龍廈鐵路是革命老區(qū)通往沿海、連接經(jīng)濟特區(qū)的第一條快速鐵路，是廈門港口往閩西、贛南、粵東腹地延伸的快速通道，也是將來閩西、贛南、粵東通過廈門與臺灣“三通”的快速通道。它的建設(shè)，對完善東南沿海鐵路網(wǎng)、促進老區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有重要的政治、社會和經(jīng)濟意義。

象山隧道位于福建省境內(nèi)，隧道起于福建省龍巖市新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)三坑村，經(jīng)過適中鎮(zhèn)新祠村、象山村，止于漳州市南靖縣和溪鎮(zhèn)樂土村。隧道采用雙洞單線方案，最大埋深830m。左線隧道起始里程為DK19+690～DK35+588，隧道長15898m，右線隧道起始里程為DK19+690～DK35+607，隧道長15917m。隧道設(shè)計有5座斜井(其中2#、3#、4#斜井為有軌運輸)。隧道采取鉆爆法施工，初期支護為噴錨網(wǎng)噴+拱架等形式，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌。象山隧道任務(wù)重、工期緊、施工難度大、技術(shù)含量高，洞身穿越煤層瓦斯、煤礦采空區(qū)、巖溶段、斷層破碎帶、圍巖大變形段、巖爆段、巖石放射性異常段等極為復(fù)雜的不良地質(zhì)，潛在的風(fēng)險巨大。

象山隧道1#斜井出口方向具有水量大、水壓高、巖溶發(fā)育、巖溶形態(tài)復(fù)雜的特點，施工中采用了綜合地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報技術(shù)，即首先地質(zhì)雷達初步判斷掌子面前方30m的異常構(gòu)造(結(jié)構(gòu)面、斷層破碎帶等)，然后采用水平鉆探基本確定掌子面前方30m的地質(zhì)情況及結(jié)構(gòu)面和含水體位置，準(zhǔn)確掌握掌子面前方的地質(zhì)情況，主要是寬度較大的異常構(gòu)造（結(jié)構(gòu)面、斷層破碎帶、含水體等）、巖性、巖溶發(fā)育形態(tài)、溶洞充填物及水量、水壓情況，判斷水的方向及涌水、突泥的危險程度。通過設(shè)計地質(zhì)資料分析，結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)測、預(yù)報，隧道前方主要地質(zhì)情況如下：

    ①地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜：隧道穿越的主要地質(zhì)構(gòu)造為F7斷層破碎帶及其影響帶，隧道埋深150m左右，巖溶十分發(fā)育，屬于典型的深埋巖溶隧道；

②巖性變化大：隧道通過的地層以灰?guī)r石為主,存在多處可溶巖非可溶巖接觸帶及斷層破碎帶，對隧道開挖安全和穩(wěn)定影響較大；

③隧道的涌水量大：隧道可溶巖地段最大涌水量可達1000m³/h左右；

④水壓高，實測水壓力1.4~1.5MPa；

⑤高壓、富水、充填型溶洞和巖溶管道發(fā)育，隧道涌水、突泥可能性極大；

⑥巖溶水主要受大氣降雨補給，并和地下暗河具有一定的水力聯(lián)系，暴雨季節(jié)，隧道涌水量會突然增大、水壓高、破壞力強。

    針對以上地質(zhì)條件，依據(jù)設(shè)計原則以及注漿堵水要求，為了攻克象山隧道巖溶地段這一難題，我注漿公司于2009年2月份進場，承擔(dān)了象山隧道高壓富水、巖溶發(fā)育、巖溶形態(tài)復(fù)雜的不良地質(zhì)地段內(nèi)的鉆孔、注漿、大管棚施工等施工項目，并根據(jù)我公司的實際能力和象山隧道現(xiàn)場施工情況，在鉆孔注漿方面成立一支精干高效的專業(yè)化注漿隊伍，選取具有豐富注漿經(jīng)驗的技術(shù)人員、機械技師及熟練工人，確保取得較好的堵水效果和較好的經(jīng)濟效益，在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。

圖一 1#斜井右線YDK24+114全斷面注漿，3#探孔涌水情況