今天,2006年1月12日下午，我補(bǔ)考電子樁一次就成功，雖然出了些意料不到的驚險(xiǎn)，但沒(méi)犯任何錯(cuò)誤，

一些補(bǔ)充經(jīng)驗(yàn)附本帖帖尾，望臨考的考生密切注意。

本帖的重點(diǎn)不是按部就班的在正常的理想狀態(tài)下的蝴蝶樁分步操作講解，

而在于出了一些常見(jiàn)的，可以彌補(bǔ)的不利情況時(shí)，如何采取有效的應(yīng)對(duì)措施？

本人因?yàn)橹楹傞_(kāi)始實(shí)行電子樁，駕校在考場(chǎng)語(yǔ)音提示方面對(duì)學(xué)員的指導(dǎo)信息不足而在昨天的考試中不幸失手。這次考試也是報(bào)了必勝的決心來(lái)到考場(chǎng)的。同練的學(xué)友們都說(shuō)我過(guò)蝴蝶樁是沒(méi)問(wèn)題的，最后的結(jié)果真是沒(méi)想到。

詳見(jiàn)下帖：我在珠?？茧娮雍麡叮颇慷K死錄

http://bbs./dispbbs.asp?boardID=3&ID=15141&page=1

昨天考完憤然，連連抱怨考訓(xùn)場(chǎng)這種靠控制信息來(lái)折磨考生的做法實(shí)在不應(yīng)該?；貋?lái)后找到這個(gè)學(xué)車網(wǎng)來(lái)發(fā)泄一通自己的痛苦。但也看到看到很多人為了蝴蝶樁而痛苦。我在平時(shí)練車中很有小成，臨考前整天幾個(gè)小時(shí)的練車都只會(huì)偶爾掛桿一次，且基本是最初啟動(dòng)車擺位過(guò)近前邊線或車速過(guò)快造成。在訓(xùn)練場(chǎng)也幫了很多學(xué)友的忙，當(dāng)然也是幫教練義務(wù)指導(dǎo)了不少學(xué)友。很多學(xué)友都說(shuō)我的方法比很多教練教的方法要有針對(duì)性，能貼近他們的思維來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

好了，我在這里也無(wú)資格吹牛。就把自己練車的一些心得泄漏給大家。如大家看罷覺(jué)得確實(shí)有用或有什么問(wèn)題，請(qǐng)回個(gè)帖.

最基本的一條就是務(wù)必用離合控制好車速，車速慢了，以后就有機(jī)會(huì)作空間調(diào)整

具體的基本功就不多講了，要多強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的就是車速要慢，最好第一次離合的感覺(jué)控制好理想車速后就不要再時(shí)松時(shí)緊，能全過(guò)程維持這個(gè)車速就可以了。左腳一抬一放，車速一塊一慢時(shí)容易停車或熄火。當(dāng)然車倒轉(zhuǎn)彎時(shí)速度會(huì)變得更慢，感覺(jué)可能會(huì)停時(shí)可以松一點(diǎn)點(diǎn)，但切莫太貪，轉(zhuǎn)正后就再壓緊點(diǎn)離合維持原速。

其他的主要是以下幾個(gè)要點(diǎn)：

不一定要按死教條來(lái)處理各種可能發(fā)生的情況，追求一步倒庫(kù)的思維對(duì)你的臨場(chǎng)應(yīng)變能力是沒(méi)有幫助的，要學(xué)會(huì)在各種情況下都能安然入庫(kù)的不同的處理手段。

兩次倒庫(kù)的處理是整個(gè)蝴蝶樁的全過(guò)程中最難的環(huán)節(jié)，在這里，第一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)

“倒庫(kù)時(shí)轉(zhuǎn)彎打死方向盤(pán)的時(shí)機(jī)寧可略微提早，不可拖晚。”

第一次倒庫(kù)都是看場(chǎng)地的右前桿（以自己入庫(kù)后的視覺(jué)方向定左右）和左后桿與自己的眼睛三點(diǎn)一線時(shí)迅速向倒庫(kù)方向打死方向盤(pán)，這個(gè)不用多說(shuō)。需要注意的是還沒(méi)到這個(gè)位置前，退行的過(guò)程中盡量把車身擺正與邊線平齊。

(附圖一）第一次倒庫(kù)時(shí)的注意事項(xiàng)（請(qǐng)點(diǎn)擊并全屏幕顯示大圖）

此主題相關(guān)圖片如下：

第二次倒庫(kù)的方法很多(見(jiàn)附圖四第2條），我的方法就是看右前桿離右后桿的視覺(jué)距離占右后桿離后中桿視覺(jué)距離的一半時(shí)，就迅速向倒庫(kù)方向打死方向盤(pán)。

方向盤(pán)打得略早的話。容易離中桿過(guò)緊，這個(gè)可以在后面的過(guò)程中利用回正斜退的辦法輕松補(bǔ)救。
打得太晚，補(bǔ)救的辦法就比較麻煩一些，甚至沒(méi)有辦法彌補(bǔ)?？纯蛡兇壹?xì)細(xì)分解。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

兩次轉(zhuǎn)彎倒車時(shí)，關(guān)鍵就是車尾臨門(mén)將入前的一小短時(shí)間的對(duì)離中前桿的空隙的修改。

倒庫(kù)時(shí)打方向盤(pán)過(guò)早了，倒后鏡里車的左后端或右后端與中桿的距離過(guò)近時(shí)的處理手段(見(jiàn)附圖二）

以前中桿為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)购箸R里車的左后端或右后端與中桿的距離過(guò)近時(shí)，自己判斷再倒車轉(zhuǎn)彎下去，
可能會(huì)碰撞中桿或倒后鏡掛中桿。說(shuō)明你打方向盤(pán)過(guò)早了。

這時(shí)不要慌，處理的辦法很簡(jiǎn)單：

馬上回正方向盤(pán)，讓車身以斜向的姿態(tài)向庫(kù)位里斜插進(jìn)去，插進(jìn)多少距離需要自己多加練習(xí)來(lái)感覺(jué)。
我一般喜歡車尾過(guò)中桿時(shí)來(lái)找足這個(gè)空間，然后馬上向原方向打死方向盤(pán)來(lái)繼續(xù)倒轉(zhuǎn)入庫(kù)，等到臨中線一側(cè)的車身基本平行于中線就馬上回正繼續(xù)倒入庫(kù)。熟悉的話也可以提前一點(diǎn)向原方向打死方向盤(pán)來(lái)繼續(xù)倒轉(zhuǎn)入庫(kù)。
這樣一處理，原本與中桿過(guò)緊的距離就可以調(diào)松，就能順利入庫(kù)了。

有時(shí)車身呈向邊線斜入狀態(tài)，但夾中桿很近，自己沒(méi)有提前處理，這時(shí)車身后半段已大部入庫(kù)，中桿側(cè)的觀后鏡只剩不多的距離快掛中桿時(shí)，用斜插的辦法是無(wú)法避免掛桿的厄運(yùn)了。這時(shí)只有一個(gè)辦法，繼續(xù)向中桿側(cè)打死方向盤(pán)繼續(xù)后退，這是你會(huì)發(fā)現(xiàn)觀后鏡往往能逐漸遠(yuǎn)離中桿，直到差不多了，馬上快回快正。這樣往往有很大的機(jī)會(huì)避免掛中前桿的厄運(yùn)。切記這個(gè)過(guò)程要慢，慢才有時(shí)間和思路來(lái)冷靜處理一切。

(附圖二）當(dāng)?shù)购箸R里車的左后端或右后端與中桿的距離過(guò)近時(shí)，自己判斷再轉(zhuǎn)彎倒庫(kù)下去，
可能會(huì)碰撞中桿或倒后鏡掛中桿。（請(qǐng)點(diǎn)擊并全屏幕顯示大圖）

此主題相關(guān)圖片如下：

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

倒庫(kù)時(shí)打方向盤(pán)過(guò)晚了，倒后鏡里車的左后端或右后端與中桿的距離過(guò)寬時(shí)的補(bǔ)救手段(見(jiàn)附圖三）

以前中桿為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)购箸R里車的左后端或右后端與中桿的距離過(guò)寬時(shí)，自己判斷再倒車轉(zhuǎn)彎下去，
車的外后邊和外倒后鏡會(huì)碰撞邊桿或外倒后鏡掛中桿。

這就說(shuō)明你打方向盤(pán)過(guò)晚了。如果這個(gè)離中桿的空隙太大，繼續(xù)下去基本沒(méi)有補(bǔ)救了。如果還有那么一點(diǎn)點(diǎn)的機(jī)會(huì)，空隙還不算太大的話，就按我下面說(shuō)得作：

這時(shí)也不要慌，看中桿側(cè)倒后鏡中車身的內(nèi)邊線以中線基本平行時(shí)，不要急于回正方向盤(pán)，保持原打死方向盤(pán)的姿態(tài)慢慢的繼續(xù)向庫(kù)位里后倒，哪怕車身變成斜向中線也不怕，等到車的后角離中線距離到了一個(gè)合適的貼近距離時(shí)，馬上向反方向打死方向盤(pán)，等到倒后鏡中車身的內(nèi)邊線與中線再次基本平行時(shí)，迅速回正方向盤(pán)。

還要補(bǔ)充的一點(diǎn)是當(dāng)你的車已經(jīng)入庫(kù)，車身已經(jīng)平行邊線或略為斜向中線的姿態(tài)時(shí)，看到反中線外邊的觀后鏡還是有可能要掛外前桿，也不要急，在這個(gè)時(shí)候馬上向反中線外邊打方向盤(pán)，打多少要臨機(jī)判斷，直到反中線外邊的觀后鏡可安全躲開(kāi)外前桿為止，馬上向反方向打回去直到車身平行邊線就回正。這時(shí)你就發(fā)現(xiàn)你可能成功的逃脫了一次出邊線的厄運(yùn)。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程需要多加練習(xí)，中間的技術(shù)細(xì)節(jié)和時(shí)機(jī)判斷還是需要自己體會(huì)的。

入庫(kù)后調(diào)整左右離邊線的空隙的處理手段(見(jiàn)附圖二第3條）

入庫(kù)后，要注意微微調(diào)整車身的姿態(tài)，一般而言主要是要注意第一次退庫(kù)時(shí)的處理，為了方便后面的移庫(kù)動(dòng)作，第一次退庫(kù)時(shí)要離中線20cm為佳，，也就是中線留少一點(diǎn)，邊線留多一點(diǎn)。且要盡量壓底后線，以留出前面的空間方便做后續(xù)的移庫(kù)動(dòng)作。

這里強(qiáng)調(diào)四個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)：

一是入庫(kù)后退庫(kù)過(guò)程中的左右空間修改：哪邊過(guò)寬，就向哪一邊把方向盤(pán)打一把，打多少自己練習(xí)就行，一般半圈或一圈，差不多了就要馬上回正再向反方向把方向盤(pán)打同樣多，過(guò)程中始終注意觀察倒后鏡里打方向盤(pán)一側(cè)的車后角不要出線了。通過(guò)這個(gè)辦法，輕松微調(diào)兩側(cè)過(guò)寬的空間。

二是第一次退底后線時(shí)，又要盡量靠后，又要防止出底線，真是兩難的決定！
我的辦法是看自己的右后方的右后桿位將與車的右后門(mén)上方的把手內(nèi)前沿重合時(shí)，快速踩下離合和剎車。當(dāng)然每個(gè)人上去要去調(diào)位子，這個(gè)距離還是平時(shí)自己多練習(xí)多判斷。

三是移庫(kù)過(guò)程中第二次退后的過(guò)程中，很多學(xué)友追求把車身擺正而造成車后出底線。我為了把握這個(gè)距離，就通過(guò)記住車的前沿線離 前排樁底線的距離來(lái)判斷，哪怕車身還沒(méi)擺正，快到這個(gè)距離了，馬上踩剎車離合沒(méi)得說(shuō)。

四是移庫(kù)過(guò)程中，在每次停下來(lái)在啟動(dòng)的過(guò)程中，寧可車身沒(méi)擺正，甚至原地打方向盤(pán)，也不要出線撞桿。馬上踩剎車離合沒(méi)得說(shuō)。

(附圖四）第一次出庫(kù)，第二次倒庫(kù)及最后出庫(kù)。（請(qǐng)點(diǎn)擊并全屏幕顯示大圖）

此主題相關(guān)圖片如下：

最后，上面說(shuō)了這么多。還是需要大家有針對(duì)得去練習(xí)才能體會(huì)。要有充分的練習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)訓(xùn)練中故意給自己制造各種不利的情況和難題，再來(lái)運(yùn)用我這些辦法來(lái)處理這些問(wèn)題，練的多也熟手了，很多基本的技術(shù)要點(diǎn)就變成一種條件反射，直到一種不用多想也能自然而然的迅速得做出正確處理措施的狀態(tài)，這樣到了考場(chǎng)上碰到絕大多數(shù)不符合正常狀態(tài)的不利情況也能輕松應(yīng)付，不至于手忙腳亂而造成失誤。

到了這個(gè)程度，我想你才真正的有資格去參加考試了。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

今天,2006年1月12日下午，我補(bǔ)考電子樁一次就成功，雖然出了些意料不到的驚險(xiǎn)，但沒(méi)犯任何錯(cuò)誤，

一些補(bǔ)充經(jīng)驗(yàn)附本帖帖尾，望臨考的考生密切注意。

臨考前幾天的練習(xí)，發(fā)現(xiàn)了好幾個(gè)以前沒(méi)注意的盲點(diǎn)，看來(lái)這次補(bǔ)考對(duì)于我自己而言是非常應(yīng)該和有必要的。

在這里先簡(jiǎn)要的提醒大家四點(diǎn)我這幾天發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題（說(shuō)明簡(jiǎn)圖爭(zhēng)取明天晚上附上）：

第一，這次碰上的負(fù)責(zé)考前講解的考官非常負(fù)認(rèn)真，講解很詳細(xì)，并且講解完后還請(qǐng)大家舉手提問(wèn)。
根據(jù)我這次收集的信息，可以負(fù)責(zé)任向大家反映一下（起碼能對(duì)在珠?？加?xùn)場(chǎng)參考的考生有效）：
全考試過(guò)程不限時(shí)間（大綱是3分鐘時(shí)限）。
聽(tīng)到提示音后，起步的時(shí)間不限，
每次停下到重新起步的時(shí)間不限，并且考官還要求大家不要過(guò)快起步，否則儀器探測(cè)速度可能跟不上造成誤判。
每次停下來(lái)的過(guò)程，可以試推檔數(shù)次也不算違規(guī)。
要求大家速度不要過(guò)慢，否則容易踩多離合造成兩次停車而出局，當(dāng)然也別太快。
原地打方向盤(pán)在電子樁里不算違規(guī)。
車在最初起步位和第一次出庫(kù)的截止位可以把車身壓上那兩道黃色的截止線的。

第二，兩次倒庫(kù)的過(guò)程中，后半車身已進(jìn)門(mén)時(shí)，一般先密切觀察觀后鏡是否會(huì)掛中桿，中桿沒(méi)問(wèn)題了馬上注意外側(cè)的觀后鏡會(huì)否掛邊桿。
如果差一點(diǎn)可能要掛上了，馬上向邊桿側(cè)打一把躲過(guò)去。今天下午和我同駕校同考的一個(gè)女孩就是最后一次退庫(kù)時(shí)死在這個(gè)環(huán)節(jié)上。

第三，移庫(kù)的最后一步，就是第二退時(shí)，千萬(wàn)不能只看臨中線處左側(cè)觀后鏡中的中線，
一定還要在后退的過(guò)程中瞥一眼車頭是否移到右前桿和中前桿的中間了。
因?yàn)橹蛔⒁庥^后鏡的話，經(jīng)常出現(xiàn)觀后鏡里車身已經(jīng)和中線平行了，但車頭的左前角可能還壓在中線上呢！

第四，第一次斜向出庫(kù)時(shí)，一定要觀察到左觀后鏡里整個(gè)車身全部出左前桿了，才馬上向左打死。
如果打早了，車身就會(huì)離右外邊線過(guò)遠(yuǎn)。這樣你會(huì)發(fā)現(xiàn)在第二次倒庫(kù)時(shí)非常困難，不是中桿過(guò)緊夾不進(jìn)去，就是車身的 右后角會(huì)出邊線。
非常麻煩。萬(wàn)一出現(xiàn)這種情況，別慌！

有兩個(gè)處理手段：一是你在剛出庫(kù)時(shí)就發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)打早了，馬上向右外邊打一再打回來(lái)，
讓車身向右外邊擠近一點(diǎn)，見(jiàn)(附圖五）。如果車已經(jīng)壓到左截止線停下來(lái)了，就在回退的過(guò)程中向右舷打一把,
再把車身擺正，讓車身離右外邊線擠近一點(diǎn)。見(jiàn)(附圖六）

用這兩個(gè)辦法調(diào)好車位的同時(shí)要千萬(wàn)注意不要越過(guò)我在前文里提到的提前1/2對(duì)桿點(diǎn)
到了這個(gè)點(diǎn)要及時(shí)向倒庫(kù)方向打死，這樣往往就能輕松自如的讓車尾攻入庫(kù)里了。

第五，我是在珠?？加?xùn)場(chǎng)的2號(hào)樁考的。上車時(shí)發(fā)現(xiàn)這款車的觀后鏡不會(huì)調(diào)（和我們平時(shí)練的05款捷達(dá)不一樣）。
上車調(diào)試好座位，試踩離合，試推了推檔后，準(zhǔn)備叫引車員過(guò)來(lái)幫我調(diào)鏡，但引車員跑到另一個(gè)樁位去了，
正準(zhǔn)備下車叫他過(guò)來(lái)。但這時(shí)語(yǔ)音提示器卻突然響起了"您現(xiàn)在可以開(kāi)始考試了”的提示，
我可以指天發(fā)誓我絕對(duì)沒(méi)有誤按喇叭。但來(lái)不及多想了，馬上推倒檔，起步倒庫(kù)。
雖然心中一片慌亂，加上右倒后鏡沒(méi)有調(diào)整，可視范圍極其狹小，
但車走起來(lái)后卻不怕了，兩分多鐘內(nèi)就像平時(shí)練車一樣標(biāo)準(zhǔn)的完成全部任務(wù)，順利過(guò)關(guān)。
下車后和教官理論一番，沒(méi)有答復(fù)。
出場(chǎng)后想想才明白：2點(diǎn)鐘教官講解考試注意事項(xiàng)時(shí)曾交待過(guò)：如果按了一下喇叭，等久了也沒(méi)有提示音，
可以多按一下喇叭。下午排在我前面的幾個(gè)人中就有人上車后按了兩次的喇叭的，
很有可能我還在準(zhǔn)備時(shí)，旁邊的樁位的考生按多一次喇叭，控制房里的教官誤以為是我按的，
就發(fā)指令叫我走。幸虧我基本功還算過(guò)硬，前幾天加一上午的強(qiáng)化練習(xí)不是白練的，
當(dāng)時(shí)心理素質(zhì)控制也算良好，才有驚無(wú)險(xiǎn)的過(guò)關(guān)。

第六，臨考時(shí)精神一般比較緊張，如果實(shí)在難以控制情緒的波動(dòng)，不如拿一個(gè)mp3聽(tīng)輕柔舒緩音樂(lè)進(jìn)行減壓。
但切莫因之聽(tīng)不見(jiàn)考官的傳號(hào)。
還有可以向教練或考官打聽(tīng)自己的考試排號(hào)，估計(jì)一下自己需要等多久才會(huì)上場(chǎng)。
我上次和另一個(gè)考生不知道這個(gè)，等了2個(gè)半小時(shí)，一直情緒極其緊張，自己的失誤和這個(gè)不無(wú)關(guān)系。
這回向教練打聽(tīng)到是下午考試的第7號(hào)，非?？壳埃齻€(gè)手動(dòng)檔的樁位同時(shí)考,自己心里也有數(shù)很快輪到自己,情緒就很平常了.

(附圖五）第一次出庫(kù)時(shí)方向盤(pán)打早，車身離右外邊線太遠(yuǎn)的處理手段一（請(qǐng)點(diǎn)擊并全屏幕顯示大圖）

此主題相關(guān)圖片如下：

(附圖六）第一次出庫(kù)時(shí)方向盤(pán)打早，車身離右外邊線太遠(yuǎn)的處理手段二（請(qǐng)點(diǎn)擊并全屏幕顯示大圖）

此主題相關(guān)圖片如下：