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紐約地鐵作為全世界最古老的地鐵系統(tǒng)之一，迄今已有百多年歷史。目前擁有地鐵線路26條，地鐵車站468個車廂6400多節(jié)，線路總長近370公里美國《生活》雜志日前挑選出了19幅紐約地鐵早期照片。  紐約市龐大的地鐵系統(tǒng)在剛開始時僅有一條單軌鐵路，名為區(qū)間快線（Interborough Rapid Transit）。這條線路于1904年10月27日開始運行，由紐約市政廳開往145街。圖中所示的是1900年地鐵線上一條新挖通的隧道，用于支撐的腳手架還未拆除。（圖文/美國《生活》雜志網(wǎng)站 譯/金明）  在1920年的時候，兩輛高架地鐵在一處轉(zhuǎn)彎地相撞，造成了巨大的人員傷亡。  一名乘客下車后，還在不斷的查看站牌，以確保自己確實是在這一站下車。  這名乘客正在往十字轉(zhuǎn)門處投幣，在他身后還設(shè)有零錢兌換處。據(jù)悉，在這種自動十字轉(zhuǎn)門得到應(yīng)用之前，紐約地鐵站采用的是人工檢票的方法，因此在客流高峰的時候往往會出現(xiàn)擁擠不堪的局面。到1948年，這種自動十字轉(zhuǎn)門得到了應(yīng)用，而當(dāng)時的全線票價僅需5美分。  在19世紀(jì)30年代的時候，這種盾構(gòu)機在地鐵建造工程當(dāng)中得到了廣泛運用。在挖掘隧道的過程中，遇到巖床的時候，建筑工人往往都會使用這種挖掘機來繼續(xù)施工。  在1935年的時候，乘坐地鐵對于乘客來說，不僅更為享受，而且相比于其他交通方式，要更為便宜。
 1935年的時候，第八大道地鐵站入口處設(shè)有一家藥店。地鐵入口處的燈柱也是有講究的，不同顏色所表示的地鐵運行時間是不相同的。綠色燈柱表明這站地鐵24小時運行，黃色表示該站地鐵只在白天運行，而紅色則代表這個地鐵站只能作為出站口。  1940年，一位搭乘地鐵的紐約市民正在車上小憩。  在上下班高峰期，時代廣場地鐵站永遠(yuǎn)都是一幅擁擠不堪的場面，即使到了如今也同樣如此。  1943年的時候，一位名叫伍迪·格思里（Woody Guthrie）的鄉(xiāng)村歌手在行駛中的地鐵上演唱歌曲。  1948年，搭乘地鐵的人群正試圖擠入已?？康牧熊嚒?/div>
發(fā)明家比奇·艾爾弗雷德·伊利（Alfred Ely Beach）于1869年設(shè)計出了這種被稱為比奇氣動地鐵車（Beach Pneumatic Transit）的測試車型。這種地鐵車采用氣動壓力作為推力，體積較小，不久后即被新型的地鐵車所取代。圖中所示的即是紐約市政廳地區(qū)的地鐵列車員正把比奇氣動地鐵車開到一邊，好為新型地鐵車讓道。 在紐約第七大道，一輛出租車失去控制，并且掉進了地鐵施工現(xiàn)場，相關(guān)人員為了安全起見，要求施工人員立即撤離事發(fā)地點。據(jù)悉，地鐵工人在建造隧道時，采用的是隨挖隨填法，即先開挖一條壕溝，并且在溝內(nèi)砌好隧道的襯砌，然后用土覆，或用最初挖出的土石方進行回填。 在紐約地鐵開通儀式上，當(dāng)時的紐約市市長瑟斯·勞(Seth Low)出席了開幕典禮。在開通典禮上，這位市長熱情邀請紐約民眾踴躍乘坐地鐵。 1904年，紐約市政廳站區(qū)間快線開通的時候，部分地鐵官員聚到一起舉辦了一場溫馨的開通典禮。 搭乘地鐵的乘客正在排隊上車，售票員則在一旁維持秩序。據(jù)悉，地鐵頂棚的鑲嵌式瓷磚由著名設(shè)計師喬治·海因斯（George C. Heins）和克里斯托佛·格蘭特·拉法格（Christopher Grant LaFarge）進行設(shè)計。至今仍能夠在紐約的一些地鐵站里看到這種鑲嵌式頂棚。 1910年，施工人員在萊克星頓大道地鐵站挖掘隧道時的情景。
1915年，第七大道地鐵站發(fā)生了爆炸事件，爆炸所產(chǎn)生的沖擊波直接導(dǎo)致地鐵站上方的道路發(fā)生下陷，當(dāng)時正行駛在該路面上的有軌電車也同時落入地下。據(jù)悉，這起重大事故造成了至少7人死亡、100多人受傷。 1920年，紐約市布魯克林區(qū)東公園路也開通了區(qū)間快線。在開通儀式上，來自于自治區(qū)及公共服務(wù)機構(gòu)的官員齊聚一堂，站在地鐵車旁拍下了這張照片。 |
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