長春的有軌電車
于 涇

    東北四城市中的沈陽、哈爾濱和大連，很早就有有軌電車。大連遠在1909年就有第一條線路通車，并逐漸形成了線路網(wǎng)，成為市區(qū)公共交通的主要手段。長春與之相比就太晚了。        
    按照東北淪陷后，在1932年由日本關(guān)東軍主持的長春城市規(guī)劃，是沒有有軌電車的。這個規(guī)劃規(guī)定：市區(qū)主要交通工具是汽車，以公共汽車為主，出租汽車為輔。當時日本人認為有軌電車是過時的東西，缺陷太多：噪音大，軌道破壞瀝青路面，一車拋錨就造成全線癱瘓……。但是到了1941年，日本人又突然在長春開辦了有軌電車。
    違背早已定案的城市規(guī)劃，對于日本人來說是為形勢所迫。20世紀30年代末，日美關(guān)系日趨緊張，進入40年代已達到了劍拔弩張的地步。當時的日本，靠從美國進口石油、廢鋼鐵和機床來維持其國民經(jīng)濟和侵華戰(zhàn)爭，但當時已開始遭到美國的禁運。在進口石油已經(jīng)無望，僅有的儲備又要留給軍用的情況下，不得不從1940年起采用代用原料，如酒精、乙炔氣，或以木柴、木炭為燃料的瓦斯發(fā)生器等種種辦法。但是不管用那一種汽車代用燃料，技術(shù)都不完善，運輸效率大減，大批汽車停駛。汽車不行，日本人再求其次，這就是改用有軌電車的主要原因。
    因為要鋪鋼軌，日本人把有軌電車叫做“電鐵”。中國人看見集電桿（俗稱電車“弓子”）沿饋電線（天線）滑動，因稱之為“磨電”。1941年鋪設電車軌道時，日本人遠沒有前些年修筑關(guān)東軍司令部、偽國務院、偽中央銀行大樓時的那種氣魄了。鋼軌是從“滿鐵”買來的舊貨，有的枕木也是舊的。歷時5個月，1941年11月1日首批線路通車，包括車站到撫松路和沿西安大路至西安廣場。這些軌道全長13.3公里，用了1200根電線桿，6400根鋼軌，40000根枕木。電車也是舊的，東京淘汰的舊車，給了“新京”。這些車大大小小，規(guī)格牌號很雜，最老的是德國西門子公司1905年制造的，還有第一次世界大戰(zhàn)前美國通用電氣公司生產(chǎn)的，也有日本日立公司在20年代生產(chǎn)的。
    第一批工程完工之后，線路還有些擴展。1942年有一條沿自由大路通到動植物園門前。1943年修了車站至東大橋，三馬路至南關(guān)，撫松路至孟家屯等幾條線路。從1944年到日本投降，沒有什么變化。
    國民黨統(tǒng)治的兩年多里，沒有建設，最后的一年沒有電力，電車成了廢物。
    解放以后，有軌電車得到全面恢復，而且隨著第一汽車制造廠的建廠，有了很大發(fā)展。后來，隨著城市的發(fā)展與技術(shù)的進步，很多線路被無軌電車所取代，有軌線路逐漸縮短。