您可能已經去過機場很多次，已經輕車熟路，不需多加留意了。 但是，如果您看到機場幕后的情景，您會發(fā)現(xiàn)，機場其實是一座令人稱奇的“袖珍城市”，為各種各樣的顧客和公司提供服務。乘客、航空公司、私人飛行員和貨機都在以完全不同的方式使用機場。

看看以下數據，就知道機場有多令人驚奇了。在美國，一座典型的大型機場一年的客流量超過1億人次。想想美國只有3億左右人口，這樣的客流量真讓人吃驚！

丹佛國際機場供圖 丹佛國際機場塔臺和候機樓

要滿足乘客的需求，機場必須：

• 靠近車道和公共交通，還需要有大量的車位
• 有售票處、檢票處和行李處
• 保證乘客的安全
• 提供餐飲及其他服務
• 提供為顧客服務的場所

機場還需要為其他顧客服務。

• 航空公司需要停機坪、例行維修的場地、噴氣燃料，以及乘客和機組人員在地面的休息場所。
• 航空貨運公司需要裝卸貨機的場地。
• 飛行員和其他機組成員需要跑道、飛機燃料、空中交通信息、飛機停放和維修區(qū)以及地面的休息場所。

機場修建了各種設施來滿足所有這些需求。例如，機場跑道、地面中央大廳、候機樓、油庫、飛機庫和塔臺。

亞特蘭大的哈茨菲爾德國際機場是世界上最繁忙的機場。地面交通對哈茨菲爾德國際機場至關重要，這表現(xiàn)在以下方面：

• 道路讓旅客可以進出機場。亞特蘭大有四條州際高速公路可以運送旅客往返哈茨菲爾德， 還有亞特蘭大MARTA公交系統(tǒng)的一個火車站與這座城市快捷的運輸系統(tǒng)相連。
• 停車場可以短期或長期存放汽車。停車場可以位于機場內或機場外，有些停車系統(tǒng)由私人公司經營，但需要遵守機場的規(guī)定。哈茨菲爾德有30,000個公共停車場。
• 乘客接送處讓乘客可以方便地進入候機樓，不過由于要進出機場的人較多，乘客常常被交通堵塞所困。
• 汽車租賃公司為機場服務。 哈茨菲爾德機場內有8家汽車租賃公司，在機場外還有3家汽車租賃公司。
• 機場大巴可將乘客運送到本地賓館和其他地方的停車場。哈茨菲爾德有18輛開往賓館或汽車旅館的機場大巴。
• 專用交通工具包括豪華轎車、貨車和出租車。
• 公共交通工具，例如本地的公車和地鐵的車站，可能會設在機場。除了哈茨菲爾德的MARTA車站之外，機場還有12條公共或專用公交線路。
• 內部地鐵列車和電車，可以將乘客從中央大廳運送到候機樓的登機口。哈茨菲爾德的機場乘客中轉車有一條約5.6公里長的環(huán)形軌道，設有13個車站，通往6個中央大廳，共有9輛四廂列車，每站為兩分鐘路程。

丹佛國際機場供圖 Jeppeson候機樓（中間），顯示了公路、乘客接送處（左側）和停車場（右側）

雖然中央大廳和候機樓這兩個詞常?？梢曰Q使用，但在這里，我們將把中央大廳定義為設有商店、餐廳和休息室的較長的大廳和寬闊的露天場所，把候機樓定義為排列著各個登機口的較長的大廳。亞特蘭大哈茨菲爾德機場的中央大廳和候機樓占地面積高達529,547平方米，足足有526,084平方米！

在大多數機場，公眾，包括乘客和非乘客，在大多數時間都可以進入中央大廳。而登機口區(qū)域可能受機場安檢限制，僅限持票乘客進入，尤其是在警戒期間，例如，美國在海灣戰(zhàn)爭期間，非乘客不能越過安檢線。機場安檢處和海關通常位于中央大廳和登機口之間。

丹佛國際機場供圖 Jeppeson候機樓內有眾多的商店、休息室、餐廳和庭院

哈茨菲爾德的中央大廳設有：

• 75個供應餐飲的店鋪，其中大部分屬于私人公司所有，并由私人公司安排工作人員。
• 82個零售店和便利店，也屬于私人公司所有，并由私人公司安排工作人員。
• 21個提供人工服務的商店，您可以在這里擦鞋或上網。

乘客在飛機上的食品通常由私人公司提供，他們承包了一家或多家航空公司的餐飲業(yè)務。食品在機場外的場所加工好，由卡車運送到機場，然后由餐飲公司的工作人員裝上飛機。 例如，SkyChefs是丹佛國際機場餐飲業(yè)務承包商之一，這家公司每天要為多家航空公司準備和裝載數千份機上食品。

航空公司貨運部門和私人航空貨運公司（例如FedEx和DHL）可能在機場有自己的候機樓。

英國航空公司供圖 英國航空公司在倫敦希思羅機場的世界貨運中心

登機口
登機口是飛機?？恳怨┏丝蜕舷聶C的地方。乘客在各個登機口附近的區(qū)域等候登機。登機口由各家航空公司向機場管理局租用，有的航空公司可能在自己的“樞紐”機場租下整棟候機樓，這時僅租金就高達數百萬美元。

英國航空公司供圖 飛機?？吭诤驒C樓的登機口等候乘客上下機

飛機停靠在登機口時，航空公司工作人員將對飛機進行例行維修，例如清洗、除冰、補給燃料。 在某些情況下，其他維修任務也可能在登機口進行，這時乘客可能已登上飛機。在乘客登上?？吭诘菣C口的飛機后，維修人員仍在更換飛機零件，例如更換液壓制動管路的情況并不少見。

英國航空公司供圖 機組維修人員在清洗停靠在登機口的飛機

航空公司的行李分揀系統(tǒng)利用行李車和傳送帶，在登機口裝卸行李。

來看看下面的數據吧，一架滿載的777或747-400飛機，重量約為385,554公斤。您可以想像一下，一架385,554公斤重的飛機風風火火地沖下來，然后結結實實地降落在跑道上的情景。跑道必須進行特殊的設計才能承受這樣大的壓力，避免破裂甚至塌陷變形。工程師在設計跑道時必須考慮一架飛機輪子的數量、輪子間的距離以及輪胎的尺寸。隨著飛機尺寸變得越來越大，跑道必須重新修建才能適應增加的壓力。

丹佛國際機場（Denver International Airport）在修建時使用了2,000,000立方米混凝土，修建了五個4公里長的跑道以及滑行道和停機坪。首先鋪設2米厚的壓實土，接著鋪一層0.3米厚的泥土，泥土上覆蓋20厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石基層，然后鋪筑43厘米厚的混凝土路面。

主跑道的朝向通常順著盛行風的風向，這樣飛機便可以順風起飛，逆風降落。本地和地面的空中交通管制員將綜合考慮天氣、風向和空中交通等因素，決定哪些跑道用于起飛、哪些跑道用于降落。有些機場的主跑道相互交叉，因此管制員不得不更加注意。

漢莎航空公司供圖 一架747大型噴氣式客機在主跑道降落

飛機在起飛時從登機口經過滑行道到達主跑道，在降落后則從主跑道經過滑行道到達登機口。地面管制員從機場塔臺指揮地面交通。航空公司的地面工作人員駕駛著將飛機向后推動的拖車，揮舞著發(fā)光的指揮棒指揮交通，以協(xié)助將飛機向后推，幫助飛機到達登機口區(qū)域。

漢莎航空公司供圖 一架747大型噴氣式客機在工作人員的指揮下從滑行道駛向登機口

飛機在兩次飛行之間幾乎都需要補給燃料，大型噴氣式客機非常耗油。一架747飛機每秒可消耗多達4升的燃料，加滿油箱需要好幾萬升燃料。如此巨大的耗油量意味著一個繁忙的機場每天可以售出數百萬升燃油。在丹佛國際機場，燃料通過管道以每小時約175,264到349,772升的速度源源不斷地流向燃料庫，燃料庫還可以從油罐卡車獲取燃料。 燃料被儲存在三個卸油的燃料庫，每個燃料庫都有六個約11,356,235升的儲油罐、一個計量站和每分鐘可抽取約1,136升燃料的專用油泵。

丹佛國際機場供圖 丹佛國際機場的照片上可看到遠處有三個燃料庫

有的機場使用燃料車從燃料庫運送燃料為飛機補給。 而在另一些機場，燃料通過地下管道直接抽送到候機樓。

 

 美國機場有自己的工作人員負責處理火警和急救（EMS）。由于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求緊急救護人員能在3到5分鐘內到達跑道中央，因此一個機場可能在地面設有若干個火警和急救站。這些緊急救護人員通常是派駐到機場的本市雇員。

機場還有自己的警員。有的機場警員是市警察局派往機場的雇員，其他的則來自私人保安公司，這些私人保安公司與機場簽訂合約，負責巡視機場地面，例如限制人員進入飛機場的機場圍欄等，維護候機樓的安檢線（要了解更多信息，請閱讀《如何保障機場安全？》）。最后，機場還必須有負責清理垃圾、維護候機樓清潔、以及在刮風下雨時清掃跑道的工作人員，某些清潔服務是由航空公司或航空公司合作伙伴負責的。

丹佛國際機場供圖 工作人員在清掃積雪，以保持跑道隨時可用

如果沒有工作人員清掃積雪，只要遇到暴風雪天氣，飛機就只能停飛。

 

如果您清楚前幾部分的一些統(tǒng)計數據，就會了解機場是一個龐大的系統(tǒng)。例如，您已經知道一個大型機場的候機樓可能覆蓋了400,000平方米地面，跑道使用了數百萬立方米混凝土，而各處設施需要安排數百名工作人員。

如果您看完此頁，您就能了解這個系統(tǒng)有多龐大。修建丹佛國際機場花費了約50億美元，而運營成本每年高達1.6億美元。

美國商業(yè)機場屬于國家所有，一般通過發(fā)行地方債券籌措資金。機場的所有設施通常歸機場所有，機場將這些設施出租給航空公司、航空貨運公司以及零售商店和公司，同時收取燃料費、停車費、以及航空公司機票的費用和稅費，從而贏利。取得的收入用于償還地方債務和支付運營成本。機場常常還需要其他的資金來源，例如發(fā)行機場債券和獲得政府撥款。但是，大多數機場一旦開始運營，都可以自給自足。