早上起來，看見千里兄的又出新貼，關(guān)于燃油漲價問題，時效性太強了，很佩服千里兄的新聞敏感，這里順著這個命題寫點東西，過過碼字的癮！

　　前些日子，與不靠運氣兄在帖子里閑聊，就中國的汽車市場何時可以實現(xiàn)基本的市場化，回答運氣兄：五年。運氣兄認為我有點樂觀。這里重新回到這個話題，我還是確認五年時間里，在混亂中繁榮，在繁榮中混亂的汽車市場基本可以建立標準的市場機制。一個基本的佐證是進入2004年 ，汽車的降價已不是新聞了，廠商對降價也不再欲言又止，做半推半就狀了，真是不降價才是新聞了！包括我們論壇在內(nèi)的強大輿論，國民的購買需求，覬覦已久的國際資本，WTO的法律約束，加之政府本身對政績即GDP增長的極度渴望，合力于政府的會議桌上，都迫使其不得不強化改革力度，突破各個利益集團的掣肘和抵制，初步建立一個要素完備的市場機制，通過市場，實現(xiàn)發(fā)展。五年，甚至四年時間里，在消費終端，我們會看到，車價，尤其是經(jīng)濟型車價，回到國際水平。包括自主研發(fā)，品牌建立，資本運作等產(chǎn)業(yè)中的諸多問題可以唱念做打開場了。這個結(jié)果，不是依靠政府的覺悟，不屬于利為民所謀，甚至算不上睿智，而是歷史的必然，是順勢而為，是常識的勝利。

　　汽車工業(yè)每一元產(chǎn)值，分別為上游提供0.67元，為下游衍生2.80元的產(chǎn)值。這幾個數(shù)字揭示了完備的汽車市場背后，蘊含一個更大，更可靠，更富饒的市場和利益，那就是能源市場，具體到汽車上，即成品油市場。這個市場的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)脈絡(luò)清晰，全面的控制和壟斷，較之汽車這樣的實體產(chǎn)品要簡單，成本要低，理由也充分，我們喋喋不休魂牽夢系的汽車，在這個生態(tài)圈子里，遠非茲事體大，至多是個藥引子的角色。

　　能源產(chǎn)業(yè)在任何國家，都沒有值得炫耀的市場化程度。以美國為例，汽車市場的關(guān)稅是零，對三大公司的保護基本沒有，相反，針對底特律的苛刻的環(huán)保法規(guī)和勞資仲裁從來沒有客氣過。但是對幾大石油公司，除了洛克菲勒時代一次強制分拆之外，美國政府和產(chǎn)業(yè)界的曖昧關(guān)系一直保持著。老布什就是個石油創(chuàng)業(yè)資本家，小布什從政前是石油公司高管，井架林立的德克薩斯州一直就是該父子的資金和選票基地。幾大石油公司每張大單背后，都有白宮的壓力和游說。海灣戰(zhàn)爭戰(zhàn)區(qū)司令，針對中東地區(qū)防務(wù)設(shè)立的美軍中央司令部司令的斯瓦茲科普夫?qū)④娫诮邮苊麋R周刊的訪問時這樣說：“真正指揮中央司令部的是670萬猶太人選票和美國人的汽車油箱?！?br>

　　如果一個國家，將汽車列為戰(zhàn)略物資，那這個國家太窮了。在這樣的國家里，汽車不僅是交通工具，而被神化了，不是一般人可以享用和擁有的，據(jù)說1981年，就私人可否購買汽車，還是鄧老板發(fā)話，才不成為一個禁區(qū)了。這使我聯(lián)想到目前的朝鮮，一次性的打火機，令朝鮮人愛不釋手，簡直就是一個小小的工業(yè)奇跡了。

　　這樣的時代，漸行漸遠了。汽車走入中國人的生活，如此現(xiàn)實和方興未艾，任何一個利益集團也無法阻擋和壓制，什么發(fā)展綱要，什么產(chǎn)品目錄，什么投資限制，TIME TO SAY GOODBYE了。

　　摩爾定律大家都知道，如果可以實現(xiàn)汽車工業(yè)上，意味著一輛法拉利賣3美元，一升油跑25萬英里。還有電視機，一部電視機的價值不及五年的收看費用，英國是一年。我預(yù)感未來的汽車也是這樣，硬件的價值越來越低，而軟件的投入越來越高。基于這個認識，最近乃至未來的成品油漲價，也將長期占據(jù)我們論壇的版面，成為新的和長期的熱點。

　　這次漲價，在諸多媒體，都沒有值得信服的分析，我以為主要的原因是如下三點：

　　一：國際油價的普漲以及維持強勢：歐佩克限產(chǎn)的背后，還有這樣幾個新聞值得注意，沙特王室承諾建立民主體制和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，科威特政府組織財團投資歐洲主要工業(yè)公司，卡塔爾，巴林等海灣小國四處出擊國際資本市場，等等。

　　石油作為不可再生的資源，決定了石油美元不是源源不斷的，雖然學術(shù)上尚存爭議，但是中東地區(qū)的石油儲量距離窮竭為時不遠已成定案，在全球經(jīng)濟呈現(xiàn)普遍緊縮的前提下，限產(chǎn)措施的積極意義更多的被各消耗大國接受或默認，而另外一個產(chǎn)油大國俄羅斯，也樂得見到油價上漲消解經(jīng)濟困局，2003年的美伊戰(zhàn)爭，俄羅斯在政治上失勢，但經(jīng)濟上財源滾滾，開戰(zhàn)前每桶40美元的北海布倫特油價，一舉增加的400億美元的財政收入，使俄羅斯輕松應(yīng)對了償債高峰，此時連任的普京絕不會選擇開閘放水，因此，這次原油價格上漲在排除了增量入市的前提下，應(yīng)該是長期和穩(wěn)定的。

　　國際市場的新成員——中國。在這個市場上，始終如一的表現(xiàn)了幼稚和莽撞，在1997年36美元每桶的情況下，高舉高打，買進入市，而在2000年19美元每桶的時候，大肆出貨，7天內(nèi)將油價打壓到不到17美元。致使全球諸多期貨資金被迫斬倉，如果不是要刻意的攪亂市場，只能理解為官僚主義或者是低能了。追漲殺跌是股市上最常見的，人民日報發(fā)過社論批駁過，而社論的執(zhí)筆者也犯同樣的錯誤，呵呵，好像追漲殺跌也是有政策限制的，屬于王榭堂前燕，老百姓還是不要玩了，你低水平重復建設(shè)，呵呵。

　　二：中國經(jīng)濟的輕微通脹因素：經(jīng)濟，宏觀經(jīng)濟，我們到底懂多少呢？微乎其微吧。2003年上半年以前，中國政府和學術(shù)界還在為是否通縮和如何解決通縮大傷腦筋的時候，一夜之間，通脹不請而至。糧食和原材料價格上漲，投資過熱突然出現(xiàn)了，2002年江浙和廣東的電力供應(yīng)還存在過剩的憂慮，突然間就需要限電了。關(guān)于通脹的分析一寫就是一萬字，還說不明白，所以只說結(jié)論：經(jīng)濟生活中的各要素是高度關(guān)聯(lián)的，通脹些許靈光閃現(xiàn)，就會全面投射我們的生活，在一個結(jié)構(gòu)失衡和管理低效的高增長模式背后，高耗能和高污染需要我們以數(shù)倍的代價支付興奮的成本，基于這個模式的增長，即使國際市場油價不變，交易成本的提升也會抬高油價。

　　通脹不得到有效抑制，油價就沒漲完。

　　三：備戰(zhàn)因素：這次油價上漲，媒體和企業(yè)高度一致的語焉不詳，對此提出了質(zhì)疑，但是也沒有說破心照不宣的答案，那就是臺灣選舉和朝核危機對中國政府提出的備戰(zhàn)壓力。這個問題不多分析，大家都明白，建立戰(zhàn)略石油儲備的必要對中國這樣的大國而言，十分關(guān)鍵，負責的政府絕不會允許這個儲備為零。而從零到一百之間的缺口，無疑要分流有限的供應(yīng)，燃油上漲乃至繼續(xù)上漲就容易理解了。

　　這個因素也決定了能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位在相當長的時間里是不可撼動的。我的一個帖子里期待高度的市場化提升汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)高度。但是這個期待不適用能源市場。這樣的期待不現(xiàn)實，也不見得有必要。未來的中央經(jīng)濟工作會議，中石化中石油老總的座位在前排，三大汽車公司的老總在后排，甚至未必還有座位，這就是車價越來越低，油價越來越高的一個微妙昭示。

　　最后給親愛的版友羅嗦兩點結(jié)論：

　　燃油經(jīng)濟性是購車的重要考量，較低的使用費用可以保護你的錢包和心情。

　　燃油的價格高企會促進替代能源的研發(fā)和投資。二次石油危機造就了日本車的崛起，現(xiàn)在，類似的機遇也出現(xiàn)了。那就是替代車用燃油的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。世界范圍內(nèi)，替代石油的技術(shù)很早就存在了，只是低廉的石油價格另這些技術(shù)顯得昂貴而少有資本問津。石油資源出一桶少一桶，這個時候，技術(shù)和資本的前瞻無疑具備很高的含金量，從來沒有一種技術(shù)開始就是成熟的，資金和人才流向有利潤的領(lǐng)域，當油價越來越高，加上信息科技的助動，替代燃油的技術(shù)研發(fā)和推廣將比任何時代的新生產(chǎn)品要優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟。一種清潔，價廉的新能源的誕生，是全人類的福祉。

　　摩托羅拉的總裁對非洲戰(zhàn)亂國家的重建提出過這樣的建議：“你們直接上馬移動電話，比先上馬程控固話要經(jīng)濟?！倍词宫F(xiàn)在，北京上海包括蘭州的程控電話和紐約倫敦都是同一代的。落后有時反而是優(yōu)勢，生活的悖論總在游戲我們。

　　車用燃油的替代技術(shù)，中國的企業(yè)和歐美日的起點相距不多，即使有，也絕沒有內(nèi)燃機技術(shù)和汽車整體制造那樣大。這個機遇濫觴之時，中國的企業(yè)和企業(yè)家可不可以有所作為呢？如果資金和基礎(chǔ)科學等一切資源都是全球化的，我們?nèi)狈Φ囊苍S只是一點點勇敢。勇敢不是成功的全部，甚至不足10%，但正是這不可取代的10%，讓我們在百年以來的數(shù)次變革關(guān)頭選擇屈服和忍受壓抑。中國人從來不缺乏聰明才智，而恰恰缺乏一點勇敢。

　　一升汽油擺在我們面前，可不可以不勇敢？