不出火車站，就可以乘上輕軌、公交、長途客車、出租車、社會(huì)車輛甚至地鐵，并與鐵路站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無縫連接，這樣的好事并不遙遠(yuǎn)。昨日記者獲悉，長春市將在長春火車站地下建設(shè)大型綜合立體交通換乘中心，下個(gè)月開工，2012年竣工，屆時(shí)人們在這里可以實(shí)現(xiàn)零距離換乘。
　　總建筑面積：22萬平方米
　　總投資：約18億元
　   工程組成：共分4部分
　　1.北樞紐工程，計(jì)劃5月開工，2011年7月竣工投入使用。
　　2.南樞紐工程。計(jì)劃2010年7月開工，2012年7月竣工投入使用。（其中地面交通改造工程計(jì)劃2011年3月開工，2011年10月完工。）
　　3.貫穿火車站東側(cè)地下的南北大通道2009年6月開工，2009年12月土建完工。
　　4.新建配套服務(wù)中心，2010年9月開工，2012年7月完工并投入使用。
　　換乘中心工程檔案
　　1.北站房
　　2.南站房
　　3.北廣場
　　4.南廣場
　　5.綠化采光井
　　6.社會(huì)車輛地下車庫進(jìn)出口
　　7.綠化下沉廣場
　　8.公交車站臺(tái)
　　9.火車候車廳
　　10.火車站站臺(tái)
　　為何要建
　　緩解站前交通緊張
　　“預(yù)計(jì)到2010年，長春站前每天吸引客流20萬左右人次，如果不及時(shí)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，未來的火車站很可能出現(xiàn)交通緊張局面。因此，建立立體換乘中心是一種必然。”長春站綜合交通換乘中心指揮部工作人員付向東昨日介紹。
　　如何建設(shè)
　　地下?lián)Q乘大廳共三層
　　“長春站南廣場部分將全部重新建設(shè)，兩側(cè)將是公交車站，中間漂亮的玻璃房是地下?lián)Q乘大廳，地下一共有三層，設(shè)施和功能將非常齊全。”付向東說。
　　效果圖顯示，現(xiàn)在站前廣場的位置變成半嵌在地下的玻璃建筑，位于長春站正南側(cè)，而在國商和天池大廈旁邊，則是整齊的公交站點(diǎn)，而北廣場外觀與現(xiàn)在差不多，干凈利落。
　　長春站南廣場空間分為6個(gè)層面，由下至上依次為地鐵1號線站臺(tái)層、設(shè)備層、輕軌3號線站臺(tái)層、地鐵1號線及輕軌3號線換乘站廳/交通層、地面層及火車站候車大廳。
　　北廣場空間分為5個(gè)層面，由下至上依次為地鐵1號線站臺(tái)層、輕軌4號線站臺(tái)層、地鐵1號線及輕軌4號線換乘站廳/交通層、的士上下客層/社會(huì)車輛層、地面層。
　　雖然南北廣場空間層面多，但市民只能到其中三層，其他層面市民進(jìn)不去。   
　　再建一條地下通道
　　2008年底，長春站南北地下通道投入使用，方便了通行于長春站南北的乘客。根據(jù)規(guī)劃，很快將在長春站東側(cè)再建一條貫穿南北的地下人行通道。  
　　建設(shè)效果
　　各種客流在地下分流
　　換乘中心建成后，各種客流均通過地下空間有序引導(dǎo)，快捷分流、有效換乘。   
　　南北廣場人車分流
　　長春站南北廣場人行區(qū)與車行區(qū)用欄桿隔離，完全實(shí)現(xiàn)人車分離，行人由地面廣場無需穿越車行區(qū)可直接到達(dá)地下，通過地下過街通道，上到相鄰地塊。南廣場相鄰地塊共設(shè)置十個(gè)地下過街通道出入口，北廣場相鄰地塊共設(shè)置四個(gè)地下過街通道出入口。
　　北廣場地下可停600多輛車
　　長春站南廣場地面布置定向公交車站，地下設(shè)置十字形交通換乘軸，地上、地下通過下沉廣場連通。
　　北廣場原有的地下停車庫改造成出租車上下客站，可?？?00多輛出租車，東北角處設(shè)置社會(huì)車輛停車庫，可停放530余輛車，解決社會(huì)車輛送客停放問題，地面層為公交車站，解決北區(qū)與南區(qū)的交通聯(lián)系。
　　更是商業(yè)、休閑場所
　　南北廣場交通分區(qū)明確，可將更多旅客及車輛引入北廣場，減輕南廣場壓力，并在南北廣場間設(shè)置兩條人行通道，方便旅客穿行。
　　同時(shí)結(jié)合換乘空間布置商業(yè)、休憩場所，充分利用采光天井、下深綠化空間，消除地下室封閉感，提升空間品質(zhì)，使整個(gè)換乘中心更彰顯人性化。