2007年2月3日
                        　

                           
                        雖然大部分跨國汽車公司紛紛在中國“安營扎寨”，但始終不見雷諾的身影。去年曾有消息稱，雷諾汽車公司計劃在印度建廠，暫停中國項目。雖然雷諾何時在中國“落地”目前仍不得而知，但有確切消息稱，雷諾在印度的合資項目已經(jīng)呼之欲出。記者發(fā)現(xiàn)，從去年年末至今，已有多家跨國公司宣布在印度建新廠或提高產(chǎn)能。

                           
                        據(jù)外電報道，目前雷諾-日產(chǎn)汽車公司與印度M&M有限公司關(guān)于合資項目的談判已接近尾聲。去年11月，雷諾和M&M公司簽署了諒解備忘錄，雷諾方面宣布，將在印度投資數(shù)十億美元建造整車制造廠和發(fā)動機廠，整車廠的初始產(chǎn)能為30萬輛，首款產(chǎn)品是雷諾Logan轎車。到2009年，該整車廠的產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。

                            憑借此項目，日產(chǎn)也將進(jìn)一步打開印度市場。目前，日產(chǎn)在印度銷售的車型只有進(jìn)口的SUV
                        X-Trail，去年，日產(chǎn)在印度的汽車銷量僅為190輛。據(jù)記者了解，日產(chǎn)對印度市場非常重視，除上述合資項目外，他們還將先期投資4.2億～5億美元在印度建立20萬輛年產(chǎn)能的汽車生產(chǎn)廠。此外，日產(chǎn)還與鈴木公司簽署了協(xié)議，后者將在印度生產(chǎn)日產(chǎn)品牌的微型車，從2008年開始，這些微車中的大部分將出口歐洲。

                           
                        事實上，忙著在印度擴張的跨國汽車制造商不止雷諾-日產(chǎn)。據(jù)了解，今年1月，福特、本田、寶馬、通用、現(xiàn)代等汽車企業(yè)紛紛宣布，在印度建立新廠或提高現(xiàn)有產(chǎn)能。

                            大量投資將涌入汽車行業(yè)
                            
                        1月22日，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）宣布，2006年印度乘用車銷量為1099712輛，同比增長20％。其中，現(xiàn)代、瑪魯?shù)伲∕aruti）和塔塔三家汽車制造商的市場份額名列前茅。

                           
                        據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，印度乘用車需求的增長在于新車型的推出、汽車制造商的促銷措施以及一些相應(yīng)的財政政策。此外，印度中產(chǎn)階級收入的增長也與乘用車需求增長有密切關(guān)系。

                           
                        某咨詢公司人士在接受記者采訪時表示，跨國汽車制造商投資印度，使該國成為最具競爭力的汽車市場之一。這塊市場的吸引力在于低成本生產(chǎn)和龐大的潛在客戶群。

                           
                        “2006年，印度汽車工業(yè)各方面的表現(xiàn)顯著提高，所以跨國公司加大了對印度的投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家。”
                        該人士預(yù)測。
                           
                        印度政府公布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示，2007年該國汽車行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。雖然得到跨國制造商的青睞，但今年印度汽車的出口潛力可能并不會完全發(fā)揮。

                            產(chǎn)業(yè)政策促發(fā)展
                           
                        羅蘭貝格管理咨詢公司的一位分析人士曾向記者表示，印度之所以吸引跨國汽車制造商不斷加大投資，可能與產(chǎn)業(yè)政策的支持分不開。

                           
                        記者了解到，20世紀(jì)90年代以來，隨著印度經(jīng)濟(jì)自由化進(jìn)一步深入，外商獨資企業(yè)也獲得了該國政府的認(rèn)可。1994年~1999年，包括豐田、本田、通用、福特等在內(nèi)的9家汽車公司進(jìn)入印度市場。

                           
                        1997年12月，印度出臺了新的汽車產(chǎn)業(yè)政策。新政策規(guī)定，要提高汽車零部件的國產(chǎn)化率；汽車企業(yè)正式生產(chǎn)的第三年起，必須出口整車和汽車零部件。歐洲各國、美國、日本對這項保護(hù)性的限制措施反應(yīng)強烈，印度最終于2002年8月廢止了這項內(nèi)容。

                           
                        在2006年9月印度政府公布的《汽車發(fā)展規(guī)劃（2006～2016年）（草案）》（下文簡稱《規(guī)劃》）中，記者同樣發(fā)現(xiàn)了吸引投資的有關(guān)政策?！兑?guī)劃》指出，要實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，2006～2016年，印度汽車工業(yè)需要增加投資350億～400億美元，這些投資主要來源于意在擴大產(chǎn)能的跨國汽車制造商。既包括那些目前已在印度發(fā)展的企業(yè)，也包括有意在印度投資建廠的公司。印度政府對這類投資將簡化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應(yīng)等方面的優(yōu)惠。

                            
                            （相關(guān)鏈接）
                            跨國汽車制造商擴大在印度投資
                            本田
                           
                        決定投資180億~240億日元（約合1．5億~2億美元）在印度首都新德里附近新建一座汽車工廠。新工廠占地面積是現(xiàn)有本田在印度工廠的3倍，大約為200萬~280萬平方米。該工廠計劃在2009年上半年投產(chǎn)，最初生產(chǎn)能力為5萬輛，最終將擴展至年產(chǎn)20萬輛以上，成為本田在印度的主力工廠。
                        
                            寶馬
                           
                        目前正與印度英雄集團(tuán)就零部件采購進(jìn)行商討。據(jù)英雄集團(tuán)稱，第一筆訂單包括盤式制動裝置和齒輪。目前，寶馬正在建設(shè)投資11億盧比的汽車組裝廠。

                            通用
                           
                        計劃在印度建立發(fā)動機和變速器制造工廠。新工廠產(chǎn)量將滿足印度汽車市場對輕型柴油發(fā)動機（排量1.2L～2.0L）的需求。兩座工廠可能需要通用注入資金2.23億～3.35億美元。

                            德國大眾
                           
                        正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車制造工廠，預(yù)計建成后年產(chǎn)汽車10萬輛。根據(jù)大眾與當(dāng)?shù)卣_(dá)成的初步協(xié)議，大眾計劃為新的汽車制造廠投資150億盧比（約合3．3億美元）。預(yù)計工廠建成后，將為旁遮普邦提供5000個直接就業(yè)機會及5萬個間接就業(yè)機會。

                            戴－克
                           
                        正在印度馬哈拉施特拉邦西部選擇廠址。戴－克在該邦已經(jīng)擁有一座汽車工廠，每月生產(chǎn)約2000輛汽車。戴－克此前曾表示，公司已與幾家印度卡車制造商進(jìn)行了洽談，以便找到一家印度公司使用戴－克公司的技術(shù)生產(chǎn)當(dāng)?shù)仄放频目ㄜ嚒?
                        （中國汽車報）