維修保養(yǎng)

[font=黑體][color=Blue][size=4]內(nèi)容多為網(wǎng)上搜索獲得,每條信息均未考證,各兄弟姐妹可作參考,不可盲求,車與人一樣,同樣病癥,不同病根,大家參考就好了,希望此貼對(duì)大家有用,也不枉寶劍我辛苦,多情一貼^^^^^^^^^^^[/size][/color][/font]
     [size=4][color=Blue][font=黑體]由于此貼內(nèi)容較多,范圍較大,分布較廣,已無(wú)法一一援引或者尋找文章作者,還請(qǐng)各篇智文之父見諒,你們的好文讓我們受益非淺,再次感謝[/font][/color][/size]

[[i] 本帖最后由 尚方寶劍 于 2006-7-21 00:35 編輯 [/i]]

加大油門排氣管冒黑煙故障分析

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛YAMAHA FZR250RR（大板骨）出現(xiàn)加大油門（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5000r/min以上）時(shí)，排氣管冒黑煙，在通過(guò)調(diào)整各缸化油器油面及主油針高度后無(wú)效，又通過(guò)調(diào)整各缸化油器油面及主油針高度，仍然無(wú)效，于是調(diào)整混合氣調(diào)整螺釘，結(jié)果仍然無(wú)效果。為了排除故障，如果將油面調(diào)整過(guò)低，車輛又會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。故障分析與排除：出現(xiàn)以上現(xiàn)象有三種可能性：1、缸體水套微微漏水，使燃燒不充分；2、機(jī)油油面過(guò)高；3、化油器控制的混合氣過(guò)濃。首先檢查機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油油面正常，而且也沒有變成乳白色；再檢查水箱內(nèi)的水面，也沒有降低，說(shuō)明機(jī)油量正常，且無(wú)漏水現(xiàn)象。那么重點(diǎn)再檢查化油器，而化油器油面已經(jīng)調(diào)整無(wú)效。分析此種情況，怠速正常而加大油門冒黑煙，也就是說(shuō)，加大油門時(shí)混合氣過(guò)濃。根據(jù)化油器在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供的可燃混合氣比例不同，在不改變怠速混合比例的條件下來(lái)改變中高速的混合比。分解四個(gè)化油器，取下了四個(gè)主油針內(nèi)所墊的橡膠墊片，使主油針的位置下落，也可采用改變主量孔的直徑，使主量孔的直徑變小，從而改變加大油門時(shí)中高速的混合氣的比例調(diào)整之后裝車試驗(yàn)，啟動(dòng)路試，怠速中高速正常，故障解除。 [/color][/size]

電啟動(dòng)打滑，不能傳遞動(dòng)力

[size=3][color=Blue]由于電啟動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)采用的是非常嚙合方式，每次電啟動(dòng)工況時(shí)，總是電啟動(dòng)超越離合器組件移動(dòng)與曲軸啟動(dòng)齒輪嚙合后，不能繼而將動(dòng)力傳遞給曲軸，又是可能會(huì)因某種原因，電啟動(dòng)超越離合器不能與曲軸啟動(dòng)齒輪正常嚙合，電啟動(dòng)超越離合器組件空轉(zhuǎn)，不能將動(dòng)力有效地傳遞給曲軸啟動(dòng)齒輪，就產(chǎn)生了電啟動(dòng)打滑現(xiàn)象。專家的看法是，如果是緊緊偶爾發(fā)生電啟動(dòng)打滑現(xiàn)象，也沒有影響摩托車的正常使用，這屬于正?，F(xiàn)象，就沒有必要對(duì)電啟動(dòng)裝置進(jìn)行拆檢，以免不慎損傷機(jī)件，造成不應(yīng)有的損失。如果是電啟動(dòng)打滑故障頻發(fā)，影響了摩托車的正常使用，這就是不正常的現(xiàn)象了，就應(yīng)當(dāng)對(duì)電啟動(dòng)裝置進(jìn)行檢查。一、檢測(cè)蓄電池，確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)良好。二、檢查啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)電路，確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)良好。三、檢查電啟動(dòng)超越離合器是否有故障。四、檢查曲軸齒輪是否有故障。五、檢查曲軸左軸頸是否彎曲變形。以上意見供參考，并根據(jù)具體情況做出相應(yīng)處理。 [/color][/size]

化油器量孔清洗后發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，油耗偏大、加速性能差原因

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛單缸125坐式摩托車行駛26500多公里，因化油器量孔堵塞去維修站進(jìn)行清洗后，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，油耗偏大、加速性能差的故障。維修工檢查了氣缸壓縮壓力，檢查化油器油位，調(diào)整化油器混合氣調(diào)整螺釘，更換火花塞，保養(yǎng)空濾器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。故障診斷與排除：因該發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是綜合性的，故首先檢查化油器自動(dòng)加濃閥工作是否正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)5分鐘后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)排氣狀況，未見冒黑煙現(xiàn)象，且曲軸轉(zhuǎn)速由高到低，確認(rèn)加濃裝置工作正常。拆下火花塞試火，其火花呈藍(lán)白色，但火花塞電極顏色卻為灰黑色，說(shuō)明該機(jī)混合氣存在過(guò)濃現(xiàn)象。仔細(xì)檢查化油器時(shí)意外發(fā)現(xiàn)，該化油器的通氣平衡橡膠軟管內(nèi)有異物。取出后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然一次起動(dòng)成功，但排氣仍冒黑煙。拆開空濾器濾芯檢查，有輕微堵塞現(xiàn)象，吹洗干凈后試車，故障依舊。為驗(yàn)證故障，暫不裝空氣濾清器蓋，支起摩托車中撐支架，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。稍作暖車，拉油門至高速，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣正常，未見黑煙冒出。由此說(shuō)明故障疑點(diǎn)出在空氣濾清器蓋上，仔細(xì)察看空濾器蓋發(fā)現(xiàn)，其進(jìn)氣腔的U形彎道處塞有一塊白色泡沫。原來(lái)是人為因素造成了該機(jī)的綜合故障。去除異物后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)片刻上路行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)加速迅速，排氣冒黑煙現(xiàn)象消失，故障排除。[/color][/size]

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛本田CB-125T摩托車行駛43000公里，因機(jī)油添加不及時(shí)和機(jī)油濾網(wǎng)受堵未能維護(hù)保養(yǎng)清理，造成活塞、氣缸嚴(yán)重磨損，在維修站更換了受損的零件，復(fù)裝試車基本正常。但行駛不到50公里，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭便發(fā)出“嗒嗒”聲響，維修工拆開檢查發(fā)現(xiàn)，凸輪軸的右端軸頸及襯套已嚴(yán)重磨損。更換新件并保養(yǎng)機(jī)油泵濾網(wǎng)，裝復(fù)后行駛路程不長(zhǎng)，缸頭異聲故障依舊。故障診斷與排除：從以上癥狀分析，故障的起因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)油路出現(xiàn)堵塞造成的。旋開右曲軸箱蓋上的油標(biāo)尺，使用聚光手電筒照看曲軸右端油道是否裝有柔性連接體——回位彈簧及閥體，結(jié)果正常。打開右曲軸箱蓋，仔細(xì)觀察右曲軸箱上側(cè)的鑄件油道孔，未見異常，右曲軸箱蓋內(nèi)的機(jī)油通道也暢通，說(shuō)明此處機(jī)油通道無(wú)堵塞。依序卸下汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸體以及活塞組件，檢查右曲軸箱上平面的機(jī)油通道發(fā)現(xiàn)，其中右側(cè)一根 M8×190mm缸頭螺栓與曲軸箱上的M8螺紋孔結(jié)合部位，有較多密封膠粘附在Φ9mm孔與M8螺栓的根部周圍，使此處的油道受阻，造成專供凸輪軸右端的機(jī)油通道被部分堵塞，導(dǎo)致凸輪軸右側(cè)的潤(rùn)滑油量減少，潤(rùn)滑不良而出現(xiàn)異常磨損。用劃針去除多余密封膠，鏟除平面上的舊墊片，仔細(xì)吹洗油道內(nèi)的細(xì)粒異物，更換受損零部件，復(fù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)，先不裝汽缸蓋罩，起動(dòng)車輛。經(jīng)確認(rèn)，汽缸蓋凸輪軸右端的油路恢復(fù)正常，裝上汽缸蓋罩。稍作暖車后上路行駛，經(jīng)100多公里的運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，原缸頭異聲故障排除。[/color][/size]

摩托車疑難故障分析

[size=3][color=Blue] 配置四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的50型輕便坐式摩托車，投入使用后，有時(shí)會(huì)發(fā)生一些疑難故障，因故障疑點(diǎn)確認(rèn)比較困難，給故障的排除工作造成了一定的難度。

　　疑難故障通常有以下現(xiàn)象：
　　一、摩托車操縱性能突然變差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速會(huì)突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。
　　二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時(shí)發(fā)沖，不能勻速行駛。
　　三、摩托車啟動(dòng)性能突然變差，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難，費(fèi)很大氣力和多種啟動(dòng)技巧也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又突然變得很好啟動(dòng)。
　　四、摩托車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然熄滅，再次起啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很好啟動(dòng)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則很難啟動(dòng)。
　　五、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速也不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持稍高于怠速轉(zhuǎn)速。
　　在排查故障時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)進(jìn)行了檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)，可以確認(rèn)高壓電火花強(qiáng)烈，化油器工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)符合技術(shù)要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認(rèn)的故障疑點(diǎn)。通常只好對(duì)故障概率比較大的火花塞、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等進(jìn)行更換，或?qū)推鬟M(jìn)行反復(fù)清洗、調(diào)整。檢查作業(yè)結(jié)束后，有的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)工作是正常了，但是以后故障經(jīng)常復(fù)發(fā)，說(shuō)明故障未能徹底排除，當(dāng)然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。
　　上述故障有時(shí)單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時(shí)則幾個(gè)故障同時(shí)發(fā)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障。

　　用戶在使用摩托車時(shí)，積累了對(duì)付故障的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)摩托車行駛中發(fā)生故障時(shí)，也有了自己排除故障的應(yīng)急方法。來(lái)自用戶的信息，如當(dāng)摩托車啟動(dòng)行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能提高時(shí)，只要輕輕握緊左手制動(dòng)手柄（即后制動(dòng)器操縱手柄），故障現(xiàn)象就會(huì)消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當(dāng)摩托車行駛發(fā)沖時(shí)，只要開啟前照燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，故障現(xiàn)象就會(huì)消失，摩托車就又可以正常行駛了。

　　摩托車維修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經(jīng)驗(yàn)。來(lái)自維修人員的信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難故障時(shí)，維修人員在點(diǎn)火線圈的接地線并接一根導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相連接，摩托車時(shí)有啟動(dòng)困難故障就可以排除了。

　　通過(guò)對(duì)故障排除實(shí)例進(jìn)行分析，可以初步認(rèn)定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統(tǒng)有關(guān)，可是在對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)后，又很難發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)故障疑點(diǎn)。

　　在摩托車進(jìn)行了反復(fù)觀察，對(duì)比分析后，最終可以認(rèn)定是發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動(dòng)機(jī)的前部不是直接與車架相連接，而是通過(guò)一個(gè)連接架與車架相連接，連接支承點(diǎn)使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統(tǒng)接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說(shuō)明采用發(fā)動(dòng)機(jī)前部通過(guò)連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，均會(huì)發(fā)生相同故障，說(shuō)明與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)。

　　摩托車電氣系統(tǒng)的連接線路采用了單線制，電氣設(shè)備的工作回路，一路使用了導(dǎo)線進(jìn)行連接，另一路則是由摩托車的金屬構(gòu)件，如車架、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等進(jìn)行連接。單線制線路的優(yōu)點(diǎn)是以全車金屬構(gòu)件作為公共接地點(diǎn)，可以節(jié)約連接導(dǎo)線，安裝比較方便，進(jìn)行線路檢修也比較省力省時(shí)。

　　摩托車的金屬結(jié)構(gòu)的連接比較復(fù)雜，其連接支承點(diǎn)也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時(shí)很小，小得可以忽略不計(jì)，所以不會(huì)影響全車電氣系統(tǒng)的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點(diǎn)就產(chǎn)生諸如松動(dòng)、銹蝕等現(xiàn)象，使連接支承點(diǎn)的接觸電阻增大，導(dǎo)致全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，就會(huì)對(duì)全車電氣系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，尤其是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。輕者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現(xiàn)象；重者點(diǎn)火系統(tǒng)不能投入工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

　　點(diǎn)火系統(tǒng)中的觸發(fā)繞組，工作時(shí)輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統(tǒng)接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進(jìn)一步降低，工作電流進(jìn)一步減小。電容放電點(diǎn)火方式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角多為波形進(jìn)角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢(shì)必導(dǎo)致影響點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確性，誘發(fā)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、加速不良等故障。

　　在排除類似故障時(shí)，應(yīng)首先考慮并檢查全車電氣系統(tǒng)接地回路是否良好，可以使用多設(shè)置接地線的方法來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)或排除故障。

　　根據(jù)摩托車電氣系統(tǒng)檢修經(jīng)驗(yàn)，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統(tǒng)接地回路的工作條件，增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，增設(shè)接地線連接點(diǎn)，確保電氣系統(tǒng)接地回路的暢通。

　　接地線連接點(diǎn)的增設(shè)：一、摩托車前部——穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體——靠近磁電機(jī)的緊固螺釘（母）安裝部位。

　　盡可能選擇線徑粗一些的連接導(dǎo)線，將上述連接點(diǎn)清楚干凈，裝好連接導(dǎo)線，確實(shí)保持良好的接觸。增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線后，就可以避免或減小因電氣系統(tǒng)接地回路不暢引發(fā)的諸多故障。[/color][/size]

火花塞檢修要點(diǎn)

[size=3][color=Blue]  眾所周知，火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點(diǎn)火任務(wù)的重要零件，它的作用是將高壓導(dǎo)線傳來(lái)的高壓跳過(guò)其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，點(diǎn)燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和動(dòng)力。

　　火花塞由燃?xì)夂蛷U氣吸入熱量，經(jīng)進(jìn)氣冷卻和結(jié)構(gòu)散熱，達(dá)到了動(dòng)態(tài)的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結(jié)構(gòu)火花塞耐早火的性能稱為火花塞的“熱值”，而熱值是表示火花塞結(jié)構(gòu)特性的指標(biāo)。熱值偏高或偏低，都會(huì)引起各種斷火故障。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的各個(gè)部件，如火花塞和高、低壓線路等出現(xiàn)故障，都會(huì)反映到火花塞發(fā)出的電火花上來(lái)。因此，火花塞跳火與否及跳火的強(qiáng)弱，是判別發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障發(fā)生在點(diǎn)火系統(tǒng)的重要依據(jù)。如果火花塞發(fā)出的火花不夠強(qiáng)烈，就不能點(diǎn)燃混合氣，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的其它狀態(tài)完全良好，也不能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

　　1、檢查火花塞發(fā)火的強(qiáng)弱

　　一般可以根據(jù)火花能夠跳過(guò)的最大火花間隙的長(zhǎng)短和它的顏色來(lái)判斷火花的強(qiáng)弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下后，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開點(diǎn)火開關(guān)，使用啟動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍(lán)白色或紫藍(lán)色，并在跳火時(shí)發(fā)出“啪啪”聲響，說(shuō)明火花較強(qiáng)。但還不能完全證明火花塞工作良好。因?yàn)?，汽缸?nèi)的壓力較大，電阻也較大。而發(fā)動(dòng)機(jī)外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部檢驗(yàn)時(shí)，即使火花能跳過(guò)0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內(nèi)，火花不一定能達(dá)到這個(gè)要求，所以，在大氣壓力下檢驗(yàn)火花塞的火花，只有當(dāng)火花塞的殼體相距機(jī)體件5～7mm時(shí)仍有白色微帶藍(lán)色粗壯火花跳過(guò)，才能說(shuō)明火花塞發(fā)出的火花較強(qiáng)，符合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火要求。當(dāng)跳火試驗(yàn)出現(xiàn)的火花紅而短，或根本無(wú)火花時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步經(jīng)常點(diǎn)火系統(tǒng)。

　　2、通過(guò)火花塞電極顏色判斷故障：

　?。╝）發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，若火花塞絕緣體裙部呈鐵銹色（即棕紅色），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，化油器無(wú)故障，燃燒良好；

　　（b）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴(yán)重，則說(shuō)明化油器的調(diào)整不當(dāng)，混合氣過(guò)濃，點(diǎn)火提前角過(guò)小或燃燒不良。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)超載也會(huì)造成積炭嚴(yán)重；

　?。╟）若火花塞絕緣體裙部有黑色發(fā)亮油跡，則說(shuō)明有可能是火花塞環(huán)磨損、氣門導(dǎo)管油封密封失效，使?jié)櫥透Z入燃燒室（指四沖程機(jī)）。化油器調(diào)整不當(dāng)，混合氣過(guò)濃或燃油中機(jī)油和汽油比例失調(diào)（指二沖程機(jī)），使機(jī)油偏多；

　?。╠）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕跡，則說(shuō)明混合氣過(guò)稀，點(diǎn)火提前角過(guò)大，燃油中機(jī)油與汽油的比例不對(duì)（指二沖程機(jī)），機(jī)油偏少；

　?。╡）曲軸主油封或化油器與進(jìn)氣管之間的密封墊漏氣，使機(jī)體外的空氣進(jìn)入曲柄室，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

　　3、檢修注意要點(diǎn)：

　?。?）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗(yàn)。如無(wú)火花或火花較弱時(shí)，則可能是點(diǎn)火系統(tǒng)故障或火花塞電解間隙過(guò)小引起的。

　?。?）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗(yàn)，使高壓線頭距機(jī)體件4～6mm，打開點(diǎn)火開關(guān)，使用啟動(dòng)裝置。此時(shí)，高壓線頭與機(jī)體件間若有強(qiáng)烈的火花，則說(shuō)明火花塞炭連或損壞；若無(wú)火花或火花微弱，則應(yīng)經(jīng)常低壓電路。

　?。?）低壓電路檢查。打開電源開關(guān)，按下電喇叭開關(guān)按鈕，若電喇叭發(fā)出清晰洪亮的聲響，說(shuō)明從蓄電池至開關(guān)之間線路無(wú)故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說(shuō)明蓄電池電量不足或線路有故障。

　?。?）將蓄電池的正極線路接好，負(fù)極線路斷開，用蓄電池負(fù)極導(dǎo)線做搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明這段線路無(wú)故障；若有火花，說(shuō)明電源開關(guān)至蓄電池這一段導(dǎo)線有短路故障。

　?。?）有導(dǎo)線使點(diǎn)火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明從電源開關(guān)至點(diǎn)火線圈區(qū)段電路有故障；若有火花，則說(shuō)明電路正常。

　?。?）用導(dǎo)線使點(diǎn)火線圈的低壓接線柱負(fù)極搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明點(diǎn)火線圈已損壞；若有火花，說(shuō)明點(diǎn)火線圈正常。
另外，在平時(shí)的檢修過(guò)程中，還應(yīng)注意火花塞的工作狀況，如出現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行維修或更換。

　　a、當(dāng)附著有烏黑的炭時(shí)，當(dāng)用細(xì)金屬絲等刮附著物時(shí)，如果容易刮掉，則說(shuō)明附著物為混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會(huì)恢復(fù)。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過(guò)濃、機(jī)油竄至汽缸內(nèi)的緣故。因此，應(yīng)對(duì)這些情況進(jìn)行檢查，如果沒有產(chǎn)生上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現(xiàn)象，則說(shuō)明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當(dāng)而產(chǎn)生的。應(yīng)立即更換為低熱值的火花塞。

　　b、呈烏黑而潮濕的狀態(tài)。發(fā)生潮氣的原因大概是：因阻風(fēng)門使用頻率過(guò)高，造成過(guò)多地吸入了過(guò)濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過(guò)濃的混合氣；或者火花塞的熱值過(guò)高等引起的。若因過(guò)量吸入過(guò)濃混合氣，則使火花塞干燥，其性能就可恢復(fù)。

　　c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因?yàn)殡姌O部位過(guò)熱的現(xiàn)象產(chǎn)生的。原因是因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)不正常、混合氣過(guò)稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當(dāng)而引起的，應(yīng)立即更換為高熱值的火花塞。

　　d、用塞尺規(guī)檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　　e、火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時(shí)，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現(xiàn)黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過(guò)熱，而且還會(huì)沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能?；鸹ㄈ鈺r(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。 [/color][/size]

整體后鋁輪擋圈槽磨損的修復(fù)

[size=3][color=Blue]     近年來(lái)，摩托車整體鋁輪替代傳統(tǒng)輻條式車輪已趨普遍，有相當(dāng)一部分后鋁輪采用圓形襯套(緩；中套)用彈性擋圈卡住傳動(dòng)大鏈輪。此結(jié)構(gòu)的代表車型如五羊—本田、幸福等，這類車是輻條式，做工精良，經(jīng)久耐用，故障極少。整體后鋁輪用此結(jié)構(gòu)的車如鴻雁HYl25、新大洲XDZlOO、珠ZJl00等。殊不知在路況較差的農(nóng)村地區(qū)使用，一般在一年多時(shí)間，有的甚至只有幾個(gè)月，就會(huì)出現(xiàn)行駛中大鏈輪突然滑落，這是因?yàn)?；中擊震?dòng)力太大引發(fā)襯套損壞，造成彈性擋圈無(wú)法卡住，就因這個(gè)擋圈槽的磨損(一般不能使用了)就要更換整個(gè)后鋁輪，實(shí)在是不合算。
本人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)多次實(shí)踐，摸索出一個(gè)切實(shí)可行的辦法，效果不錯(cuò)，希望能為使用這類車的用戶解決一個(gè)難題。
具體操作方法：把整體后鋁輪卸下平放地上，先檢查4個(gè)襯套，如有松動(dòng)就換新的。把傳動(dòng)大鏈輪安裝好，用一張稍硬的紙板平放在圓圈上面，按壓出一個(gè)圈印，依照印出的圓形剪下(如圖所示)，再剪開，兩邊可多剪去一點(diǎn)；將紙板模型平放在一塊厚2．5mm的鐵板上，鐵板具體厚度根據(jù)卡圈槽磨損的深淺來(lái)決定，用石筆畫出圖形，按圖下料(需用氧氣割下)；在砂輪機(jī)上磨掉毛刺，再把兩塊鐵板用力合在擋圈槽內(nèi)，注意最好不能有松動(dòng)，最后用電焊把兩邊焊上。也可在鐵板緊挨固定鏈輪螺帽的地方焊上，這樣更牢固可靠，以后只要及時(shí)維護(hù)，再使用幾年不成問(wèn)題。[/color][/size]

修復(fù)長(zhǎng)江CJ750前減震器一法

[size=3][color=Blue]   有多輛長(zhǎng)江CJ750邊三輪摩托車，因使用時(shí)間較長(zhǎng)，其中4輛車的前減震器滲漏油嚴(yán)重，甚至影響正常行駛，雖多次更換油封，但終因減震器磨損嚴(yán)重使油封也不起作用，導(dǎo)致減震器沒有油壓阻尼，出現(xiàn)“過(guò)軟”現(xiàn)象。為了能改善其工作性能，本人采用增設(shè)彈簧的辦法解決了困撓多時(shí)的難題。
具體操作如下:
先從方向柱上拆下兩根減震器并分解，將前減震柱6從減震筒9內(nèi)拔出，然后用煤油或汽油清洗減震筒內(nèi)的油泥，洗凈后涼干待用。這時(shí)可找兩根原車離合器彈簧，廢棄的也行，但必須保證其彈力一致即標(biāo)色一樣，從緩；中管外面放入前減震筒內(nèi)，最后復(fù)裝各件即成，用此法修復(fù)的減震器效果錯(cuò)。
這里還需注意：在放置離臺(tái)器彈簧后，要檢測(cè)一下裝配好后的兩根減震柱長(zhǎng)短是否一致，如不一致可找墊片將短的一支墊起，以確保兩根減震器長(zhǎng)度相等. [/color][/size]

讓您的摩托車別斷線

[size=3][color=Blue]  摩托車的行駛?cè)夸撍骼€來(lái)操縱，離合、油門、阻風(fēng)門以及前剎等都離不開線。因此對(duì)線的保養(yǎng)至關(guān)重要。下面就是防止拉線斷線的最簡(jiǎn)單的三個(gè)招法：
一、經(jīng)常給拉線打油
摩托車因日曬雨淋拉線容易生銹、老化，塵土雨水的浸襲易使線拉動(dòng)不靈活甚至折斷。因此常給線打油是車輛保養(yǎng)的重要項(xiàng)目。這辦法很簡(jiǎn)單，晚上收車后把需要打油的線朝上的一端從車頭拆下，在線頭的外皮用透明膠帶纏繞咸一個(gè)小漏斗，然后往漏斗里滴幾滴機(jī)油，注意漏斗一定要垂直向上；第二天早上你會(huì)發(fā)現(xiàn)漏斗里的機(jī)油沒有了，而線的下端已有機(jī)油滲出，這表明機(jī)油已滲入線的內(nèi)部。這種保養(yǎng)每月只需一次，它可免除你半道因斷線拋錨的苦惱。

二、及時(shí)更換有毛病的線
有的摩友明明發(fā)現(xiàn)自己車上的某根拉線斷了一股但還照常使用，殊不知這會(huì)留下隱患，萬(wàn)一在途中線全斷了昵，受累的還是你。離合線斷了不能步，油門線斷了加不上油，特別是油門線若在中部斷了一股會(huì)致油門卡住不能回位造成“飛車”。所以平日要勤檢查車上的各種拉線，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上換掉，以免因小失大。

三、偽劣產(chǎn)品不能用
拉線要買正牌貨，不要貪便宜買偽劣產(chǎn)品，記住“一分錢一分貨”、“好貨不便宜，便宜無(wú)好貨”這些古訓(xùn)。
其實(shí)以上不是什么招法，只不過(guò)是一點(diǎn)即通的“土經(jīng)驗(yàn)”，騎手們不妨試試，給你的愛騎再增加一份愛。[/color][/size]

摩托車外觀塑料件的日常養(yǎng)護(hù)

[size=3][color=Blue]  摩托車外觀雖然呈現(xiàn)給我們的只是“表面現(xiàn)象”，但它好比是人的衣服，時(shí)時(shí)需要我們的精心愛護(hù)和保養(yǎng)，很多人不知道正確的養(yǎng)護(hù)方法，從而導(dǎo)致外觀件受到損害，嚴(yán)重影響了摩托車的美觀度，所以下面我們就來(lái)做做“表面文章”，以期大家能對(duì)摩托車外觀的養(yǎng)護(hù)有一個(gè)常識(shí)性的了解?！}記
　　摩托車外覆蓋件絕大多數(shù)采用ABS塑料制品，（尤其是踏板車）外形美觀漂亮，散發(fā)出濃厚的現(xiàn)代氣息。但有些摩托車使用較長(zhǎng)一段時(shí)間后，那些直接受強(qiáng)光照射的外表面，漆膜往往會(huì)出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象（如踏板車的頭部，后尾箱上部及兩側(cè)等）。
　　影響ABS塑料制品漆膜龜裂的主要因素是鑄塑成型工藝參數(shù)選擇不妥，油漆前沒有進(jìn)行嚴(yán)格的處理以及使用不當(dāng)?shù)?。但在使用過(guò)程中，也應(yīng)采取預(yù)防措施，進(jìn)行維護(hù)。
　　A）我國(guó)大部分地區(qū)冬季氣溫在0℃以下，北方部分地區(qū)氣溫在-20℃，個(gè)別地區(qū)最低氣溫在-35℃。摩托車在低溫條件下使用，除易造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、燃油消耗增加、機(jī)件磨損加劇外，倘若維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，對(duì)摩托車外覆蓋件也會(huì)造成很大的損害。摩托車長(zhǎng)期停放在0℃以下的露天中，ABS塑料件整個(gè)深度內(nèi)會(huì)發(fā)生裂紋，-40℃以下完全呈脆性破壞。因此，摩托車應(yīng)盡可能存放在室內(nèi)，實(shí)在沒有條件需放室外時(shí)，應(yīng)鋪上預(yù)制板以防止?jié)駳馇秩?，最好能套上摩托車罩，以利保溫。還需要注意，天晴時(shí)要取下摩托車罩，以驅(qū)除潮氣。
　　b）我國(guó)大部分地區(qū)夏季陽(yáng)光強(qiáng)烈，中午公路上氣溫高達(dá)40-50℃，ABS塑料制品在強(qiáng)陽(yáng)光、強(qiáng)紫外線和高熱的作用下，容易老化而變硬發(fā)脆，產(chǎn)生嚴(yán)重的龜裂現(xiàn)象。因此，應(yīng)盡可能避免中午出車，不用摩托車時(shí)應(yīng)盡可能存放在室內(nèi)或樹陰下，切不可將摩托車長(zhǎng)期停放在強(qiáng)陽(yáng)光下曝曬，這會(huì)使漆膜過(guò)分干燥而開裂，同時(shí)由于紫外線的作用而使漆膜退色和老化。此外要注意不能把車放置在火爐、電阻爐和明火等高溫處。
　　c）切記硬物碰、劃、壓油漆表面。因?yàn)榻?jīng)碰壓的，漆膜會(huì)發(fā)生張力變形，容易引起龜裂。
　　d）避免長(zhǎng)時(shí)間雨淋。長(zhǎng)時(shí)間雨淋會(huì)使罩光漆膨脹、老化而脫落，成了“花臉”。雨中行駛后要及時(shí)參擦洗干凈；停放車輛時(shí)應(yīng)放在能避雨的蔭涼處。
　　e）嚴(yán)防油污。漆本身是油溶性化合物，雖然ABS外覆件漆膜具有一定抗油性，但久而久之也會(huì)使漆膜溶解。因此當(dāng)加油后或?yàn)⑸嫌臀蹠r(shí)，應(yīng)及時(shí)擦掉，不可久置不顧。油箱蓋密封必須嚴(yán)密，杜絕汽油長(zhǎng)期溢出造成油箱表面局部漆膜老化變色及郵箱下部ABS塑料裝飾件漆膜龜裂。擦洗車輛時(shí)要注意不能用汽油、煤油、柴油以及各種具有腐蝕性的洗滌劑清洗ABS塑料制品的油漆表面。
　　f）要經(jīng)常保持ABS外覆蓋件表面的清潔，切記用布直接擦拭污泥，因?yàn)槁湓谄崮ど系哪嗤猎诟刹嫉牟潦弥谐闪?#8220;研磨劑”，而使漆膜外表面失去光澤或開裂。最好的辦法是用水沖洗，并及時(shí)擦干，擦布應(yīng)用柔軟的針織布或棉紗。
　　g）每周應(yīng)上一次車用光蠟。光蠟的作用不僅使漆膜光亮，更重要的是可防止漆膜老化龜裂，保持光澤和柔性。切忌使用任何非車用蠟。由于漆膜成分不同，光蠟的化學(xué)成分也不相同，使用不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)相反的結(jié)果。
　　此外，名牌摩托車在生產(chǎn)過(guò)程中，為確保ABS塑料裝飾件的內(nèi)在品質(zhì)，均通過(guò)了一系列嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢測(cè)，一般情況下不會(huì)出現(xiàn)大面積的漆膜龜裂現(xiàn)象。因此在購(gòu)買摩托車時(shí)，一定要選擇名牌車型。 [/color][/size]

摩托車冬季保養(yǎng)八法

[size=3][color=Blue]  冬季氣溫低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，若不采取適當(dāng)?shù)拇胧蜁?huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，摩托車的冬季使用應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
一、換用適當(dāng)?shù)亩救加秃蜐?rùn)滑油。
二、有條件時(shí)，應(yīng)將摩托車放入室內(nèi)，以保證適當(dāng)?shù)臋C(jī)溫，便于啟動(dòng)。
三、對(duì)于有電啟動(dòng)系統(tǒng)的摩托車，應(yīng)增加蓄電池電解液的濃度，并注意保溫的補(bǔ)充充電，用電啟動(dòng)時(shí)，若一次不能啟動(dòng)，要間隔10-15秒，再進(jìn)行啟動(dòng)，每次啟動(dòng)時(shí)間不能超過(guò)5秒。
四、啟動(dòng)時(shí)油門不易過(guò)大，以免空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)高，加速磨損。
五、停車后，應(yīng)立即向燃油箱加油，以驅(qū)趕其中潮濕空氣，避免水汽凝結(jié)成冰，銹蝕零件或結(jié)冰后堵塞油路，還應(yīng)定期放出燃油箱中的沉淀物。
六、為防止摩托車溫度過(guò)低，應(yīng)增設(shè)保溫裝置。
七、啟動(dòng)前，用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，以加熱油底殼和變速箱中的潤(rùn)滑油。
八、對(duì)于長(zhǎng)期不用的摩托車，啟動(dòng)前，應(yīng)用腳踏啟動(dòng)桿數(shù)十次，以防止因潤(rùn)滑油不能及時(shí)流到磨擦表面而加速其磨損，甚至造成燒瓦事故。[/color][/size]

電子燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介

[size=3][color=Blue]眾所周知，汽油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺(tái)氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。

可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺(tái)氣任氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。因?yàn)槿紵猛耆?，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時(shí)，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時(shí)，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。

其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。

與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時(shí)間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。

MPI的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動(dòng)閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。圖1—3為德國(guó)博世(Bosch)公司研制生產(chǎn)的MPI系統(tǒng)。

工作原理由空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，從存儲(chǔ)單元的數(shù)據(jù)中查出相對(duì)應(yīng)工況下的最佳空燃化，依據(jù)進(jìn)氣量利轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出每循環(huán)的供油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，同時(shí)通過(guò)節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的表征信號(hào)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。

實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化平衡

在以往的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經(jīng)喉管的高速的空氣流沖散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經(jīng)過(guò)氣管被分配到各個(gè)氣缸。在這里，空氣流量取決于喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對(duì)于一定結(jié)構(gòu)參數(shù)的化油器，則取決于喉管的真空度。

由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是工況變化范圍大：負(fù)荷從O一100％，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化很迅速。而各種工況對(duì)混合氣的濃度要求不同。為了保證可燃混合氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，就需要精確地控制空氣流量和汽油流量。傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)是通過(guò)主供油裝置及一些輔助供油裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，與電子燃油噴射系統(tǒng)相比，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的適應(yīng)性、響應(yīng)速度和控制的精確性均顯不足，尤其在特殊工況(加速、冷起動(dòng))，難于在滿足車輛的動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧經(jīng)濟(jì)性和排放控制。

而MPl系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小和運(yùn)行工況，對(duì)混合氣濃度進(jìn)行自動(dòng)控制。通過(guò)提供發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下實(shí)際需要的最佳空燃比，使汽車的動(dòng)力性能增強(qiáng)，油耗和排放物獲得良好的控制。

技術(shù)特點(diǎn)：充氣系數(shù)nv

Nv值越大，顯示每循環(huán)實(shí)際克氣雖越多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩則隨每循環(huán)可燃燒的燃料的增多而提高。由于Nv值正比于進(jìn)氣終了的壓力，因此利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流的波動(dòng)特性，形成進(jìn)氣增壓效果，是提高nv值的有效途徑。由于電子燃油噴射系統(tǒng)用直接噴油取代了化油器，進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)無(wú)需考慮預(yù)熱裝置和喉管阻力等因素，從而為達(dá)成這一途徑，優(yōu)化進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計(jì)空間。

目前在實(shí)際應(yīng)用中，有按特定轉(zhuǎn)速區(qū)域，利用進(jìn)氣時(shí)的慣性效應(yīng)和脈動(dòng)效應(yīng)設(shè)計(jì)的具有特定長(zhǎng)度的進(jìn)氣管，也有管內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣增壓閥的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管。實(shí)踐證明，這些結(jié)構(gòu)極大地改善了充氣性能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，降低了油耗。

霧化質(zhì)量高并實(shí)現(xiàn)了可燃混合氣的均等分配

可燃混合氣及時(shí)并燃燒完全的條件是：汽油與空氣以一定的重量比例混合；汽油在空氣中徹底霧化并與空氣均勻混合，以便在點(diǎn)火之前各缸的混合氣成分接近相等并接近完全汽化。在這一方面，化油器是利用吸入的氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化，采用化油器的直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩缸或部分氣缸共用一個(gè)進(jìn)氣道。

與化油器不同，為了加快蒸發(fā)速度，MPl系統(tǒng)的噴油器以200一300kpa的壓力，將汽油從噴孔噴出，在空氣 阻力和高速流動(dòng)的擾動(dòng)下，汽油被擊碎成霧狀，從而大大增加了與空氣的接觸面積，提高了霧化的細(xì)度和均勻度，這對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能，尤為重要。

其次，采用MPl系統(tǒng)后，每個(gè)氣缸相對(duì)于一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣管，每個(gè)氣缸蓋安裝一個(gè)電磁噴油器’直接將燃油 到進(jìn)氣適內(nèi)進(jìn)氣門上方，與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，被吸入氣缸。這種與系統(tǒng)相匹配的進(jìn)氣管的布置型式，充分實(shí)現(xiàn)了新鮮充氣量數(shù)雖和成份在各氣缸的均勻分配。與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，不僅構(gòu)簡(jiǎn)化，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊發(fā)生干涉引起的配氣不均勻，使功率下降，燃油增加的問(wèn)題。

精確的空燃比和優(yōu)良的動(dòng)態(tài)控制

可燃混臺(tái)氣的濃度用空燃比表示：

燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空氣流量率

從汽油機(jī)的燃燒過(guò)程可知，燃料放熱量的利用程度或指示熱效率，取決于混合氣的濃度(空燃比)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)、油耗和廢氣排放產(chǎn)生影響。

MPI系統(tǒng)可根據(jù)車輛各種工況下實(shí)際需要的空燃比，通過(guò)空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量大小后，結(jié)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 算出每循環(huán)的供油且，將此值換算咸噴油器持續(xù)開啟噴油的時(shí)間，再將這一時(shí)間值轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)的寬度，調(diào)節(jié)燃油基本噴射量的噴油脈沖寬度，再經(jīng)脈寬擴(kuò)展(輔助加濃)，提高了混合氣形成和供給全過(guò)程的自動(dòng)化和控 制精度，從而改善了燃料燃燒過(guò)程的質(zhì)量。其中，噴油開啟時(shí)刻由曲軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，在相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的固定轉(zhuǎn)角處開啟進(jìn)行噴油。噴油雖由同步噴射持續(xù)時(shí)間與異步噴射持續(xù)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。

冷起動(dòng)—汽車?yán)淦饎?dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和燃燒室壁面溫度低，空氣流速慢，導(dǎo)致汽油蒸發(fā)和汽化條件 好，這時(shí)的汽油大部分呈較大的油粒狀態(tài)，進(jìn)入氣缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于這一工況時(shí)，MPl系統(tǒng)通過(guò)電子控制單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)后，以同步噴射作為主噴油雖，同時(shí)經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)治啟動(dòng)噴油嘴，進(jìn)行異步噴射使供油加濃，噴油嘴可提供最佳霧狀汽油，以補(bǔ)償冷起動(dòng)工況對(duì)混合氣的額外需求。由于燃料蒸發(fā)且增多，在火花塞附近提供了足夠的新鮮混合氣，使得實(shí)際混合比接近最佳，保證了點(diǎn)火起動(dòng)。

暖機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提升溫度也在逐步上升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍然較低，殆留在氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)在增多，混合氣受到稀釋，對(duì)燃燒不利。為保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)行，MPl系統(tǒng)內(nèi)的電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號(hào)的變化，增減噴油量通過(guò)對(duì)各缸噴油脈寬實(shí)施擴(kuò)展，進(jìn)行暖機(jī)加濃，噴油脈寬的擴(kuò)展隨冷卻水溫的升高趨小，直至冷卻水溫達(dá)到規(guī)定值方停止加濃。

加速——車輛加速時(shí)，節(jié)氣門突然加大。這時(shí)，由于液體燃料的慣性遠(yuǎn)大于空氣的慣性，故其流量的增長(zhǎng)空氣流量的增長(zhǎng)要慢得多，因而瞬時(shí)加速會(huì)使混合氣變得過(guò)稀，致使燒熱值過(guò)低，燃燒放熱量少，不利于火焰?zhèn)鞑??；推飨到y(tǒng)處于這一工況時(shí)，由于進(jìn)入喉管的汽油與空氣的比重相差很大，又由于進(jìn)氣管壓力驟升，冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，致使部分油滴附著于進(jìn)氣管壁，令實(shí)際參與燃燒的溫合氣分與化油器供給的燃油空氣比例發(fā)生變化，因而化油器系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)混合氣暫時(shí)過(guò)稀現(xiàn)象，顯得加速響應(yīng)滯后。MPI系統(tǒng)采用進(jìn)氣門附近直接噴油，無(wú)需對(duì)進(jìn)氣管預(yù)熱，同時(shí)電子控制單元根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算出的每一循環(huán)所需要的空氣量，按每一循環(huán)的實(shí)際噴油雖，發(fā)出加濃指令，使混合氣濃度及時(shí)隨節(jié)氣門開度的變化而變化。

除此之外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下突然關(guān)閉節(jié)氣門，即處于強(qiáng)制怠速工況B4，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，噴停止，這不僅使排氣中的有害物含量減少，而且降低了燃油消耗。

目前，電子汽油噴射系統(tǒng)的裝車率，在汽車方面，美國(guó)為100％， 德國(guó)96％，日本80％；摩托車方面，則以德國(guó)BMW最為廣泛使用。作為今后的發(fā)展趨勢(shì)，多點(diǎn)汽油 噴射系統(tǒng)(MPI)將取代單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(SPT)；系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將由開環(huán)控制向閉環(huán)控制發(fā)展；電子控制芯片處理能力將由16位32位發(fā)展[/color][/size]

蓄電池檢查

[size=3][color=Blue]  1、拆卸:
右側(cè)蓋
參見：后貨架、座墊、燃油箱、側(cè)蓋和整流罩的拆卸與安裝

2、檢查：
電解液位
電解液位必須位于上限標(biāo)記線①與下限標(biāo)記線②之間。若液位低，則需適當(dāng)補(bǔ)充電解液。

注意：

只能補(bǔ)充蒸餾水。自來(lái)水含有礦物質(zhì)，會(huì)損害蓄電池。

3、檢查：
蓄電池接線柱
若接線柱不干凈（包括氧化），應(yīng)用鋼絲刷清掃。

若連接不良，應(yīng)修正。

備注：

擦凈接線柱之后，應(yīng)涂抹一層少量的潤(rùn)滑脂。

4、檢查：
通氣軟管
若阻塞，應(yīng)排除。

若損壞，應(yīng)更換。

注意：

檢查蓄電池時(shí)，務(wù)必正確安裝排通氣軟管的走向。應(yīng)小心不要使電解液落到車架或車輛的其它部位，以免造成摩托車損傷。




5、連接：
通氣軟管
必須確認(rèn)通氣軟管已牢固連接，其走向正確。

6、檢查：
比重：
若小于1.280，應(yīng)重新充電。

充電電流：0.7A

標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間:10小時(shí)，直到比重達(dá)到規(guī)定值為止。

標(biāo)準(zhǔn)比重：1.280（20℃時(shí)）

★若發(fā)現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)更換蓄電池。

在充電期間，電壓升不到規(guī)定值，或不升起氣泡。
一個(gè)或幾個(gè)電池單元發(fā)生硫酸化作用。（極板變白或在電池單元底部有物質(zhì)聚集。）
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，充電變得極為緩慢，某一電池單元的比重低于其它單元。
極板或絕緣體變形或彎曲嚴(yán)重。
注意：

對(duì)于新蓄電池，在使用前一定要充好電，以確保其最佳性能。

警告：

蓄電池電解液是危險(xiǎn)的。它含有硫酸，具有毒性和強(qiáng)腐蝕性。

必須遵守以下的預(yù)防措施：

避免人體皮膚與電解液直接接觸，因?yàn)樗赡芤饑?yán)重?zé)齻陀谰眯缘膫Α?
在蓄電池近旁*作或工作時(shí)，應(yīng)設(shè)法保護(hù)眼睛。
解毒方法（外用）：

皮膚----用水清洗。
眼睛----用水沖洗15分鐘，并立即到醫(yī)院治療。
解毒方法（內(nèi)服）：

大量喝水或牛奶。然后喝含有氧化鎂的牛奶、雞蛋或植物油，并立即到醫(yī)院治療。
蓄電池會(huì)產(chǎn)生易爆炸的氫氣。因此必須采取下列保護(hù)措施：

在通風(fēng)良好的地方進(jìn)行充電。
一定要使蓄電池遠(yuǎn)離火源或可能產(chǎn)生火花的場(chǎng)所。
進(jìn)行充電或接觸蓄電池的工作時(shí)，禁止吸煙。
應(yīng)將蓄電池或電解液放在遠(yuǎn)離兒童的場(chǎng)所，以免造成意外傷害。
7、安裝：
右側(cè)蓋 [/color][/size]

摩托車重要部件保養(yǎng)常識(shí)

[size=3][color=Blue]  在摩托車的使用中，有一些保養(yǎng)是使用者自己可以做到的。這樣既可以減少到維修店的麻煩，又可以節(jié)約時(shí)間，更能增加您對(duì)摩托車的了解，萬(wàn)一遇到路上拋錨，您就可以大顯身手了。

1、火花塞保養(yǎng)
　　火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先，每種發(fā)動(dòng)機(jī)所用的火花塞的型號(hào)有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號(hào)火花塞（具體可參考使用說(shuō)明書）。發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應(yīng)該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積碳，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，應(yīng)該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會(huì)防礙良好的火花，并可能導(dǎo)致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說(shuō)明火花塞熱值不匹配，則應(yīng)該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞。（平時(shí)可準(zhǔn)備一新火花塞備用）。
注意：
1）、確定螺紋尺寸和塞桿長(zhǎng)度。若塞桿過(guò)短，會(huì)在塞孔的螺紋部造成 積碳及致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
2）、在應(yīng)用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。
3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩。

2、空濾器的保養(yǎng)
　　空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進(jìn)氣阻力將變大，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降，油耗增大，更能使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，易熄火，嚴(yán)重的是灰塵進(jìn)入缸體內(nèi)部，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進(jìn)行：
1）、從車上拆下空濾器濾芯；
2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細(xì)清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機(jī)油（為了吸附空氣中的極細(xì)小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮氣體按進(jìn)氣反方向吹（千萬(wàn)不可搞反，否則將灰塵吹進(jìn)紙芯孔隙中將阻塞更嚴(yán)重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風(fēng)暴太子從外圈向中孔吹。
3）、裝回濾芯時(shí)要注意安裝方向和進(jìn)氣方向；
4）、有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應(yīng)增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時(shí)更換新品，否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或冒黑煙。

3、機(jī)油濾芯的保養(yǎng)
　　大多用戶知道應(yīng)按時(shí)更換機(jī)油，但是要掌握一個(gè)原則：
新車在磨合期內(nèi)（0-1000Km），只需在磨合期結(jié)束即1200公里時(shí)更換機(jī)油，不必在300、500、或800公里時(shí)更換。因在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)，工廠添加了貴重磨合劑，過(guò)早更換會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。在磨合期之后，每行駛2000-3000公里再更換一次機(jī)油，用戶可自己掌握。
但是更換了新機(jī)油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動(dòng)機(jī)在潤(rùn)滑過(guò)程中，機(jī)油泵把機(jī)油從底槽中吸出，首先壓入機(jī)油濾芯過(guò)濾，濾完的干凈機(jī)油再運(yùn)輸?shù)礁最^、曲軸和傳動(dòng)各部分。如果濾芯過(guò)臟，機(jī)油的過(guò)濾效果較差，輸出的機(jī)油量降低，各部分得不到良好的潤(rùn)滑，就會(huì)造成過(guò)度磨損，所以只重?fù)Q機(jī)油是不行的，還必須同時(shí)更換機(jī)油濾芯。
注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時(shí)一定要確認(rèn)，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認(rèn)后緊固。[/color][/size]

怎樣清洗油箱？

[size=3]  [color=Blue]摩托車油箱是用薄鋼板沖壓滾焊制成的。為了防止汽油的腐蝕，油箱內(nèi)表面都經(jīng)噴砂并磷化處理或燒屆搪瓷。油箱的頂面制有加油口，在加油口上帶有橡皮圈的油箱蓋。在油箱蓋上鉆有小通氣孔，以保持油箱內(nèi)部與大氣相通。
　　摩托車每行駛5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
　　1. 清洗油箱時(shí)，必須將油箱拆下進(jìn)行。先擰下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后裝入少量汽油，上下活動(dòng)油箱，進(jìn)行沖擊清洗。若油箱內(nèi)壁已生銹，可裝進(jìn)少量的鐵砂或廢螺母往返沖擊多次，最后用汽油沖洗幾次，直至干凈為止。
　　2.若油箱有漏油、滲油現(xiàn)象，可用氣焊或錫焊補(bǔ)牢。焊補(bǔ)之前，要先用開水多次沖洗油箱，在空氣中晾干后，再進(jìn)行焊補(bǔ)。否則，會(huì)因焊補(bǔ)的高溫，使油箱內(nèi)部殘存的汽油燃燒，引起油箱爆炸，造成事故。
　　3. 油箱開關(guān)應(yīng)拆開清洗，并用毛刷洗凈濾網(wǎng)上的臟物。切不要用棉紗擦抹油箱開關(guān)的零部件及油箱內(nèi)壁，以免造成化油器的堵塞。
　　4. 油箱蓋上的孔應(yīng)保持暢通，若有堵塞現(xiàn)象應(yīng)導(dǎo)通。油箱蓋上的橡膠密封墊要保持完好，若有損壞，可用耐油橡膠自行配制。[/color][/size]

蓄電池充不進(jìn)電是什么原因？如何診斷？

[size=3][color=Blue]蓄電池充不進(jìn)電是指發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的情況下，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
　　1. 充電線路中接線頭松動(dòng)或銹蝕，使電阻增大，電流強(qiáng)度減小。
　　2. 蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導(dǎo)電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導(dǎo)致內(nèi)阻增大，電流無(wú)法通過(guò)。
　　3. 由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過(guò)大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。
　　診斷時(shí)，先檢查各接線頭是否松動(dòng)或銹蝕，然后根據(jù)充電時(shí)的現(xiàn)象來(lái)判斷極板是否硫化。若充電時(shí)電解液的溫度上升很快，或充電時(shí)間不長(zhǎng)，電解液便產(chǎn)生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無(wú)明顯增加，則說(shuō)明極板已硫化。當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電，使硫酸鋁溶解，但應(yīng)注意不要讓蓄電池溫度升高。當(dāng)電解液比重在數(shù)小時(shí)內(nèi)不增加時(shí)，表明蓄電池已充足電，再進(jìn)行放電。經(jīng)過(guò)多次充放電循環(huán)，使活性物質(zhì)復(fù)原后，如仍不正常，應(yīng)更換新品。[/color][/size]

分離潤(rùn)滑的油泵流量應(yīng)如何調(diào)整

[size=3][color=Blue]油泵流量的大小，應(yīng)與化油器節(jié)氣閥的開度相匹配。若潤(rùn)滑油供給量過(guò)大，燃燒不充分，消聲器冒黑煙，起動(dòng)困難，火花塞容易積炭，若潤(rùn)滑油供給量太小，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，磨損加劇，甚至?xí)斐擅浉?。由此可見，使油泵流量與汽油的供給量同步是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。一般每行駛6000公里左右，應(yīng)對(duì)油泵流量進(jìn)行一次調(diào)整。油泵流量由操縱鋼索控制，調(diào)整鋼索的長(zhǎng)短，就能改變油泵流量的大小。其調(diào)整順序如下：
　　1.卸下化油器檢查蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)鏈輪蓋及油泵蓋；2.將油門把手向內(nèi)旋轉(zhuǎn)到底，使節(jié)氣閥全部打開，并將節(jié)氣閥上的校正標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)化油器進(jìn)氣口圓周上的最高點(diǎn)，節(jié)氣閥保持在此位置；3.擰松鋼索外套上的鎖緊螺母，旋擰調(diào)節(jié)螺柱，使控制桿上的壓印標(biāo)記與泵體上的壓印標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)；4.再檢查一遍，若無(wú)異常，最后將鎖緊螺母擰緊。[/color][/size]

[[i] 本帖最后由 尚方寶劍 于 2006-7-21 00:42 編輯 [/i]]

摩托車在行駛過(guò)程中逐漸減速自動(dòng)熄火是什么原因？如何排除？

[size=3][color=Blue]  摩托車在行駛中逐漸減速，發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢自動(dòng)熄火，且在熄火前明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，一般是供油系統(tǒng)故障，這時(shí)應(yīng)檢查油箱內(nèi)燃油是否用完，若燃油充足，應(yīng)檢查燃油開關(guān)是否扭開，帶燃油泵的情況下要檢查燃油泵是否工作正常，然后再拔下輸油管檢查是否有燃油供給，擰開化油器放油螺釘是否有油流出，如無(wú)油溢出，說(shuō)明化油器油路堵塞，說(shuō)明化油器油路堵塞，應(yīng)疏通油路。
　　排除故障的簡(jiǎn)易方法是，先將開關(guān)扭到關(guān)閉位置，再拆下與油箱開關(guān)相連端的輸油管，然后用嘴向輸油管猛吹氣（或用打氣筒打氣）。經(jīng)壓縮空氣的沖擊，化油器內(nèi)被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路嚴(yán)重堵塞，應(yīng)拆下化油器徹底清洗。
　　若發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火過(guò)程中，發(fā)出較大的“啪啪”聲響，熄火后不能起動(dòng)，腳踩起動(dòng)桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)考慮氣門因燒壞而漏氣、氣門挺桿彎曲等因素?？刹鹣職忾T蓋、檢查，若氣缸蓋墊穿損，應(yīng)更換新件。如果缸蓋墊無(wú)損壞現(xiàn)象，應(yīng)檢查曲軸箱油封是否損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的零件，取出油封進(jìn)行檢查。若油封損壞，應(yīng)更換新件。[/color][/size]

為什么有的摩托車陰雨天起動(dòng)困難？

[size=3][color=Blue]  有的摩托車夏季冷起動(dòng)困難，陰雨天更是如此。起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火，有燃燒不充分的癥狀表現(xiàn)，起步后行駛無(wú)力，行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
　　 碰到此種現(xiàn)象，應(yīng)拆下火花塞做跳火試驗(yàn)，若火花強(qiáng)烈，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。應(yīng)仔細(xì)檢查火花塞帽是否有細(xì)小裂縫，這時(shí)應(yīng)將火花塞帽松馳地搭在火花塞上，若冷車起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，同時(shí)能聽到火花塞帽間有強(qiáng)烈的火花跳擊聲，說(shuō)明火花塞帽上有細(xì)小裂縫，在空氣潮濕的夏季、陰雨天氣冷機(jī)起動(dòng)時(shí)引起擊穿，導(dǎo)致火花塞斷火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身散發(fā)的熱量，使火花塞帽周圍的空氣變得相對(duì)干燥，絕緣電阻增大，這時(shí)的高電壓不能擊穿縫隙中的空氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)正常工作。[/color][/size]