“博物館”一詞源于希臘文“繆斯庵”，原意為“祭祀繆斯的地方”?？娝故窍ＥD神話中掌管科學(xué)與藝術(shù)的九位神女的通稱(chēng)，她們分別掌管著歷史、天文、史詩(shī)、情詩(shī)、抒情詩(shī)、悲劇、喜劇、圣歌和舞蹈，代表著當(dāng)時(shí)希臘人文活動(dòng)的全部。可以說(shuō)，一座博物館就是一部物化的發(fā)展史。

　?。?biāo)題）內(nèi)羅畢鐵路博物館

　　解說(shuō)：鐵路的誕生不僅給一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了飛躍，也直接催生了一些城市的成長(zhǎng)。肯尼亞首都內(nèi)羅畢就是這樣一座由鐵路而誕生的城市。

　　撒哈拉以南的非洲國(guó)家由于經(jīng)濟(jì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相當(dāng)?shù)?，很多?guó)家甚至至今沒(méi)有一條鐵路。然而，追溯歷史，素有“東非小巴黎”之稱(chēng)的肯尼亞卻與鐵路有著不解之緣。１９７４年建成的內(nèi)羅畢鐵路博物館就向人們講述了肯尼亞和內(nèi)羅畢同鐵路的深遠(yuǎn)淵源以及鐵路對(duì)這個(gè)國(guó)家的貢獻(xiàn)。

　?。保福梗澳?，入侵東非的英國(guó)和德國(guó)殖民者發(fā)現(xiàn)，如果能夠有路上交通從蒙巴薩抵達(dá)位于西北方的維多利亞湖，他們便可控制該區(qū)域并進(jìn)而控制尼羅河、埃及以至蘇伊士運(yùn)河，這使得殖民者萌發(fā)了修建鐵路的想法。

　　德國(guó)從１８９３年開(kāi)始在桑尼亞的坦噶修建鐵路，而英國(guó)方面由于議會(huì)的決議遲遲不能出臺(tái)，于１８９６年才決定從蒙巴薩開(kāi)始，修建通往維多利亞湖的鐵路。由于距離長(zhǎng)、地形復(fù)雜，加上當(dāng)?shù)赝林用竦淖钃?，?dāng)時(shí)的英國(guó)人對(duì)修建鐵路一事?tīng)?zhēng)議頗大，將這條鐵路稱(chēng)為“瘋狂之路”。的確，在筑路過(guò)程中，英國(guó)人遇到了吃人的獅子、東非大裂谷的特殊地形、熱帶傳染病、物資材料補(bǔ)給不便等一系列困難，他們架設(shè)高架橋、從蒙巴薩建港調(diào)集物資，射殺獅子、伐木筑路，想盡辦法將鐵路通至一片荒蕪的內(nèi)羅畢，繼而在這里不斷開(kāi)發(fā)，形成了今天的城市。

　?。保梗埃蹦辏F路通至維多利亞湖，全長(zhǎng)９２０公里。英國(guó)人隨后將東邊的這片大陸命名為“肯尼亞”，這條鐵路隨即被命名為“肯尼亞－烏干達(dá)鐵路”。為了這條鐵路，至少６０００英國(guó)人和印度人獻(xiàn)出生命，而當(dāng)?shù)睾谌说乃劳鋈藬?shù)根本無(wú)法統(tǒng)計(jì)。

　　肯尼亞獨(dú)立后，為了紀(jì)念這條至今仍在使用的肯尼亞境內(nèi)唯一的一條鐵路，便建立了鐵路博物館。博物館里陳列著１８９１年以來(lái)東非鐵路發(fā)展史上各個(gè)時(shí)期的圖片和實(shí)物展品。

　　斑駁的車(chē)廂和銹蝕的鐵軌演繹著歷史的滄桑變換。盡管由于年久失修和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，東非鐵路漸漸失去了原有的輝煌，但它曾給肯尼亞帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和多姿多彩的歷史卻在內(nèi)羅畢鐵路博物館保留下來(lái)?！?

　　（標(biāo)題）紐約公交博物館

　　解說(shuō)：在人類(lèi)交通發(fā)展史上，鐵路的地位和作用自然無(wú)與倫比。然而，隨著地鐵的出現(xiàn)，人類(lèi)交通又步入一個(gè)新紀(jì)元。紐約地鐵作為全世界最古老的地鐵系統(tǒng)之一，迄今已有１０５年歷史。在紐約布魯克林區(qū)的紐約公交博物館，人們可以看到紐約公交系統(tǒng)一百年的發(fā)展歷史。　

　　在１９０４年以前，紐約曾使用木質(zhì)蒸汽火車(chē)作為主要公交工具，到１９０４年，也就是第二次科技革命之后，以電力為驅(qū)動(dòng)的金屬外殼列車(chē)從地上駛?cè)肓说叵?，從此開(kāi)始了紐約交通的新紀(jì)元?！　　?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從有了地鐵，原本交通不便的曼哈頓周邊地區(qū)居民數(shù)量急劇上升，例如皇后區(qū)在１９００至１９２０年之間人口就從１５萬(wàn)人上升到了５０萬(wàn)人。　　　

　?。保梗埃茨甑牡罔F票價(jià)只要５美分，在地鐵站內(nèi)都設(shè)有買(mǎi)票窗口和投幣機(jī)。由于涉及大量現(xiàn)鈔，當(dāng)時(shí)的地鐵還有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)鈔車(chē)箱，平時(shí)由荷槍實(shí)彈的保安護(hù)送，車(chē)廂外安有鐵欄桿，車(chē)廂里都是裝有現(xiàn)鈔的保險(xiǎn)柜。但自從售票系統(tǒng)電子化以后，運(yùn)鈔車(chē)廂便永遠(yuǎn)的成為了博物館的陳列品。

　　在１９３２年以前，紐約的地鐵線路都屬于資本家私有。而工人在資本家的壓榨下，每人每天的工資最低只有７５美分，連一頂帽子也買(mǎi)不起。而一百年后的今天，紐約地鐵系統(tǒng)已經(jīng)成為紐約福利最好的單位之一。　　　

　　在紐約地鐵的百年歷史中，每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)歷著翻天覆地的變化。最初的地鐵車(chē)廂里都使用鐵質(zhì)風(fēng)扇和可以上抬開(kāi)啟的車(chē)窗，扶手是用帆布做的。座椅表面是類(lèi)似涼席的藤編材料，里面填充有海綿和彈簧。但由于藤條難以清理并且易損壞，座椅才逐漸改為了今天的硬塑料材質(zhì)。在設(shè)計(jì)人員的不斷探索中，地鐵也從最初的每車(chē)廂兩門(mén)變成了三門(mén)，車(chē)廂之間也連通起來(lái)，就連車(chē)輪裝置也從不可拆卸變成了可拆卸?！　　?

　　徜徉在公交博物館，人們似乎找到了紐約的歷史。現(xiàn)在，這些百歲高齡的車(chē)輛還都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，博物館還不時(shí)將它們送上正式運(yùn)營(yíng)的線路上跑兩圈，發(fā)揮一下余熱，也帶給乘客一些新奇的體驗(yàn)。