[原創(chuàng)]汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理：系列1－－制造模式的轉(zhuǎn)型

今天開(kāi)始，寫點(diǎn)關(guān)于汽車供應(yīng)鏈的系列短文，把這10年來(lái)平生所學(xué)所用所見(jiàn)所得的點(diǎn)點(diǎn)滴滴記錄下來(lái)，也算是對(duì)得起自己了。本人才疏學(xué)淺，陳述內(nèi)容或理論若有差錯(cuò)，敬請(qǐng)諒解。

先 從汽車的生產(chǎn)模式談起吧。眾所周知，汽車工業(yè)從歐洲發(fā)源，然后在福特創(chuàng)造了大規(guī)模生產(chǎn)模式后，美國(guó)汽車工業(yè)接過(guò)火炬，成為新的領(lǐng)頭羊，再然后日本精益生產(chǎn) 模式取代了美國(guó)的統(tǒng)治地位。這其中汽車工業(yè)經(jīng)歷了從單件生產(chǎn)、大規(guī)模生產(chǎn)、改善的大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、乃至到當(dāng)今的高度整合IT的供應(yīng)鏈管理，風(fēng)風(fēng)雨雨 1個(gè)多世紀(jì)，集中了多少英雄豪杰盡顯身手。

首先是單件生產(chǎn)模式，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)主要由小作坊完成，工匠式的生產(chǎn)，手工技藝水平很高；但每輛車的零部件都是獨(dú)一無(wú)二的，無(wú)法替換。產(chǎn)量也很低，全世界一年不過(guò)幾萬(wàn)輛。當(dāng)今還是可以看到這樣的模式，主要是供應(yīng)上流社會(huì)的超豪華轎車，比如Porsche，勞斯萊斯等。

上 世紀(jì)20年代，福特創(chuàng)造了史無(wú)前例的工藝革新產(chǎn)品－－T型車，從而宣告汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期－－大規(guī)模生產(chǎn)模式。這種方式大量采用裝配流水線，生產(chǎn)大 量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，這樣零部件都可以互換，質(zhì)量控制也變得容易。但是大且多的模式實(shí)際上是以廠商自身利益出發(fā)，忽略并輕視客戶和供應(yīng)商，福特只生產(chǎn)T型車，客 戶沒(méi)的選擇，不買也得買。福特為了牟取超額利潤(rùn)，建立自己的縱向一體化零部件供應(yīng)體系，連玻璃都是自己做，其他兩大廠商通用和克萊斯勒也是如此。從而造成 整個(gè)汽車行業(yè)缺乏創(chuàng)新，并不能適應(yīng)美國(guó)以外市場(chǎng)的需求。

二戰(zhàn)以后，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始增多，賣方市場(chǎng)開(kāi)始向買方轉(zhuǎn)化，客戶慢慢變成市 場(chǎng)主導(dǎo)，要求新產(chǎn)品的出現(xiàn)，改善的大規(guī)模模式應(yīng)運(yùn)而生。這一時(shí)代的特征是縱向一體化開(kāi)始慢慢松動(dòng)，更多的獨(dú)立供應(yīng)商開(kāi)始出，比如 Bosch,Continental,Lear,TRW,JCI等等，他們能夠提供比主機(jī)廠更富創(chuàng)造力的新產(chǎn)品、新部件，從而盤活了整個(gè)汽車市場(chǎng)。同時(shí)一 個(gè)非常具有代表意義的信息化管理思想誕生了，它就是MRP。MRP非常適合大量生產(chǎn)方式的應(yīng)用，雖然現(xiàn)在來(lái)看，它由很多缺陷，比如Lead time和Process routing是固定的，capacity是無(wú)限的，計(jì)劃改變是幾乎不可能完成的任務(wù)。。。但是在大量生產(chǎn)的前提下，上述這些缺陷都如同深海里的礁石，一 俊遮百丑，沒(méi)關(guān)系！

然而，汽車工業(yè)在成長(zhǎng)，客戶也在成長(zhǎng)，他們對(duì)汽車的要求日益挑剔，每個(gè)人都有自己的個(gè)性化要求。尤其在市場(chǎng)容量狹小，資 源有限的日本來(lái)說(shuō)更是如此。時(shí)世造英雄，兩位豐田的日本精英（一個(gè)叫豐田什么？忘了，還有一個(gè)叫大野耐一）在這個(gè)時(shí)候適時(shí)的創(chuàng)造了一種全新的模式：精益生 產(chǎn)LP，同時(shí)宣告了新時(shí)代的誕生。它的核心思想就是消除浪費(fèi)，豐田把浪費(fèi)分為7類和4層，同時(shí)創(chuàng)造了系列方法來(lái)消除浪費(fèi)，如著名的JIT看板、均衡生產(chǎn)、 TPM、人員多能化等等，目的就是消除各個(gè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)。日本通過(guò)精益生產(chǎn)方式能快速滿足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的不同需要，其效率指標(biāo)均明顯高于美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手，在80年代終于趕上美國(guó)三大巨頭，特別值得一提的是，04年豐田的利潤(rùn)比通用、戴克和福特三家之和還要多。于是歐美也開(kāi)始學(xué)習(xí)日本的做法，并由此把 精益生產(chǎn)上升到理論高度，6 Sigma思想的廣泛運(yùn)用更令LP到了登峰造極的地步。

歐美汽車工業(yè)在暫時(shí)折服于日本人的同時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)日本 的精益思想，又創(chuàng)造出以信息技術(shù)高度集成為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理時(shí)代。企業(yè)的管理全部建筑在信息平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連，實(shí)現(xiàn)物流，資金流和信息流的統(tǒng)一。上世紀(jì) 末，美國(guó)三大巨頭紛紛完成了向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)型，建立了龐大的供應(yīng)鏈采購(gòu)平臺(tái)，節(jié)省了大量的成本，從此翻開(kāi)了嶄新的供應(yīng)鏈管理時(shí)代的篇章。

寫累了，休息會(huì)，過(guò)兩天再寫吧。