機油”是德系車的設計通?。科鋵嵅蝗?，讓我們學習一下發(fā)動機機油的基本常識，就可以正確對待愛車的機油損耗了。

首先了解發(fā)動機機油的功能：發(fā)動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大功能，其對于保證發(fā)動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)流動的過程中，在摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。因此需要定期檢查機油的狀態(tài)，必要時適當添加或更換機油。

為了維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，機油消耗的原因如下：

1、機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動機工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

2、機油也用于潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。

3、隨著發(fā)動機工作時間的增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。

德系車機油消耗量較其他品牌為何偏大呢？主要原因有三。

其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當然，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也會較大。

其二，德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。

其三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。

那如何區(qū)分燒機油和正常機油損耗呢？真正的燒機油一般分為兩種情況：若涼車燒機油，每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；若加速時燒機油，在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當駕駛員猛加油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。