八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而奇怪的是只在進京方向55到50這一短短的五公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導致了62人受傷，49人死亡。平均每公里就死亡10人。難道這真是司機們所說的北京“百慕大”嗎？調查首先從常跑這條路的司機開始……
是不是車速過快？

　　就在調查的第一天晚上，一起事故突然發(fā)生了。在“死亡之谷”一輛吉普車，撞到道路護欄以后發(fā)生側翻。我們跟隨北京市公安交通管理局昌平交通支隊郭玉山政委很快趕到了事故現(xiàn)場。在現(xiàn)場，我們看到高速路上用于分流貨車的隔離設施被嚴重撞壞。發(fā)生事故的三菱越野車被撞翻了個個兒。這輛越野車直接和隔離裝置相撞后發(fā)生了側翻，萬幸的是它沒有和其它正在高速公路上行駛的車輛發(fā)生碰撞。由于坐在副駕駛座的乘客受了傷，急救人員不久趕到了現(xiàn)場。與此同時，清障人員正準備將受損嚴重的越野車拉出現(xiàn)場，以免影響高速路上其它車輛的通行。盡管駕駛員認為自己沒有超速，但交警根據事故現(xiàn)場的各種痕跡和撞擊情況分析，這起事故的責任在駕駛員。郭玉山政委初步判斷司機駕駛肯定是超速了，如果他不超速的話，隔離設施完全可以被看見。他由于速度太快，注意力又不集中，發(fā)現(xiàn)情況太晚，措施處理得不當，導致了發(fā)生這一起事故。

　　那么發(fā)生在“死亡之谷”的這些重特大交通事故是不是都是由于車速過快引起的呢？如果從駕駛員方面著手對車速進行控制是不是就有可能杜絕事故的發(fā)生呢？在“死亡之谷”，電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子顯示屏和路面限速帶這些在市內道路上才會出現(xiàn)的設施時刻在提醒司機：在“死亡之谷”超速行駛將十分危險。

　　然而記者發(fā)現(xiàn)，采取這一系列措施后，在“死亡之谷”上發(fā)生的重特大交通事故并沒有像我們預期的那樣大幅度減少，難道除了駕駛員的原因之外，還有別的因素導致事故頻頻發(fā)生嗎？

        參與指揮潭峪溝路段治理改造的北京市交通委負責人告訴記者，八達嶺高速公路是北京一條重要的旅游公路，主要目的是為了促進八達嶺旅游業(yè)的發(fā)展。從規(guī)劃看，八達嶺高速公路本應該是地區(qū)性旅游客運快速通道，它的安全設施、坡道陡度、緊急避險設施、防撞柵板等都是按照低噸位的客車標準設計的，無論數(shù)量還是質量，都無法滿足貨車通行需要。然而這條道路卻逐漸成為110國道的貨車分流通道。

　　專家們則認為事故的發(fā)生有更加深層次的原因。首先是道路方面，進京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段，雖然這5公里路段整體上基本滿足了設計要求，但在事故生成段，卻存在嚴重的設計缺陷。按照設計要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4％時，坡長不得超過1500米，而實際坡長為1600米，超過設計規(guī)范要求。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡，汽車制動承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來自外地的超載車輛日益增多也是事故生成的隱形原因。目前許多生產載重汽車應客戶的需求紛紛私下里改裝車輛，普遍加高車廂槽幫，增加車輛超出標注噸位的承重，因而為車輛超載導致的制動失靈埋下隱患。但是如果沒有辦法能使失控的貨車盡快停下來的話，事故還會不可避免地發(fā)生。車輛在陡坡上失去控制后，有什么辦法能夠使它迅速停下來呢？

避險車道能解燃眉之急？

　　在最容易發(fā)生事故的路段上，我們看到了一種特殊的車道。這種專門為失控車輛準備的緊急避險車道和我們一般見到的緊急停車帶不同，它有一定的坡度，一旦車輛失去控制后，司機可以就近駛入避險車道，一米厚的石塊對車輪的巨大摩擦力足以使車迅速停下來，這樣就避免了事故的發(fā)生。這種“救命車道”在“死亡之谷”上共有三處。在昌平交通支隊指揮中心，記者了解到，建立緊急避險車道以來，平均每個月因為沒有剎車沖進緊急避險車道的大型貨車事故就發(fā)生40多起，最多的一天有8輛大貨車沖進緊急避險車道。

　　制動裝置失效是直接原因？

　　如果找不到這里事故頻發(fā)的根源，悲劇還會上演。新的調查圍繞事故車輛展開了。我們跟隨事故調查人員來到了事故車停放場，工作人員把事故車輛前輪卸下來以后發(fā)現(xiàn)剎車布上布滿了油，這么看來這輛車是因為剎車的油封損壞后發(fā)生漏油，油噴濺到剎車轂上以后起到一個潤滑的作用，所以剎車轂起不到剎車的作用。調查人員告訴我們，車輛質量問題和司機維修保養(yǎng)不夠都有可能導致這種情況的發(fā)生。這種車行駛在路上了，出現(xiàn)緊急情況制動失效的，這樣就會出現(xiàn)車控制人的可怕情況。

　　那么發(fā)生事故的貨車都是由于這個原因在“死亡之谷”神秘失去控制的嗎？隨著調查的深入，我們在這些事故車輛里找到了更主要的原因。事故調查人員告訴我們，大貨車一旦進入“死亡之谷”，剎車常常會突然失去作用，這使得大貨車根本無法控制，在連續(xù)下坡的高速路上越沖越快。而貨車制動裝置失效正是這個路段事故頻發(fā)的直接原因。那么是什么原因使得許多貨車司機一到“死亡之谷”就無法控制車速，在這個路段被奪去性命呢？

黑色粉末、死亡黑點誰更可怕？ 　　答案只能對事故車輛的剎車裝置進行解體之后才可能找到。這些在輪轂和剎車片上留下的黑色粉末是引起了調查人員的注意。北京市公安交通管理局昌平交通支隊事故科趙勇告訴我們，這些細細的粉末是在剎車制動的過程中，剎車片與輪轂的高速摩擦后掉下來的。隨著粉末的增多，它會在剎車片與剎車轂之間形成一種潤滑的作用，這樣就會造成剎車失效。 　　原來司機在連續(xù)下坡過程中為了控制車速，長時間踩剎車使得制動裝置發(fā)熱炭化，剎車失靈后導致了事故的發(fā)生。然而記者在調查中，又發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，就是在“死亡之谷”路段中存在著一個更為可怕的死亡黑點。 　　那么為什么貨車在“死亡之谷”中的53公里這一點最容易發(fā)生事故呢？經過調查，我們發(fā)現(xiàn)車輛在進入潭峪溝隧道后就一直是下坡，特別是隨后的幾公里路段坡度更大，貨車輪轂與剎車片始終處于高速摩擦狀態(tài)，到了53公里時剎車片的溫度已經達到了極限值，所以到這里很容易出現(xiàn)剎車失靈的情況。北京市公安交通管理局昌平交通支隊高速路隊副隊長張之來告訴我們，這一點事故頻發(fā)原因不是出在這兒，而是由它上面的兩三公里道路原因造成的。所以在預防工作中，應該在“死亡黑點”前邊兩到三公里采取一些措施。那么有什么辦法能夠預防剎車片的溫度快速升高，不會剎車失靈引發(fā)事故呢？

降溫水槽可以遏制死亡嗎？ 　　交管部門想出了一個看起來簡單卻十分有效的辦法。所有大貨車在駛出潭峪溝隧道后，就會在交警的引導下進入高速路邊的剎車轂冷卻平臺，已經發(fā)熱的剎車片經過冷卻后迅速降溫，這樣在繼續(xù)下山的過程中溫度就不會升得太高。 　　降溫水槽可以防止剎車片炭化而引起剎車失靈，這種方法能夠完全遏制“死亡之谷”重特大事故的發(fā)生嗎？事實并非如此。我們發(fā)現(xiàn)，這種方法對于正常裝載的貨車是有效的，但對于大量的超載貨車來說，超載貨物使車輛難以控制的危險性更大。盡管貨車超載后剎車性能很不穩(wěn)定，但我們卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的貨車都存在超載現(xiàn)象。在調查過程中，我們經常可以看到這些貨車拉著相當于核定噸位好幾倍的貨物從身邊呼嘯而過，誰也不知道其中的哪輛車就可能因為嚴重超載成為“死亡之谷”黑名單上的一員。 　　強制性卸載解決了大問題 　　但令我們高興的是，從2003年12月1日零時開始，北京、天津、河北、山西、內蒙古等華北五省市區(qū)開展了一場聲勢浩大的治理超載超限運輸聯(lián)合行動，而八達嶺高速路就屬于北京重點檢測的路段。對于這些超載車輛，執(zhí)法人員都按照規(guī)定進行強制性卸載。 　　經過連續(xù)幾個月的整治，我們發(fā)現(xiàn)，原先穿行在“死亡之谷”的超載貨車徹底消失了蹤跡，這也讓昌平交通支隊的交警們稍稍松了口氣，因為在這段時間里，八達嶺高速公路進京方向55到50公里沒有發(fā)生一起重特大交通事故。高速路旁的古老城樓在見證了太多的生死故事后也許也在默默地祈愿這一方安寧。 ■新聞背景 　　“在昌平高崖口地區(qū)，有一條山路經常發(fā)生事故，當?shù)卮迕穹Q它為‘小死亡谷’。”讀者高先生給本報打來電話說。 　　“小死亡谷”位于昌平沙河以西二十多公里的高崖口地區(qū)。昨天，記者一行三人驅車前往那里。順著山路盤旋而上，一個接一個的急轉彎讓人心驚膽戰(zhàn)，有的地方被石墩擋著，有的地方是幾棵樹作為“護欄”。石子、煤渣、汽車零件的碎片和苫布不時出現(xiàn)在眼前?？斓缴巾敃r，急轉彎逐漸消失。在返回的路上，記者看到，從路標“S21923”到“S21920”，一共三公里的路程共出現(xiàn)八個急轉彎和十個小轉彎，事故痕跡明顯的地方就有八處之多。 　　■數(shù)字說話 　　八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導致了62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10人，所以這一路段被人們稱做北京的“死亡之谷”。