王力電動(dòng)汽車新款上市
中國王力集團(tuán)研制出只要0.98萬元一輛的微型電動(dòng)汽車；中國眾泰集團(tuán)推出“眾泰2008”電動(dòng)車；浙江正宇機(jī)電有限公司在今年中國五金博覽會(huì)上推出了電動(dòng)汽車。中國青年汽車集團(tuán)則與美國ZAP公司將以股份制的形式在美國加州成立電動(dòng)車研發(fā)中心，同時(shí)在中國建立電動(dòng)車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的新型電動(dòng)汽車將銷往全球市場……去年以來，我市一大批企業(yè)悄然介入了電動(dòng)汽車的研制生產(chǎn)行列，電動(dòng)汽車是否正在成為一塊被搶食的“蛋糕”？

A.越來越多企業(yè)試水“電動(dòng)汽車”

上個(gè)月，中國青年汽車集團(tuán)的一則新聞引起了全國的關(guān)注，作為電影明星的美國加州州長施瓦辛格與中國的青年汽車搭上關(guān)系，而這背后，則是青年汽車集團(tuán)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的前奏。
在此之前，中國青年汽車集團(tuán)與美國ZAP公司聯(lián)合發(fā)表一則聲明，宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議，共同為乘用車、卡車和客車市場生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。這是青年汽車集團(tuán)繼推出尼奧普蘭豪華客車、重型卡車和蓮花轎車之后，又一次高調(diào)進(jìn)軍電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
“ZAP公司提供的電池充電10分鐘能跑560公里，而造車成本只增加了三四萬元人民幣，如果把這套電動(dòng)設(shè)備用于青年汽車，汽車使用費(fèi)用將節(jié)省90%，市場前景看好。”青年集團(tuán)董事長龐青年在接受媒體采訪時(shí)對ZAP技術(shù)應(yīng)用的市場前景持樂觀態(tài)度。
青年汽車進(jìn)軍電動(dòng)汽車因?yàn)橛辛耸┩咝粮竦某霈F(xiàn)自然備受關(guān)注，其實(shí)，在青年汽車之前，我市已經(jīng)有不少企業(yè)悄然介入電動(dòng)汽車的研制生產(chǎn)行列。
第一個(gè)高調(diào)出場的是永康的中國王力集團(tuán)，今年“五一”期間永康市春季汽車展銷會(huì)上，一則“0.98萬元買一輛汽車”的新聞在永康引爆，引來全城密切關(guān)注，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格無疑是吉尼斯世界汽車價(jià)格之最。
萬元轎車正是中國王力集團(tuán)推出的電動(dòng)汽車，與同時(shí)展出的其他汽車相比，這款并排兩座的電動(dòng)汽車最多只能算“小字輩”：重量不過320公斤，長度不過2.25米，寬度不過1.45米。
為什么要造這種“小不點(diǎn)”？ 王力車業(yè)公司銷售經(jīng)理張仁富自有一番解釋：據(jù)一份權(quán)威資料顯示，大多數(shù)家用轎車在80%的使用時(shí)間中，車內(nèi)只有駕駛員一人。這無疑造成了車輛本身、道路占用等各種資源的浪費(fèi)。
張仁富說，王力電動(dòng)汽車并不是想爭奪新汽車地盤，而是將二手汽車、摩托車、電動(dòng)自行車、自行車等兩輪車作為目標(biāo)替代品。主要目標(biāo)用戶也自然選定了上班族。“你想想，摩托車是‘肉包鐵’，我們這車是‘鐵包肉’，還可遮風(fēng)擋雨，就這性價(jià)比，優(yōu)勢應(yīng)該比較明顯。”
“王力電動(dòng)汽車的銷售渠道是電動(dòng)自行車專賣店。”中國王力集團(tuán)總裁王斌堅(jiān)說。早在去年初，王力集團(tuán)就憑借擁有200名科研人員的研發(fā)力量，上馬電動(dòng)自行車項(xiàng)目，并把電動(dòng)汽車項(xiàng)目也“捆綁”研發(fā)。到現(xiàn)在，王力電動(dòng)自行車已申報(bào)了10多項(xiàng)專利，在國內(nèi)擁有200多家專賣店。“我們的目標(biāo)是1000家以上專賣店，為電動(dòng)汽車鋪開攤子。”
就在王力集團(tuán)推出萬元轎車的同時(shí)，新興SUV企業(yè)中國眾泰集團(tuán)也在研制著自己的電動(dòng)汽車，在今年上半年的北京車展，眾泰展出了其眾泰2008電動(dòng)車，平均時(shí)速為68公里，充一次電就能跑近300公里，而充電時(shí)間只需一晚，這樣一般上班族用上3天沒有問題。“我們的電動(dòng)汽車車身外觀方面與汽油作為動(dòng)力的眾泰2008沒有什么區(qū)別。”中國眾泰集團(tuán)品牌總監(jiān)解偉說，電動(dòng)車依然是基于特銳的外形，車身側(cè)面的線條和比例也完全相同，不過是車尾部分的車型標(biāo)志牌不同，其次，看不到傳統(tǒng)能源汽車擁有的排氣筒。
與中國青年汽車集團(tuán)一樣有著生產(chǎn)汽車目錄的永康正宇機(jī)電電動(dòng)汽車有限公司，在前不久的第8屆中國杭州國際汽車工業(yè)展上也推出了一款概念電動(dòng)轎車。這款可供4人乘坐的概念電動(dòng)轎車最高時(shí)速可達(dá)80公里，一次充電需要6小時(shí)，可持續(xù)行駛140公里左右。另外，永康市精航工貿(mào)有限公司與美國凱斯通汽車公司則合作開發(fā)城市電動(dòng)汽車，這種電動(dòng)汽車的外觀類似于美國1907年前生產(chǎn)的老爺車，但前臉又像寶馬的“Mini“（迷你）。據(jù)說，這種車透露出對西方舊工業(yè)時(shí)期的懷舊情緒，深得不少美國人的青睞。

B.我市企業(yè)看好電動(dòng)汽車前景

“我們這么關(guān)注電動(dòng)汽車，當(dāng)然是看好電動(dòng)汽車的前景。”王斌堅(jiān)說，在世界汽車工業(yè)史上，我國錯(cuò)過了蒸汽機(jī)的汽車時(shí)代；在內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，我國又落后歐美發(fā)達(dá)國家數(shù)十年。面對即將來臨的電動(dòng)汽車時(shí)代，我們再也不能錯(cuò)過了。
來自國家環(huán)保總局的消息稱，2005年我國二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，汽車尾氣排放物是重要因素。在一些大城市，汽車排放物對大氣污染率已達(dá)到相當(dāng)高的程度。同時(shí)，“喝”著石油的傳統(tǒng)汽車，不斷加劇我國能源供給緊張局面。
據(jù)商務(wù)部監(jiān)測，去年我國石油凈進(jìn)口1.628億噸，同比增長19.6%，石油對外依存度已達(dá)47%。僅2000年我國機(jī)動(dòng)車燃油消耗量就占石油銷量的1/3左右，預(yù)計(jì)到2010年將上升到43%，2020年將占石油消費(fèi)總量的57%,并分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸。
作為新一代汽車的電動(dòng)車，美、德、日等發(fā)達(dá)國家已紛紛投巨資研發(fā)，其開發(fā)的各色電動(dòng)車正紛紛從展臺(tái)駛向道路。為研發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，2001年，國家科技部“十五”863計(jì)劃特設(shè)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，吸引了國內(nèi)200多家企業(yè)、科研院所投身其中。
“目前電池技術(shù)的進(jìn)步已基本解決了電池安全、污染以及儲(chǔ)存量小等問題。”王斌堅(jiān)說，他給記者計(jì)算，一般用車的話，百公里10升油，算下來，接近60元，電動(dòng)轎車一般只需要10千瓦時(shí)，不到10元錢。而他們公司的電動(dòng)汽車，每公里使用僅需0.1元，相比較而言費(fèi)用更省。他還認(rèn)為，明年燃油稅開征是電動(dòng)轎車發(fā)展的最大契機(jī)，以稅率50%計(jì)算，百公里費(fèi)用要增長到90元，電動(dòng)轎車就更劃算。
因此，國內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，破解汽車帶來的環(huán)境能源難題，除通過多種政策鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)節(jié)能汽車外，關(guān)鍵是立足長遠(yuǎn)，將“綠色制造理念”貫穿到汽車研發(fā)始末，加快開發(fā)和應(yīng)用清潔無害的新能源車。而被譽(yù)為“新世紀(jì)綠色交通工具”的電動(dòng)車，前景廣闊。 “我一直認(rèn)為，電動(dòng)車一定會(huì)代替汽油車。有兩個(gè)理由：一是能源問題，二是污染問題。最多再過60年，我們現(xiàn)在所用的石油資源將枯竭，到那時(shí)候汽油車怎么辦？”中國工程院院士、國際電動(dòng)車研究中心主任陳清泉在談到電動(dòng)汽車的前景時(shí)說。

C.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日

毫無疑問，電動(dòng)汽車是一塊誘人的“蛋糕”，國內(nèi)外眾多的企業(yè)都想搶食。“但是這塊蛋糕現(xiàn)在還沒有成型，想吃還要等一段時(shí)間。”中國眾泰集團(tuán)品牌總監(jiān)解偉說。對于普通公眾而言，在國內(nèi)各種車展上，人們已經(jīng)越來越多地看到國產(chǎn)電動(dòng)汽車的樣車。然而，一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，我們只能在展臺(tái)上看到它們的影子，而不是在真實(shí)的道路上，也就是說都還只處于樣車階段。
“電動(dòng)汽車是王力集團(tuán)的3年重點(diǎn)培育目標(biāo)之一，并不是急于占領(lǐng)市場的項(xiàng)目。”王斌堅(jiān)說，按照他們的規(guī)劃設(shè)計(jì)，萬元電動(dòng)轎車必須有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)規(guī)模才能維持，“在不能達(dá)到這個(gè)量之前，我們不會(huì)貿(mào)然上馬。”
而眾泰2008電動(dòng)車目前主要是為美國市場試制的，現(xiàn)在基本沒有在國內(nèi)上市的打算，也沒有批量生產(chǎn)，而北京車展上的這臺(tái)概念車現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)往美國。永康正宇機(jī)電電動(dòng)汽車有限公司汽車設(shè)計(jì)師陳安榮也介紹，他們推出的這款電動(dòng)轎車目前尚未開始批量生產(chǎn)，前段時(shí)間在中國五金博覽會(huì)上亮相和參加西博會(huì)國際車展，目的在于測試市場反應(yīng)。
“應(yīng)該說，對于我們這些電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是萬事俱備，只欠東風(fēng)。”王斌堅(jiān)說，這個(gè)“東風(fēng)”就是國家的系列產(chǎn)業(yè)政策。讓他們高興的是，今年9月，國家發(fā)改委終于向社會(huì)公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，電動(dòng)汽車將列入新能源汽車準(zhǔn)生體系，走上合法生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，成熟期產(chǎn)品將不受特定標(biāo)準(zhǔn)限制，而技術(shù)尚處于前期研究階段的起步期產(chǎn)品則必須受到嚴(yán)格監(jiān)管。
“節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，近兩年，我國的一系列政策說明，政府是實(shí)實(shí)在在地鼓勵(lì)利用新能源，汽車生產(chǎn)企業(yè)必然都會(huì)有所動(dòng)作。如今面對政府的新政策我們不僅不會(huì)手忙腳亂，反而如魚得水更有信心，這說明我們選擇的發(fā)展道路是正確的。”專門派技術(shù)人員參加國家發(fā)改委相關(guān)會(huì)議的浙江正宇機(jī)電有限公司董事長裘宇朝說。
但是，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)是否能夠讓電動(dòng)汽車走上產(chǎn)業(yè)化，目前仍然是個(gè)未知數(shù)，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、公用充電站系統(tǒng)的建立，電池的能源效率、回收問題，電動(dòng)汽車的使用、維修成本問題等等，都會(huì)制約電動(dòng)汽車市場的向前發(fā)展。
“如果政府加大政策支持，推動(dòng)聯(lián)合研發(fā)的同時(shí)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。如減少電動(dòng)汽車的銷售稅，實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能的汽車消費(fèi)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車市場就會(huì)打開。”解偉說，另外，電動(dòng)汽車對基礎(chǔ)設(shè)施的配套要求更高，政府應(yīng)加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司決定在全國若干省市范圍內(nèi)，對電動(dòng)汽車應(yīng)用與推廣進(jìn)行資金和設(shè)施的重點(diǎn)投入試點(diǎn)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，這是對發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)實(shí)在在的支持。
“但是不管怎么樣，我們已經(jīng)做好各方面的準(zhǔn)備。”王斌堅(jiān)說，“如果電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的條件成熟，我們企業(yè)在6個(gè)月之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。”正是基于這樣的狀況，王力集團(tuán)一反保密常規(guī)，電動(dòng)汽車一研制出就將其公之于眾，王斌堅(jiān)認(rèn)為，有著電動(dòng)自行車生產(chǎn)扎實(shí)基礎(chǔ)的金華，為金華今后發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)打下了基礎(chǔ)，一旦有企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車，相關(guān)的配件生產(chǎn)就會(huì)緊跟而上，“我希望金華能夠成為國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，有更加多的企業(yè)介入電動(dòng)車行業(yè)，無論是整車還是配件，因?yàn)橹挥行纬梢粋€(gè)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)才能做大做強(qiáng)”。

D.美日歐各國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策

美國聯(lián)邦政府2002年投資17億美元開始實(shí)施《氫、燃料電池及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開發(fā)計(jì)劃》；2005年，美國國會(huì)通過的新法案規(guī)定，今后10年間將投入123億美元支持氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)，同時(shí)對購買燃料電池汽車返稅8000美元以上，對加氫站建設(shè)或家用燃料電池給予30%的補(bǔ)償。美國總統(tǒng)布什也表示，他將撥款30億美元來為購買環(huán)保汽車的消費(fèi)者提供各種優(yōu)惠，購買汽油電動(dòng)型汽車的消費(fèi)者，每人將得到4000美元的補(bǔ)助，購買燃料電池汽車的消費(fèi)者，每人將得到8000美元的補(bǔ)助。
20世紀(jì)70年代初，電動(dòng)車的研發(fā)就成了日本“國家級”項(xiàng)目并編制了普及電動(dòng)車的計(jì)劃，日本運(yùn)輸省、貿(mào)易振興會(huì)和環(huán)境廳還聯(lián)合制定規(guī)定，低燃耗汽車最高可享受50%的減稅待遇。日本計(jì)劃在2010年前，生產(chǎn)5萬臺(tái)燃料電池電動(dòng)汽車，并力爭在2020年燃料電池電動(dòng)汽車社會(huì)保有量達(dá)500萬輛以上，并規(guī)劃建設(shè)3800個(gè)氫加注站。日本東京都政府對于購買環(huán)保型汽車的用戶在3年內(nèi)減稅一半。
加拿大自2000年以來對氫能燃料電池工業(yè)研發(fā)投入超過10億加元。加拿大2004年宣布，將由氫燃料電池車承擔(dān)2010年冬奧會(huì)期間部分運(yùn)輸任務(wù)。歐盟制定了總投資為20億歐元的《氫能及可再生能源技術(shù)開發(fā)計(jì)劃》，歐盟已撥款1850萬歐元用于支持氫燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目。